解析“白加黑”在农村公路养护改造中的应用

[ 作者简介 ]

刘卫军，男，湖南武冈人，武冈市交通建设质量安全监督站，助理工程师，本科，研究方向：公路水运工程质量安全监督。

[ 摘要 ]

在农村公路工程中，水泥混凝土路面属于一种比较普遍的路面类型，而铺设沥青路面的“白加黑”工艺已经成为一种高效加固路面的施工手段。基于此，本文将详尽地阐述“白加黑”在农村公路养护改造中的应用方案以及工艺技术，希望能够给同行带来一定的参考。

[ 关键词 ]

“白加黑”;农村公路;养护改造;应用对策分析

在我国农村公路路面类型中，水泥混凝土路面较为普遍，该路面具备施工技术便捷、应用周期长、硬度高等多重优势。不过其也有一定的局限性，如驾驶舒适度低、驾驶噪声大以及养护不便等，伴随着我国交通运输业的不断发展，水泥混凝土路面的适用性逐渐降低，早期建设的水泥混凝土路面受损严峻，特别是在交通运输量较大的地段。因此，相关人员要对原受损严重的水泥混凝土路面进行改造处理，在水泥混凝土路面上平铺沥青混凝土，也就是采取“白加黑”技术，这已经成为改造路面的重要手段，对于提升路面平整度、驾驶舒适度及路面结构强度具有很强的现实价值。与此同时，加铺沥青面层同样能够在老路的面层碎石化后当作道路基层，而不需要挖掘旧路面，具备作业周期短、强度高、反射裂缝较小的优势，特别适用于交通运输量较大的地段。

1 “白加黑”在农村公路养护的具体实施方案分析

1.1 破碎及加固旧水泥混凝土路面板块

在作业期间，先要利用机械设施破碎旧水泥混凝土路面中的板体，在破碎结束后，其板块形状就会有很大的差异，比如说尺寸较大的板块会出现板块位移，极易导致面层拉断开裂。因此，针对这一现象，施工人员要利用重型压路机碾压，再一同开展灌浆工作进行压稳，从而大幅度缩减空隙，接着再为路面进行沥青混凝土加铺处理。实际上，在破碎作业过程中，相关人员要将最小板块的尺寸把控在0.4平方米左右，这样才能够很好地保证新基层的结构可靠性。值得注意的是，虽然尽可能地采取了破碎稳固的手段处理发射裂缝问题，但很难把它们完全消除，路面在经过沥青层加铺之后，经过5年至6年的使用后，裂缝依然会再次产生。

1.2 摊铺沥青混凝土面层

在防水封层施工工作结束后，就需要摊铺沥青混凝土面层，在这一环节中，先要在碎石化混凝土面板上铺上2厘米至4厘米的应力吸收层。首先，严格调整沥青混凝土路面层的反射裂缝，在仔细对旧水泥混凝土路面进行破碎化及压实处置后，结构层表层会产生一系列的裂缝，这时就要求在加铺沥青混凝土面层前，及时对反射裂缝进行延缓或者防控处置。就目前来说，在处置反射裂缝问题的过程中，土工格栅已经成为比较普遍的手段，且能够发挥较为理想的效果。不容忽视的是，这要在完成防水封层的施工工作后再进行，接着再为格栅进行搭接处理，一般要求纵向搭接宽度和横向搭接宽度分别要控制在20厘米与15厘米左右，这样能够很好地防止混凝土板体轻微裂缝反射的出现。其次，开展应力吸收层环节的工作。为了进一步减小沥青混凝土加铺厚度，有效防止出现反射裂缝问题，此时就要注重应力吸收层的施工。将AC-10细粒式沥青混合料层当作应力吸收层材料，优先选取橡胶沥青混合料作为主要的应力吸收层材料。最后，进行沥青混凝土面层的施工工作。在完成应力吸收层工作之后，就要求施工人员及时铺设沥青混凝土面层，具体来说，就是要先铺设试验段的路面面层，接着再根据实际情况明确作业工艺以及所选取材料的构成，只有当试验段路面通过相应的核验标准之后，方可对整个路段路面进行施工。在摊铺、碾压沥青混合料期间，务必要确保一次性完成，而且还应该保证全程是处在高温的条件下。值得注意的是，在进行水泥混凝土路面“白加黑”作业期间，这会给周边交通运输带来一定影响，所以在正式作业前，还应该和交警部门制定分路幅作业、交通分流的预案，这样就能够保证施工方在最短的时间内实现道路改造，尽快恢复农村公路的正常运行。

