上海港港口供应链发展研究

□ 夏 胜

(华北电力大学 经济与管理学院，北京 102206)

1 引言

上海作为国际航运中心，在国内率先发展绿色港口、智能港口和安全港口。因为其拥有较为完整的高端航运服务产业链，各类配套产业发展迅速，辐射能力强，对长三角乃至我国其他港口产生了广泛影响。上海作为国际航运中心的特殊定位，使上海港在长三角地区具有极其重要的主导作用，是长三角地区港口联动的核心。众所周知，上海港作为长三角地区的经济与航运中心，对促进长三角一体化发展和物流总体实力的提升在一定程度上具有责任和义务。作为一个一脉相承的战略发展点，上海港对于长三角供应链的中心要义愈发突出。港口为物流和供应链发展的实物呈现形式，随着现代物流行业的快速发展以及供应链思想的日益普及，其发展的好坏与否对整个地区的物流发展水平起到了“以点带面”的辐射效应。因此，将供应链管理理论引入上海港物流的发展是符合时代要求的。

2 港口

港口凭借其独特的集疏运能力和对物流网络的组织等作用，成为港口物流的关键环节。港口包含了陆域和水域，通常位于江、河、湖、海的沿岸一线，为船舶提供停靠、油水和维修等活动，又能完成货物的装卸及人员的上下船。港口通常为海运船舶装卸货，这是港口最主要的工作，利用船舶货物的移动，带动地区经济的发展，因此，船舶装卸货使得港口成为整个海运大系统中至关重要的一环，也是整个海运得以完成的关键。港口中也包括各种各样的机械设备、堆场以及交通设施等，其中，港口水位水深、装卸机械效率、堆场面积、货物吞吐量等是衡量一个港口的重要指标。

3 港口供应链

港口供应链是依托现代信息技术手段，以整个供应链系统的整合与协调为主要目的，将港口行业的物流、资金流和信息流紧密结合起来，并将其各自作用最大化。刘萌和俞海宏[1]认为港口供应链根据所在供应链的核心企业不同可分为三类：一是以港口为核心；二是以生产商为核心；三是港口和生产商混合。以港口为核心的港口供应链是服务型供应链，主要是由于港口提供的不是产品，而是服务，通过港口提供的服务，使得以港口为核心的港口供应链系统成本最低，同时，由于港口的特性，港口需要聚集很多的信息，例如来自船舶、海关、货物的信息等，通过对信息的高度分析和运用来提高港口运作的效率。以生产商为核心的港口供应链是制造型供应链，生产商的货物承运人是整个港口物流供应链的发起者，港口只是物流的一个节点，航运公司设立整个港口物流供应链的目标，港口的作用是为了更好地实现目标，配合整体目标的实现。港口和生产商混合的港口供应链的产生是由于现代物流的不断发展，仅以一种为核心的港口供应链模式已经不能满足当下的要求，需要同时从港口和供应商出发，把制造型和服务型供应链结合起来，以港口和生产商混合的港口供应链更加符合时代发展的需求，达到生产效率和成本最低的要求。叶榕[2]按港口供应链的模式把港口供应链分为三类：一是内部化的港口供应链模式；二是外包形式的港口供应链模式；三是集成化的动态联盟港口供应链模式。内部化的港口供应链模式是港口整合供应链上下游企业，将整个供应链中配送相关的装卸、储存等问题集中到港口统一处理，但这需要港口提供更多的资金及人力，也给港口物流企业造成了一定的压力。外包形式的港口供应链模式是将物流的各个环节外包给专业的物流企业，不仅能降低港口的压力，还能满足客户的差异化需求，但外包形式的港口供应链模式对于货物信息的掌握存在一定困难。集成化的动态联盟港口供应链模式是将前两种港口供应链模式结合起来，弥补各自的不足并最大化自身的优势，成为现代港口供应链的发展方向。本文认为，在现有的港口供应链模式上，随着港口的不断演变升级，港口供应链的发展会朝向以港口为主体的港口供应链，并将港口嵌入到其他以制造业为核心的港口供应链中，利用港口企业对于信息及物流的控制和反馈平台，发挥港口在供应链中的核心作用。

