2020 款迈腾B8 起动系统工作原理与检修

王文涛， 李耿镇， 石 良， 周权基， 李谊铨， 杨东升

（广州城市职业学院机电工程学院， 广东 广州 510405）

2020款迈腾B8不仅在中国中级车辆的销售市场占有率较高， 还是全国汽车技术技能竞赛的主选车型之一， 通常来说其最低配置亦装备了一键起动系统， 但该车型在使用过程中起动系统的故障占比率比较高， 因此， 本文以2020款迈腾B8为例， 详细介绍该系统的基本结构、 工作原理及故障诊断思路， 这对广大汽车技术从业人员具有较为重要的工程参考价值。

1 2020款迈腾B8起动系统的组成及工作原理

1.1 起动系统的基本组成

2020款迈腾B8一键起动系统的基本组成如图1所示， 主要由起动机、 起动机继电器J906、 起动机继电器J907、 发动机控制单元J623、 车载电源控制单元J519、 进入及起动许可单元J965、 一键起动E378、 转向柱锁止装置控制器J764以及各类线束等组成。

1.2 起动系统工作原理

起动系统的工作主要由15#电源信号控制和起动电路控制两大部分组成。

1.2.1 15#电源控制

1） 如图1所示， 内部防盗系统确认当前钥匙识别成功授权以后， 解除防盗后， 发动机控制单元J623解除点火和燃油供给限制。

图1 2020款迈腾B8一键起动系统的基本组成

2） 按下起动按钮E378， J965确认接收到E378的起动信号后， 首先通过单线产生12V唤醒车载电源控制单元J519的信号， 然后通过舒适总线唤醒舒适CAN总线， 进而通过舒适CAN总线查询防盗系统是否允许接通15#信号。

3） 当钥匙匹配防盗解除后， 防盗控制系统向转向柱锁止控制器J764发送解锁信号， 此时转向盘解锁可以转动。

4） 同时系统通过CAN总线向J965发出指令， 要求J965向J519发送两个15#和一个S信号， 均为12V信号。

5） J519接收到信号后， 首先唤醒舒适CAN总线， 进而使仪表通电点亮； 然后向J329继电器电磁线圈提供电源， 使其进入工作状态为部分设备提供电源； 进而向J533、 J623等动力系统单元提供15#信号， 拟唤醒整个动力CAN总线。

1.2.2 起动控制

完成发动机电控单元J623和仪表J285的数据匹配以后，防盗解除。

1） 当变速杆处于P/N位置时， 按下起动按钮， 点火信号传输至J965单元， J965将起动允许信号经由T40/15端子传输至发动机电控单元J623的T91/68端子。

2） J623接收到起动允许信号后， 发动机控制单元J623则会通过T91/87、 T91/88端子分别控制1号起动继电器J906、2号起动继电器J907的电磁线圈的搭铁回路， 线圈工作， 触点闭合， 1号继电器、 2号继电器进入工作状态。

3） 30电源通过1号继电器J906触点回路进入2号继电器J907触点回路， 然后通过SB23熔断丝 （30A） 进入起动机50控制端， 控制起动机正常起动发动机。

4） 与此同时， 2号继电器J907触点回路通过SB22熔断丝 （5A） 向发动机控制单元J623发送12V反馈电源信号，发动机控制单元J623接收到此信号后， 即认为起动机50电源线路正常。

2 起动系统故障诊断流程

对于2020款迈腾B8起动系统而言， 其电气系统的反馈控制较为完整， 因此该系统的故障基本都有故障码可供查询。

2020款迈腾B8起动系统产生故障， 一般会产生相关故障码， 故优先选择使用故障诊断仪读取发动机控制单元J623是否存在相关故障码。

2.1 1号起动机继电器-断路-主动/静态

1） 故障码形成机理： 形成此故障码原因为发动机控制单元J623的T91/87端子没有正常接收到来自起动继电器J906 85#的12V电源， 故发动机控制单元J623产生此故障码。

2） 诊断流程： 当使用故障诊断仪查询为1号起动继电器故障， 其故障诊断流程如图2所示， 其中85#与86#间的标准电阻为80～160Ω。

图2 1号起动机继电器-断路-主动/静态故障诊断流程

2.2 2号起动机继电器-断路-主动/静态

1） 故障码形成机理： 此故障码形成机理与2.1故障码机理相同， 仅是端子变成J623的T91/88端子没有正常接收到来自起动继电器J907 85#的12V电源。

2） 诊断流程： 与2.1故障码故障排除流程基本相同，仅根据图2变换测量端子即可。

2.3 同时产生故障码①与故障码②

1） 故 障 码 形 成机理： 同时产生两个故障码时， 应优先排查它们的共用电路， 由 图1 可 知 起 动机继电器J906与起动机继电器J907的共用处为SC49 相关电路（暂不考虑其余系统工作状态， 均默认为正常）， 故可排除15电异常可能。

2） 诊 断 流 程：因为起动机继电器J906与起动机继电器J907 共用电路故障，其诊断流程如图3所示。

图3 同时产生故障码①与故障码②的故障诊断流程

2.4 起动机继电器线路电气故障-主动/静态

1） 故障码形成机理： 形成此故障原因为发动机控制单元正常接收到来自两个起动机继电器线圈端12V电信号，且正常控制搭铁， 但没有接收到来自T91/67脚的12V反馈电信号， 且没有接收来自曲轴转速信号以及两个凸轮轴信号，从而产生此故障码。

2） 诊断流程： 产生此故障码后， 诊断应围绕起动机及其30、 50电源排查。 其诊断流程如图4所示。

图4 起动机继电器线路电气故障-主动/静态故障诊断流程

2.5 起动机机械卡死或线路故障-主动/静态

1） 故障码形成机理： 此故障码为发动机控制单元J623T91/67正常接收来自SB22熔断丝的12V电信号， 但并没有接收来自曲轴转速信号与两个凸轮轴信号， 从而形成此故障码。

2） 诊断流程： 产生此故障码应围绕起动机及其30、 50电源排查。 其故障诊断流程如图5所示。

图5 起动机机械卡死或线路故障-主动/静态故障诊断流程

3 结束语

在导致发动机无法正常起动的故障中， 起动系统的故障占比率比较高。 本文详细介绍了2020款迈腾B8起动系统基本组成、 工作原理及其故障诊断流程， 拟供同行参考。