2 “白加黑”在农村公路养护改造工艺技术分析

2.1 压浆施工技术分析

第一，钻孔。顺着路线驾驶方向，采取水钻开孔，此时孔深还应该顺着未通过处理的基层。第二，清孔。使用专业化的空气高压枪，嵌入至压浆孔内，接着抽离出杂物。第三，制作灰浆。在压浆作业过程中，对所采取的混合料配合比还应该进行试配。第四，压浆。相关人员要将灌浆栓塞嵌入至孔内，同时还应该锚固好，开支栓塞泵，开启灌浆泵。第五，封孔养生。在压浆结束之后，相关人员还应该马上使用木塞进行封孔，至少要养护3天，在此过程中不允许车辆随意驾驶。

2.2 设置传力杆施工技术

顺着行车道板块横向接缝的两边，相关人员还应该继续挖掘出80厘米宽的沥青混凝土面层，每相隔30厘米，就要挖掘平行于路面中线的传力杆槽，把Φ30传力杆水平嵌入到槽底之中，而植入之后就可以使用C60超强水泥混凝土进行压实，继续填充缝隙，此时混凝土的强度也应该达到设计强度的百分之百。在填入超强水泥混凝土之前，相关人员还应稳固好传力杆。具体来说，就是及时清理附加在抗裂贴表层的杂物以及水分，确保路面保持干净。在铺设抗裂贴的过程中，还需要及时拉紧成卷材料，在铺设结束之后，还应该及时拉紧，保证抗裂贴保持平整，不会起皱及翘边。而在平铺抗裂贴之后，还应该使用胶轮滚筒进行滚压，至少要超过三遍。在铺设结束之后，和面层铺设的间隔时长不能超过24小时。

2.3 聚酯玻纤布施工技术分析

首先，相关人员要及时清理好施工路面，针对出现严重裂缝、破碎的地方，还应该移除掉破碎部分，使用沥青混凝土补上原本的裂缝。其次，合理撒上沥青粘层。在选取粘层油的过程中，应优先使用改性乳化沥青，依据旧路面的粗糙程度以及聚酯玻纤布的飽和数量，相关人员要合理控制温度。最后，铺上一定数量的聚酯玻纤布。在铺设过程中，既可以人工操作，也可以利用机械进行操作，注意在接口位置，彼此搭接的直径不能低于15厘米。

2.4 橡胶沥青（AR-AC13）施工技术分析

第一，严格把关原材料的质量。相关人员要注意如下几点：其一，拌合楼产量以及喂料的总量极易受到细料潮湿的影响，因此，要在上方盖一些矿粉以及细集料。其二，还需要从源头抓起，对于那些不过关的矿料（尤其是要注意填料以及粗细集料的品质），不允许被输送至拌和厂。其三，材料堆放间应该使用墙体隔开，地坪也需要尽量硬化，同时还要配备排水系统。

第二，科学拌合沥青混合料。相关人员要谨慎把关沥青混合料的出厂温度以及集料加热温度。除此之外，还应该按时核验拌合楼的测温计，一旦发现异样就要立即处置。每日都应该控制拌合楼打印的各仓料数量。

第三，及时摊铺沥青混合料。在摊铺之前，根据拌合楼规模、摊铺厚度以及宽度，及时控制摊铺机运作的速率，保持匀速且缓慢，且不允许出现间断。为保证熨平板混合料在全宽范畴中维持一定的统一性，此时螺旋布料装置要稍微小于螺旋布料容器的三分之二。通过非接触式平衡梁设施，相关人员要及时把控沥青混合料表层摊铺的厚度。为了构成一定热接缝，作业的两个摊铺机间隔距离不要大于10米。针对路面混合料，在没有采用机械压实之前，不允许人们随意进入路面。还要仔细核查松铺厚度是否契合规范，及时进行调控。

第四，保证沥青混合料压实成型。具体来说，压实橡胶沥青混合料工作可以分为三个环节，即初压、复压以及终压。相关人员务必要通过试铺段来使用碾压工艺手段。在胶轮压路机运作的过程中，如果沥青混凝土出现热、黏度时，就不要使用这一材料。在压路机碾压材料的过程中，其速度要尽可能缓慢且保持平稳。在压路机碾压路面的情况下，还不能够在短时间内变更运作的路线或者方向，同时也不允许刹车制动，而是要把驱动轮转向摊铺机。在起动、暂停的情况下，还应该尽可能保持慢速平缓。在压路机初压的过程中，还应该趁热跟着摊铺机，保证它们和摊铺机保持一样的速度。当橡胶沥青混合料路面在经历了长达12小时的设施压实处置后，就可以让小车通行了。

