猫科动物对决

文、图/敬春 编辑/宋一行

捷豹F-PACE VS 路虎揽胜星脉

捷豹F-PACE与路虎揽胜星脉属同平台的兄弟车型，它俩的调性却是南辕北辙，捷豹给予F-PACE的是品牌血脉中的运动基因，而路虎则赋予揽胜星脉优雅与奢华。如果决定权给你，你会选哪款车？

2015 年绝对是捷豹品牌值得铭记的一年，因为那一年，捷豹推出了旗下首款SUV——F-PACE，顺理成章地开启了捷豹的SUV 新纪元。在当时，豪华SUV 市场仅有豪华、舒适这一条赛道，而F-PACE 的出现打破了这一传统，也让消费者意识到原来SUV 也可以如此运动。

当时捷豹F-PACE 搭载的扭矩矢量分配系统、自适应动态系统再加上全铝架构带来的轻量化车身，使得捷豹F-PACE 拥有“独步天下”的运动性能。在捷豹F-PACE 诞生后的一年里，其在全球范围内的销量成功占据了捷豹品牌销量的三分之二，销售额也较上年增长了71%。

我们如今见到的捷豹F-PACE 依旧是第一代车型，虽说上市已有7 年之久，但刚经历中期改款的它似乎短期内还没有换代的打算。

路虎揽胜星脉则是在2017 年正式推出，不过它的历史渊源较之捷豹F-PACE 要来得更为久远。路虎以Velar 命名的首款原型车早在1967年便已立项，路虎选择在50 年后的2017 年发布揽胜星脉并再次启用Velar 的命名便是在向其先辈致敬。

从揽胜极光的诞生开始，“揽胜”就不再是单指一个车型，而是路虎对旗下旗舰级车型的一种分类。揽胜星脉虽说与揽胜极光一样定位于中型SUV，但其整体尺寸要比揽胜极光大上一号。

在2017 年的日内瓦车展上，揽胜星脉首次亮相便被不少媒体封为“最美SUV”，这也一度让这款车登上了热搜榜单。然而揽胜星脉真正上市后，其市场反响远没有新车亮相时那么热闹，这与它“自命清高”的定价策略多少有些关系，星脉在上市后的第一年仅交出了9366 辆的销量，如今在经销商处降价十多万元依旧难掩颓势。

星脉的设计由路虎的设计总监Massimo Fracella（马西莫·弗雷切拉）率团队完成，其设计思路仅有一条，便是极简主义。揽胜星脉传承了大哥揽胜的造型设计，从侧面看去，标志性的游艇形车身让人一眼便能看出它与揽胜之间的关系。

在内饰设计部分，揽胜星脉的一大核心卖点便是三块大屏——全液晶仪表盘以及两块中控区域的液晶触控屏。虽说如今车内双联屏已经不是什么稀罕配置，但在星脉刚上市的2017 年，这种设计还是相当前卫的。

相比于揽胜星脉的科技感与豪华感，捷豹F-PACE 在设计部分走的完全是另一条路线。其肌肉感十足的发动机盖就给人带来扑面而来的运动气息，扁平的LED 大灯搭配中央大尺寸的进气格栅，低趴的姿态仿佛随时都要进攻的猎豹。全系19～22 英寸的轮圈进一步彰显了它的运动属性。车尾部分源于赛道的纤细尾灯设计与前大灯相呼应。

中期改款后的捷豹F-PACE 在内饰上也有了进一步改动。中控区域首次搭载了11.4 英寸的高清曲面悬浮式触控屏，中控屏下方的空调控制区域的触控按键与旋钮也做了简化处理，整个中控部分颇有设计感。中期改款后的排挡杆从升降式旋钮改为电子挡杆，带来质感上的提升。能明显读出F-PACE 在中期改款时的设计侧重点放到了科技感的营造上。

除了内饰外，捷豹F-PACE 在中期改款后对动力进行了进一步升级，其发布的捷豹F-PACE 400 Sport 车型搭载全新的英杰力3.0 升直列六缸涡轮、机械双增压发动机，它拥有连续可变气门升程控制技术，发动机最大功率为294 千瓦，最大扭矩为550 牛米，匹配了8 速手自一体变速箱，一同搭载的还有一套48V 轻混系统。

揽胜星脉的顶配车型同样搭载了3.0 升直列六缸涡轮增压发动机，只是揽胜星脉还未迎来中期改款，因此并未换装全新发动机。其发动机最大功率为250 千瓦，最大扭矩为480 牛米，匹配的同样是8 速手自一体变速箱。

实际驾驶中，3.0 升直列六缸发动机加上48V 轻混系统的加持让这辆捷豹F-PACE 有了不同于搭载V6 发动机的老款F-PACE 的驾驶体验。新的动力系统使F-PACE 显得更安静、更沉稳。虽说在感官刺激方面，它不像V6 车型那样一脚油门下去就能催生出足以提高肾上腺素的轰鸣声。但源源不断的动力储备，更极限的峰值扭矩都给到驾驶者充分的信心。

与捷豹F-PACE 相似的是，星脉同样配备了48V 轻混系统，只是在账面参数上，星脉的数据更为保守一些。或许也是这部分的原因，星脉的初段动力被调校得更为激进，并且悬架也没有因为星脉整体偏科技、豪华的取向而向“舒适”妥协。整体悬架依旧很硬，乘坐舒适度与它营造出的内饰氛围感有些偏差。在快速经过碎石路面时，它的抖动程度会给你一种置身运动型轿车的错觉。不过揽胜星脉的隔音还是值得夸赞的，在Meridian（英国之宝）音响的加持下，即便路况再差，驾驶者也不会有任何烦闷之感。