4 上海港港口供应链现状分析

4.1 上海港港口物流服务供应商

近年来，物流业快速发展，上海港港口物流服务业的供应商数量也迅速增加，包括港口企业(码头)、运输、装卸、仓储、船务代理、货运代理、清关等，其规模大小各异，不仅有大型龙头企业，还有许多服务便捷的中小企业，为港口作业提供运输、装卸、仓储、堆码、拼箱、理货等服务，以及港口设施、设备、港口机械的维修、租赁，形成了一批现代化、品牌化、规模化的港口物流服务商。这些企业相互合作，形成了一个现代化的港口物流供应链网络。典型企业如表1所示。

表1 上海港港口典型物流企业服务供应商

4.2 物流企业设备标准化程度较低，缺少现代物流人才

国内物流标准化的建设仍然不够完善，与发达国家相比还存在较大差距。比如，货物运输机械装备没有统一的标准、运输工具不配套、信息技术不能够实现自动衔接和处理、物流标准化的应用和推广存在诸多困难，以上因素都在很大程度上限制了上海港港口供应链的发展，影响了供应链的效率。如今，供应链作业环节繁琐、信息众多，对于技术的要求较高。然而信息又具有不确定性，所以现代港口物流企业本来就属于专业技术人才和资源密集的企业，而我国港口物流行业极度缺乏专业技术人才，并且普遍缺乏现代物流相关知识，所以就导致了其专业化的物流和服务手段方式有限，阻碍了港口供应链的发展。

4.3 结构性矛盾突出，合理分工格局尚未形成

一是外在硬件配套尚需加强，航线较为单一、码头设施陈旧难以适应时代的发展都是现在众多港口以及航运企业的通病；二是网络信息建设形式单一，比如对于网络安全的信息共享、体系建设和长效机制，还没有形成自己的价值观，也并没有长期推行，不合理和难以解决的问题时有发生，这将导致整个港口群的效果受到影响。在以港口为中心的供应链管理当中，合理分工的局面并未在真正意义上实现，港口泊位供应不及时、港口堆场滞留等问题并未得到实质性的解决，对于以港口为中心的整个供应链的效率难以得到提升。

4.4 地区性港航业务信息联通不畅

近年来，长三角各地区港口企业信息化建设相对较早，建设水平也较高，已经形成了比较完善的企业信息化监督管理网络，然而，各地区港口企业信息化孤岛现象比较严重，针对企业信息安全意识不强、数据共享意识淡薄、数据公开标准缺失的现状，区域间港口信息互联互通的推进难度加大。区域港口和航道管理政策和系统集成的滞后是由于受到当地政府和区域市场的限制,部门行政区域管理政策和制度存在较大问题,缺乏协作，如各种补贴措施的出台和制定。

4.5 港口之间的竞争压力

宁波港位于上海港的周边，为上海港的发展带来了一定程度上的竞争压力，宁波港不仅位于大陆沿海和长江的交汇点，地理位置突出，自然条件优越，而且还是一个集内河港、河口港、河口港和海港于一体的多功能现代化深水港。并且宁波港口正不断地建设基础设施、提升服务水平等，给上海港带来了一定的竞争压力。上海港其在土地资源和深水岸线资源上发展空间有限，目前其规划能力与预测的吞吐量的需求存在差距这一问题亟待解决[3]。

5 上海港港口供应链管理发展策略

5.1 提升物流服务水平

港口是一个地区经济发展好坏的关键所在，港口物流的发展对一个地区的航运建设具有重大的战略意义。长三角一体化从制度上避免人力资源浪费和企业发展受限，形成良好的合理分工局面，开展有效的一体化协同与合作，提升区域一体化下的物流行业供应链发展水平。上海港在当前的形势下，在整合物流企业上有以下两种方法：一是整合现代物流资源，紧紧依托时代市场经济形势实现快速转型，尽快拥有自己的品牌，并使品牌效益最大化；二是将法律法规落地和推行其在航运企业中正确实施，只有港口与相关的物流企业建立良好的合作关系，才能使供应链行业真正发展起来。除此之外，港口也要注意与物流行业的相辅相成、互相成就，切不能单方面追求经济而忽略后续发展，也要完善自身的相关设施，比如储存配送功能、信息化水平以及相关基建设施等。