第五，合理处置施工接缝。对于不同的施工缝，要采取不同的处置方法。针对横向施工缝，相关人员要利用直尺等工具确定接缝方位，使用器械设施割齐，铲除剩余的部分。而在摊铺接缝的过程中，还应该及时清理好接缝位置的灰浆及粉尘，接着再抹上一定数量的粘层沥青，不需要太多。实际上，在摊铺之前，相关人员还需要从接缝位置开始摊铺，最后，当利用机械碾压路面的时候，还可以采用钢筒进行横向压实，尽可能采取平接缝。进一步来说，针对纵向施工缝，相关人员要优先采取热接形式开始纵向接缝摊铺，为了进一步减少缝迹，还需要在最后做跨接缝碾压处置。接缝位置，还应该重叠5厘米至10厘米左右的摊铺层，而上中层纵缝至少要间隔15厘米。

3 “白加黑”改造方案实施措施分析

3.1 及时处理旧水泥混凝土路面病害问题

第一，要求相关人员及时处理原本的水泥混凝土路面问题。通过一系列处理的水泥板才能够拥有一定的强度、刚度和耐久度，才能把它们当作复合式路面的结构基层。旧路面病害处理的水平在很大程度上决定了复合式路面的应用周期以及驾驶舒适度，如此一来就能够充分地发挥基层应有的负荷以及传递荷载的效用。依据该工程中旧水泥混凝土路面的受损情况，相关人员要及时整合病害，并提供有针对性的解决办法。针对裂缝病害问题，相关人员要注意如下几点：如果板块裂缝只有一两条且形状较相似，裂缝常常位于板中，裂缝两边没有碎块且没有错台，板块缩缝以及胀缝位置填缝料掉落。这一般是因为日常过载或者气候因素诱发的，此时相关人员要及时补上裂缝及原本缩缝，而针对胀缝内灰尘泥土，要使用填缝料进行灌缝处理。

第二，面板断裂问题。面板断裂或者板块裂缝超过两处，而裂缝两边出现碎块网裂或者其他错台问题，同时还出现一个板块裂缝，距离板边缘1米。之所以会出现上述情况，大多数情况是因为面板受压明显，或者面层强度不够，该情形的处理方法是将原本受损水泥混凝土面板全部挖除，并再次浇筑水泥混凝土面板。

第三，下沉、断角以及板底空洞问题显著。上述问题常常是面层强度不够或者是面层及基层层间联结不牢固诱发的，一旦出现上述病害，相关人员就要及时将原本受损的水泥混凝土面板和基层彻底移除，接着再重新铺上水泥混凝土面板和其他基层。

第四，错台受损以及面板受损成块问题。如果面板已经出现了明显的水平错位移动，且沉陷量低于10毫米，这就极易导致面板断开。这很大程度上是因为路床土基压实不够或者基层及底基层强度、厚度不够诱发的。一旦出现上述现象，相关人员同样需要在第一时间内挖除掉受损水泥混凝土面板以及底基层，再次铺上水泥混凝土面板等材料。

第五，路面出现明显下沉，这通常是因为路床土基没有压实，部分情况下是因为管道基槽回填土没有压实。一旦出现这一病害问题，不仅需要及时移除受损的水泥混凝土面板，而且还要对路床进行翻挖，并回填2米，最后再重新铺上水泥混凝土面板、基层等。

3.2 严格开展加铺施工工作

在处理完上述病害问题后，相关人员要依据所设计的路面继续铺层结构，完成后续环节。首先，要对旧面板顶面铣刨5毫米至10毫米，接着再平铺上50kN纤维土工格栅，然后铺上一定数量的油改性乳化沥青。在实际摊铺期间，要利用型号统一的摊铺机进行作业，在分层摊铺之前，还应该和设计要求进行核实，确保各摊铺厚度等参数符合标准。同时，还应该严格控制摊铺中断频次，如果一定要停顿，那么时间不可以超过5分钟，而且还不可以随意更改驾驶速率、随意急转弯、掉头等，这样才能提高路面的平整度。

在摊铺结束后，迅速开展碾压工作，可以采取初压、复压、终压的碾压手段，在确保高温的条件之下，牢牢秉持“紧跟、平缓、高频、低幅、先边、后中”的基本准则，可以依据试验段的数据信息来明确最终碾压方式及碾压频次，由此提升压实度。在当日碾压结束后，如果有并未完全冷却的沥青面层，那么不允许机械或车辆驶过，也不能任意地放置废料或者油料，以免给沥青面层带来污染。

4 结束语

综上所述，现如今，我国农村公路的“白加黑”应用技术已经趋于成熟，不过所采用的施工方案还需要进一步创新优化，现在的方案无法针对实际地段、实际路面提供病害因素分析，使得病害问题并未得到彻底遏制。所以，在今后的施工过程中，相关人员要根据所在区域农村公路的现实条件，及时对原本的路面病害展开分类整合，采取有针对性的处置手段，从而大幅度地提升新基层的稳定性，并提升路面承载力以及驾驶的舒适性。

参考文献

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[3]李长艳. 农村公路“白加黑”施工技术[J]. 科技视界，2017（8）：192.

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