“讴歌”难再讴歌

刘珊珊

又一家“小众”汽车品牌被高速发展的中国汽车市场抛弃。

近日有消息称，本田旗下高端品牌讴歌（Acura）计划退出中国市场。据称，讴歌从2021年开始就陆续停止了中国市场的进口车和轿车业务。有经销商表示，讴歌车型在国内已停产，目前4S店还在销售去年生产的库存车。对于上述传闻，广汽本田相关负责人对《中国新闻周刊》回应，目前并没有官方说法。

目前，广汽讴歌在北京唯一一家独立4S店广汽Acura北京金港店正在装修改造，据了解，这家店未来或将成为本田电动汽车经销店。未来，讴歌的销售与售后维修都将转移至广汽本田4S店进行。

尽管尚无官方消息，但讴歌退出中国市场并非空穴来风。近年来，中国汽车市场整体承压，但豪华车市场每年都保持增长，遗憾的是二线豪华品牌中的讴歌却始终未能分得市场红利。

销售数据显示，广汽讴歌2021年在国内累计销量仅为6554辆，同比下滑45.05%。其中CDX销量为3264辆，RDX销量为3290辆。而在美国市场，讴歌在这一年交出年销量15.7万辆的成绩单，同比增长14.9%，稳居美国豪华车市场前5强。和在北美市场的一片坦途相比，讴歌在中国市场则显得相当“水土不服”。

进入中国市场16年，讴歌一直在追赶，但却始终没能在中国市场找到自己的位置。

讴歌品牌于1986年在美国创立，2006年携68万元的中大型轿车RL和43万元的中型轿车TL两款车正式进入中国。彼时，奔驰、宝马、奥迪已实现了国产，豪华汽车市场基本被BBA为主的一线豪华品牌把持。

初来乍到的讴歌缺乏足够的宣传和品牌形象的建立，潜在消费者对之没有形成足夠的认知，品牌形象上存在“豪华品牌不豪华”的感觉。这让售价高昂的讴歌车型曲高和寡。

在进入中国市场十年后，讴歌终于开始了本土化尝试。2016年，讴歌正式国产，并被广汽本田寄予很高期望。按照当时的计划，到2020年，讴歌品牌销量将占广汽本田整体销量的10%，即年销达到10万辆。

在豪华汽车市场，这样的目标并不算好高骛远。2016年，一线豪华品牌年销量已经跃升到50万辆上下，如奥迪为591554辆，宝马为516355辆，奔驰为472844辆。同样在这一年，雷克萨斯、捷豹路虎与凯迪拉克也纷纷实现了年销10万的目标。这对于豪华汽车市场来说具有关键意义：二线豪华品牌年销量过10万辆被认为是在市场上占有了一席之地。

但对于讴歌来说，理想与现实之间存在巨大落差。数据显示，2017年，讴歌销售16348辆，同比增长80.4%;2018年销售10044辆，同比下降38.56%;2019年销量14786辆，同比增长47.21%。

2020年，讴歌主力轿车TLX-L因没有推出符合“国六”标准的车型而停产，同时其进口车业务也基本处于停摆状态，仅靠两款国产SUV车型CDX和RDX苦苦支撑。这一年，讴歌销量不可避免地出现下跌，仅为11210辆。

到了2021年，豪华汽车市场的差距进一步拉大。宝马集团在中国市场的销量已经上升到85万辆（含MINI品牌），奔驰和奥迪的销量也连续多年保持在70万辆以上。同属日系阵营的二线豪华品牌雷克萨斯，在尚未国产的情况下实现22万辆的销量。而讴歌全年在华销量仅有6000多辆，甚至还不如广汽本田部分热门车型一个月的销量，约为BBA单个品牌销量的百分之一。在强大的竞争对手面前，弱势品牌几乎已经没有生存空间。

如今，中国汽车市场告别高速增长阶段，开始从增量市场向存量市场转变，而新能源汽车在不断走向成熟之后开始蚕食燃油车市场份额。

在行业大浪淘沙的过程中，在燃油车时代未能赢得中国市场的讴歌或将为电动化让路。讴歌或将全面让位于本田纯电家族。

如今，讴歌在其体量最大的单一市场美国已经释放了足够的电动化转型信息。全新一代Integra在美国上市之后，讴歌全面进入电动车型开发，预计将在2024年推出基于通用的Ultium平台和Ultium电池的首款电动车。

讴歌北美销售副总裁Emile Korkor此前表示：“对于讴歌而言，我们电动化的速度比本田品牌快得多。”同时他还提到，讴歌将完全绕过混合动力车，迅速地转向电动车。

遗憾的是，在中国市场，时机或已错过。