地铁刚性接触网施工关键技术分析

徐智武

（中铁十一局集团电务工程有限公司，湖北武汉，430074）

1 地铁刚性接触网的关键技术

不同类型的接触网在质量上、性能上均具有不同程度的侧重点，电气化铁道以及城市轨道交通中，刚性接触网系统的应用已经在车场或者地铁隧道洞口等区域中取得了显著的成绩。柔性接触网可以通过受电的形式向列车供给电能。在地铁刚性接触网以及柔性接触网的过渡区域，比较容易出现接触硬点，刚柔过渡装置实际上是接触网在进行刚性接触网和柔性接触网悬挂操作相关转换的设备，具有的重要功能即是保障受电弓可以在刚性悬挂和柔性悬挂之间进行相对平滑的过渡，从而切实的满足受电弓网需要的下降或者升高的技术要求。

处于刚柔过渡装置中的弓网在动力性能上相对较差，提升刚柔过渡装置的安装效果，实际上是影响弓网实际质量的重要影响因素之一，也是改进弓网关系中一种相对有效的技术手段。根据切槽式刚柔过渡示意图，在进行刚柔过渡装置安装过程中，因为受到很多客观因素的影响，技术人员几乎很难对刚柔过渡装置开展安装结构的优化调整，因此提升刚柔过渡装置与弓网的实际质量，需要技术人员具有较高的装置安装技术。

在刚柔过渡装置施工安装过程中，需要提升刚柔过渡装置整体安装质量，并需要确保安装过程的稳定性和安全性，受电弓能够在刚柔过渡装置中进行平滑通过，使电流能比较均匀传递出去。刚柔过渡装置安装施工的技术要求，涵盖切槽式刚柔过渡装置中的两个悬挂接触线，需要在等高的条件下开展相应施工，在刚柔接触网的过渡接触点位置，汇流排不应对接触网产生下压力或上抬力。刚柔过渡装置两个悬挂点的距离，需要满足安装施工设计的具体要求。与此同时，技术人员需要重视刚柔过渡装置的接触线在下锚处绝缘子的边沿区域，需要使其保持和受电弓包络线的距离处在不低于7.5厘米的区间内。

刚性接触网悬挂的带电体和柔性接触网悬挂的下锚底座区域、下锚支悬挂区域等接地体的间距需要控制在不低于150米的范围内，受电弓和柔性接触网的悬挂下锚底座、下锚支悬挂等接地体的距离应该把控在不低于10厘米的状态，能够有效避免导线之间出现互相摩擦的问题，可以使受电弓在两个方向上进行平滑形式的过渡。除此之外，刚柔过渡装置中切槽式过渡元件在每个定位点上的导向高度，需要满足受电弓的具体工作压力，技术人员应该将受电弓的进入位置和终点位置的距离把控在3毫米到5毫米之间。

相关技术人员需要在施工之前，确定好正确的接触网悬挂位置和刚柔过渡装置的安装位置，方可有效避免刚柔过渡装置的安装过程中不会出现绝缘距离不够的问题，可以有效降低装置安装对受电弓碳滑板产生的冲击力和磨损量，从而确保地铁施工可以具有一个较好的弓网关系，进而切实满足地铁供电的安全需求。

2 施工的关键技术

2.1 切槽式刚柔过渡段的测量和定位

在地铁刚性接触网和柔性接触网的过渡段，测量是过渡段施工的重点内容，无论在隧道区域中悬挂点区域的激光测量区域，还是处在组装之前的测量区域，都需要严格根据施工设计图纸开展测量工作。过渡段的测量工作和定位工作均需要使用一些测量精准的测量设备进行测量，技术人员在使用测量设备之前，需要先检测测量设备的操作性能和测量精确性是否处于正常标准内。

在测量工作前，技术人员还需要认真检查隧道的间隙位置、边界区域、隧道入口位置的横截面区域、隧道结构等能否满足施工设计图的基本要求，是否具有制约刚柔过渡装置的问题，在一定程度上可以防止因为绝缘性不充足，而影响刚柔过渡装置的安装。如果技术人员发现安装过程中存在一些问题，应立刻联系安装设计现场的管理人员进行处理。开展刚柔过渡装置悬挂点的纵向测量以及进行锚固区域的固定测量工作时，如果测量的数据比较精准，技术人员可运用激光计进行定位并标记在隧道的顶部区域。

2.2 切槽式刚柔过渡曲线段的测量

正常情况下，设计人员需要将刚柔过渡位置设置为直线段，如果因为实际地铁施工工程的客观因素影响，导致过渡段不能设置成直线段，设计人员可以考虑使用曲线段进行过渡段设计。在进行刚柔接触网过渡位置的测量过程中，设计人员需要进行曲线段过渡设计的考虑。因为弯曲的过渡部分比直线型过渡部分的测量难度高，因此，技术人员需要充分考虑可能存在的测量偏差，对弯曲过渡段的部分进行重点标记，并逐一进行测量误差检查。测量人员需要重点查看是否因为超高导致刚柔接触网的悬架柱出现偏离，并需要结合弯曲截面的曲线设计、锚索具体方向和实际承载力形式来开展误差计算，从而提升地铁施工项目的整体安全性。

