某铁路地区客运站候车室空气质量和微小气候调查分析

胡新全，刘晓峰，王晓琴，邓 媛

（中国铁路兰州局集团有限公司 疾病预防控制所，甘肃 兰州 730000）

随着我国铁路运营里程的增加、列车运行速度的提高，选择铁路出行的人数与日俱增。据报道，我国每年选择铁路出行的人数已超过30亿人次，平均每日有超过821万人次选择乘坐旅客列车出行[1]。作为旅客候车休息的公共场所，铁路客运站候车室内的空气质量已经越来越受到关注[2]。为了给广大旅客提供一个安全、卫生、舒适的候车环境，铁路工作人员对候车室内的卫生进行日常清理、消毒，并定时对候车室内进行通风换气。为了解某铁路地区客运站候车室环境卫生质量和微小气候状况，于2021 年10 月对该区段内的候车室进行了卫生学监测采样评价，为铁路相关部门采取有效措施提供依据。

1 对象与方法

1.1 对象

调查某铁路地区沿途客运站，包括一等站2 个、二等站11 个，共计13 个客运站。其中，高速铁路客运站6 个、普速铁路客运站6 个，高速铁路与普速铁路共用站1个。

1.2 方法

1.2.1 监测点设置

根据候车室内面积大小设置监测点。候车室面积50～200 m2的候车室，按照梅花状布采样点，设5个监测点；候车室面积＞200 m2，在候车室两端按梅花状布采样点，各设5个监测点，共10个监测点。监测时避开通风口，距墙壁＞0.5 m，测量高度为0.8～1.2 m，连续监测3 d，取每个候车室内各监测点测量值的算术平均数进行评价。

1.2.2 监测项目与方法

监测项目为温度、相对湿度、风速、一氧化碳、二氧化碳、可吸入颗粒物、照度、噪声、空气中细菌总数等指标。依据《公共场所卫生检验方法第1 部分：物理因素》(GB/T 18204.1—2013)[3]、《公共场所卫生检验方法第3部分：空气微生物》(GB/T 18204.3—2013)[4]、《公共场所卫生检验方法第6 部分：卫生检测技术规范》(GB/T 18204.6—2013)[5]进行监测；依据《公共交通等候室卫生标准》(GB 9672—1996)[6]、《公共场所卫生指标及限值要求》(GB 37488—2019)[7]进行评价。

1.2.3 使用仪器

TY9700-34型便携式温湿度计、TY9900型数字风速仪、TES1332A型照度计、HS6288B型噪声分析仪、LD5C(B)型微电脑激光粉尘仪、TY9500型一氧化碳分析仪、Tel7001 型二氧化碳检测仪，所用仪器均经过计量部门当年校验认证合格。空气中细菌总数监测方法为φ9 cm无菌营养琼脂培养基自然沉降方法采样监测。

1.2.4 质量控制

样品的采集、保存、运输及检验均按照《公共场所卫生检验方法第1部分：物理因素》(GB/T 18204.1—2013)、《公共场所卫生检验方法第3 部分：空气微生物》(GB/T 18204.3—2013)、《公共场所卫生检验方法第6部分：卫生检测技术规范》(GB/T 18204.6—2013)要求执行。

1.3 统计分析

应用软件进行统计分析，检验水准为α=0.05。

2 空气质量和微小气候监测结果

2.1 高速铁路客运站候车室

高铁客运站候车室共监测9 项指标，除温度指标外，其他监测指标均符合《公共交通等候室卫生标准》(GB 9672—1996)，监测结果如表1所示。

表1 高速铁路客运站候车室空气质量和微小气候监测情况

2.2 普速铁路客运站候车室

普速铁路客运站候车室共监测9 项指标，除气温指标外，其他监测指标均符合《公共交通等候室卫生标准》(GB 9672—1996)，监测结果如表2所示。

表2 普速铁路客运站候车室空气质量和微小气候监测情况

3 结论与建议

3.1 调查结论及原因分析

本次监测结果显示，高速铁路与普速铁路客运站候车室内相对湿度、风速、一氧化碳、二氧化碳、可吸入颗粒物、噪声、照度、空气中细菌总数等监测指标全部达到国标要求；各客运站未达标项目为温度，普速铁路客运站候车室达标率为71.43%，高速铁路客运站候车室达标率为28.57%，高速铁路车站候车室温度达标率低于普速铁路客运站候车室，差异有统计学意义。

