一种后组合灯成本优化方案

金 平， 李志刚， 马文峰， 王子军， 朱丽媛， 李 乐

（一汽奔腾轿车有限公司奔腾开发院， 吉林 长春 130012）

车灯往往被人们称为汽车的眼睛， 而车灯内部的起雾问题会极大地影响整车的外观品质和行车安全， 是各大主机厂经常出现的售后反馈问题。 在车灯面罩内侧喷涂防雾涂层是一种简单有效的方法， 但对喷涂技术、 环境要求高，同时废品率高， 所以导致车灯成本额外增加， 约增加10元/只。 为了节约成本， 本文介绍一种通过合理布置防水透气结构， 取消防雾涂层， 经试验验证也可以有效防止雾气产生的方法。

1 原方案说明

T99车型左/右后组合灯总成及中后组合灯总成， 外面罩的内侧带有防雾涂层， 如图1所示。

图1 外面罩内侧带防雾涂层

使用防雾涂层是在车灯面罩内侧表面均匀地喷涂一层无色、 透明的防雾漆， 当在潮湿环境下雾气产生后， 防雾漆中的亲水物质会将雾气变成一层均匀的1～5μm厚的水膜，从而使人视觉上看不出雾气的存在， 但是防雾涂层成本较高。 通过对标上汽大众、 上汽通用、 一汽大众、 一汽奥迪、长安、 长城、 广汽、 红旗等后组合灯产品， 外面罩内侧均不带防雾涂层， 如表1所示。 另外， 丰田的卡罗拉、 雷凌、致炫等后组合灯产品， 以前带有防雾涂层， 现在新款也都取消了。

表1 对标其他主机厂后组合灯产品

通过对标结果可见， 奔腾车型的后组合灯产品也可以取消防雾涂层， 那么如何来保证潮湿环境下面罩内侧不产生雾气或者产生雾气时消散快呢？ 雾气的形成受两个因素的影响， 一个是外部潮湿的环境， 另一个是灯具内部气流的循环通畅性。 我们的设计思路就是从这两个方面进行研究， 可以通过合理地布置防水透气结构来提升灯具的循环性能， 并需要经过台架试验来验证优化方案的有效性。

2 优化方案说明

对后组合灯自身结构进行分析， 首先保证雾气循环通道的通畅性， 确保灯具内部零件之间形成一个横截面积为25～35mm2循环通道； 其次在壳体上适当布置防水透气膜及挡水筋结构， 提升防水透气性能。 左/右后组合灯总成各布置1个， 由于中后组合灯总成为贯穿一体式， 长度较长， 通过制作快速样件打孔进行试验验证。 通过不同位置开孔试验， 按循环效果最好的结果， 最终确认透气膜的合理间距，如图2所示。

图2 壳体上布置防水透气膜及挡水筋结构

3 试验验证

在壳体上布置防水透气膜及挡水筋结构， 取消防雾涂层后， 进行了台架试验来验证优化方案的有效性。 对左/右后组合灯总成、 中后组合灯总成分别进行起雾除雾试验、 淋雨试验、 防雨试验， 充分模拟用户实际使用场景， 如图3所示。

图3 相关试验图片

经过两轮台架试验后， 试验均合格 （图4）， 面罩内侧均无雾气产生， 证明优化方案切实有效， 进而可以取消防雾涂层， 降低成本。

图4 试验结果

4 收益

通过取消防雾涂层， 整车成本可以降低约40元， 如果按照生命周期10万辆计算， 可以节省400万元， 数额相当可观， 这样可以为主机厂及车灯厂均带来较高的经济收益，互惠互利， 合作共赢。

5 结语

本次优化方案在很大程度上降低了整车成本， 可以在后续新车型上横展应用， 即在前期设计阶段， 通过结构上设计通畅的循环通道， 并结合合理布置防水透气结构提升防水透气效果， 经台架试验验证， 确保潮湿环境下无雾气产生或雾气消散快。 如试验合格， 就可以取消防雾涂层，这样不但可以降低整车成本， 也可以有效降低起雾现象的产生及售后抱怨的发生概率， 同时也可以提升整车灯具产品品质。