5.2 实现供应链一体化运作

首先，实现供应链一体化发展，必须摒弃之前的“我先行”陈旧理念，做到“一起走”发展观念，互相资源共享，彼此成就，在供应链发展浪潮中，不一蹴而就，而是实现整个供应链的相互认可，形成了高度信任、彼此共赢的合作关系，使整体供应链的市场环境有序且合理。第二，经济一体化浪潮下，没有人可以做到单一发展，必须实现合作共赢，核心供应链企业应进一步加强与上下游企业的关系，将金融、贸易、保险、法律等企业和行业的支持紧密结合起来，建立长期的合作伙伴关系，形成多元互补的利益共同体。协调和理顺供应链各成员之间的关系，按照一定的要求安排各节点企业的任务和活动，使各节点企业之间能够相互配合和协调，提供运输、仓储、装卸、电子清关、交易结算、金融等服务。在构建上海港港口供应链的过程中，要推进港口企业、港口和区域发展一体化发展模式，将客户需要什么作为企业发展最主要的核心理念，实现增值服务，推动港口供应链发展一体化真正落地。

5.3 建设港口供应链信息发展平台

要构建上海港供应链一体化，需要依托完善的信息技术平台，供应链所有成员通过该平台完成信息交换，实现信息共享。因此，信息平台应该具有可操作性和实用性，同时要保障数据信息的安全，这需要供应链全体成员的共同努力。信息平台应主要涵盖供应链信息管理系统和各大航运企业管理系统、EDI、RFID等的基础信息服务和维护，并确保其数据和服务可以涵盖到港口、船公司、物流服务商等配套服务企业、供应链其他节点企业、政府监管机构全信息平台。信息平台的成立和推广，不仅对供应链一体化发展具有重要的意义，对整体航运业的发展也将起到核心推动力的作用，各大港口和物流企业将获得最大限度的经济效益、降低贸易成本[4]。

5.4 开展多式联运，完善服务体系

要加强港口集疏运配套设施网络和基础设施建设，实现公路网、铁路网与港口相结合。完善铁路公路基础设施建设要做到如下方面：一是铁路公路可以直接到达港区或者货物堆码区，货物可以直接从船舶上卸到火车或者集卡上，中间减少了装卸费用以及装卸停留时间；二是提升装卸能力，在港口内配备现代化的机械设备，提高装卸作业效率；三是加强水路铁路公路三用集装箱的统一标准，使得水运集装箱能够进入铁路和公路的运输体系，减少集装箱换货时间，降低成本；四是完善集装箱管、用、修体系，铁路和公路要配备足够的集装箱修还点，解决开展多式联运的最后一个问题。此外，还需培养多式联运经营人，多式联运经营人是多式联运的责任主体，通过整合运输方式、运输资源，使得货物能够通过水路与公路、水路和铁路到达目的地，物流企业通过培养多式联运经营人可以提升企业发展多式联运的竞争力。增强港口多式联运能力，减少港区堆场滞留货物的数量，增强港区堆场的货物流动效率，对于整个供应链上物流运作的效率具有一定的作用。完善公路网、铁路网与港口结合对于以港口为中心的供应链具有较强的现实意义，能够增强供应链上物流的运作效率，扩大上海港货物的快速周转能力[5]。

5.5 培养现代化供应链管理人才

要提升上海港港口供应链发展水平，光有先进的设备和措施是不够的，还需要专业的供应链管理人才，所以培养现代化的供应链人才至关重要。除了掌握扎实的供应链基础理论知识，还需要学习国际贸易、航运管理等辅助知识，更好地解决在港口物流供应链中可能出现的问题。要充分运用现有的资源，使学习供应链管理专业的学生能够通过实际操作掌握在课本上学习不到的知识，提前感受专业的实际发展动态以及发展前景。随着物流和信息技术的不断发展，对信息流的统计分析和处理越来越重要，单一的物流人员去解决港口供应链中的实际问题显然是不现实的，必须培养复合型人才，才能满足时代的需求，满足上海港港口供应链发展的需要。

6 结语

现如今，随着经济贸易的不断发展，物流形式也发生了很大的变化，这就导致港口的管理者必须要对现有的港口组织以及结构进行调整，以适应不断变化的环境。港口作为供应链的节点，必须得综合考虑供应链上的整体效率。港口的发展与港口之间的竞争不仅仅取决于其组织、管理结构和策略等，还与商业态度有非常大的关系。由于现如今的港口非常依赖外部政治的影响和政府的财政投资，因此港口的发展与国家发展紧密的联系在一起，而为了使得其能够有效的运作，港口政策制定者面临的挑战主要是需要建立适当的法律框架。此外，想要更好地发展上海港港口供应链，需要顺应时代的发展，加强港口供应链管理水平，通过管理、技术、政策等多管齐下的方式完善港口供应链的不足，促进上海港港口供应链的整体发展。