调查的客运站候车室采暖方式为锅炉集中供暖和空调供暖2 种。根据有关规定，客运站所在地市集中供暖时间为每年11 月1 日至次年4 月1 日。本次候车室卫生监测时间为10月下旬，此时正值该地区气温下降期，临近供暖但尚未供暖，由于候车室面积较大、高度较高，仅采用空调供暖难以达到国家标准对候车室内温度的要求，这是客运站候车室内温度不达标的主要原因。再者，调查地区属经济欠发达地区，地广人稀、人员流动较小，部分高速铁路车站候车室在没有旅客候车时，基于节能降耗调低空调运行温度，这也是高速铁路车站候车室温度较低的原因之一。据报道，在季节交替时，相关部门未及时调节空调的运行温度，也是客运站候车室内温度不达标的又一原因[8]。此外，根据铁路对新冠肺炎疫情防控要求，铁路客运人员应每4 小时对车站候车室进行1 次全面的开窗通风，高频次的开窗通风会导致候车室内温度降低。

3.2 改进建议

铁路客运站候车室是一个人员密集、流动性大的密闭公共场所，其室内空气质量及微小气候的优劣，对候车旅客产生影响，具有特殊卫生学意义[8]，而为广大候车旅客提供一个安全、舒适、卫生的候车环境，是铁路系统各部门的责任和目标。

据报道，影响室内空气质量的主要污染因子为CO2和CO，CO2主要来源于工业污染和人体呼吸，CO主要来源于工业污染和室内旅客抽烟[9]。本次监测结果显示，各客运站候车室内一氧化碳未检出，二氧化碳和空气中细菌总数均处于较低水平，说明该地区各候车室内空气质量良好，这与铁路部门对各客运站候车室内候车区域的合理划分、候车旅客的科学统筹分流安排(不同车次在相同时段的候车旅客安排在不同的候车区域)，以及各客运站通过广播、客运人员的宣讲等宣传候车室内禁止吸烟、禁止随地吐痰等措施有关；候车室内候车人数较少、开窗通风频次较高及候车室周边没有工业污染源等也是该地区候车室内空气质量较好的原因。

增加候车室内开窗通风频次可以提高候车室内的空气质量，但地处寒冷的北方地区，频繁开窗通风会造成候车室内温度降低，应引起相关部门的重视。一是车站管理部门应加强对客运人员和保洁人员的管理，督促相关人员按时对车站候车室内进行通风换气，将开窗通风时间控制在20～30 min 之间，特别是在室外气温骤降的午夜至凌晨时间段，开窗通风时间达到要求后应及时关闭门窗，以保证候车室内温度符合国标要求。二是相关部门应定期对车站候车室内空调进行及时维护、调节，使空调运行良好，保证空调能够达到合适的供暖温度。三是在车站新建、改建、扩建时，铁路卫生监督和疾病预防控制等部门应做好审核工作，严格铁路客运站卫生配套设施配置、建筑物玻地(玻璃与地表面积)比例及照明设备安装数量等的审查，保证铁路客运站卫生设施齐全，使其符合卫生标准和要求。

4 结束语

铁路客运站候车室是一个人群聚集、流动性大的公共场所，铁路各部门应加强管理，相互配合，确保广大旅客候车环境安全卫生。本次监测结果显示，除温度指标外，该铁路地区沿途客运站候车室空气质量和微小气候均符合国家标准要求，干净、整洁、卫生的候车环境可满足广大旅客的候车、休息要求。