2.3 确定切槽式刚柔过渡的锚固位置

技术人员在确定切槽式刚柔过渡段锚固安装位置时，应该选择一些操作技能比较熟练且位置确定准确性较高的技术人员开展有关计算，并通过反复进行计算结果的检查将计算结果把控在允许的误差范围内。锚固位置的定位需要满足合理性，因为这个位置的确定结果会应用在地铁施工建设过程中。技术人员除了需要重视刚柔地铁接触网的接头连接位置的高程值计算以外，还需要关注锚索位置的高程值计算以及悬臂位置的高程值计算。

技术人员通过较为精准的计算后，需要及时的将计算数据运用在地铁施工的设计图纸中，施工人员进行的施工工作均需要严格依照施工设计图纸开展，对于存在错误的数据，技术人员应该及时的进行修正。除此之外，技术人员需要特别重视下锚点高度设置的合理性，并需要保证悬架柱的底部高度不高于车辆的限高值。如果锚点在刚柔地铁过渡段的接触线位置设计和悬架点之间出现碰撞，施工人员应该通过及时调整刚性悬架的跨度大小进行问题处理。

2.4 在切槽式刚柔过渡段安装过渡元件

在切槽式刚柔过渡段安装过渡元件的过程中，主要涉及到刚性过渡元件以及柔性过渡元件的施工安装。该刚柔过渡元件需要严格依照施工设计图进行起点的设置，技术人员需要将汇流排定位点的采集数值把控在相对合理的范围内，并需要注重各个汇流排定位点的平衡，从而保证其具有一定的坡度，能够和导轨的平面区域处于相互匹配的状态。

图1 切槽式刚柔过渡元件

在安装过渡元件过程中，需要运用刚性放线小车以及其他工具插入到开槽的汇流排定位点上，并需要在柔性接触网的两个凹槽区域的内壁位置均匀的涂抹一些导电脂，可以有效提升地铁施工的安全性和电流流通的稳定性。技术人员要确保地铁的柔性接触网和汇流排之间进行接触的表面区域处于比较光滑的状态，还应该确保地铁汇流排以及接触线可以顺利的连接在一起，汇流排以及终端区域的固定螺栓也需要进行拧紧加固操作，施工人员可以运用扭矩扳手开展拧紧操作，确保地铁刚性接触网处于正常连接状态。

2.5 隧道内接触网吊柱安装技术

地铁隧道内部通常会使用预留的吊柱槽道便于吊柱进行安装的施工设计，可以防止地铁隧道在成形之后直接进行接触网的打眼操作，防止吊柱安装损坏隧道的整体施工结构对隧道受力情况产生不利影响。同时，可以防止在吊柱安装过程中出现打眼、施工安装位置定位缺乏准确性的问题。槽道预埋的优劣程度将会直接影响隧道吊柱安装的整体质量，技术人员需要将槽道预埋的实际质量作为关键内容进行检查。

3 施工技术的应用

3.1 施工前准备

在地铁刚性接触网的施工之前，技术人员需要重视测量数据的精准性，在选取和设置地铁刚柔接触网施工方案前，相关技术人员应该深入研究地铁列车的正常运行速度以及地铁轨道的具体状况，并使用各种类型的刚柔接触网过渡方式，例如：技术人员结合地铁列车的实际行驶条件挑选接触网的过渡方式。刚柔接触网的过渡方法对直线过渡段以及大半径的曲线过渡段，均会使用直通型的刚柔接触网的过渡方式。技术人员对小曲线过渡半径通常会使用切槽型刚柔接触网过渡的方式，并结合地铁运行路线选择相对适宜的施工设计方案、施工工艺要求和施工工序。

图2 刚柔过渡电连接安装图

3.2 施工中详细操作的注意事项

在地铁施工的过程中，相关技术人员需要重点关注地铁刚性接触网施工的细节问题，施工人员应该依照施工设计的具体要求安装地铁切槽汇流排，并且尽量不要在4米以内的范围安装一些柔性吊线，不可以将其设计在柔性端区域。技术人员需要保证地铁支路和锚固出现直接接触时，与汇流排端子的中心线保持在同一条延长线上，技术人员需要保证电气连接线以及地线处于安全、稳定的连接状态。施工人员在进行组件安装的过程中，组件的间距和位置布局上需要满足合理性，从而保证误差在固定的范围内进行波动。

3.3 施工完毕的注意事项

在地铁刚性接触网完成施工安装以后，技术人员需要进行反复、严格的地铁网测试和质量检查，监理人员应该重新进行激光仪器和光学仪器的检测，并可以使用受电弓进行弯曲过渡段和刚柔接触网接头的冷滑检测等。刚柔过渡段和刚柔过渡接头不应存在硬性点，切槽式刚柔过渡元件需要具备一定的弹性。除此之外，在进行刚性接触网的安装过程中，技术人员需要开展定期的刚性接触网结构的检查工作。