中国大邮轮来了——写在国产大型邮轮即将起航之际

综合报道/本刊高级主笔 徐姝静

此刻，中国首制大型邮轮（H1508船），正在上海外高桥紧锣密鼓地开展关键内装和系统完工调试。最快明年，人们就能乘坐国产大型邮轮环游世界了。

而计划于2025年交船的国产大型邮轮二号船，也已于今年8月在这里开建。中国大邮轮“双船”时代即将到来。

对一个国家来说，发展邮轮业到底有多大意义呢？

数据显示，仅一艘大型邮轮的造价就超过10亿美元，配套供应链涉及100多家战略供应商、8000多家专业供应商，涵盖120类成套设备、2000万个零部件，是大飞机的10倍、高铁的50倍。邮轮建造对船舶修造、母港、零售等相关产业链带来的推动作用比达1∶14。

以上海外高桥建造的首艘大型豪华邮轮为例，现已跨行业、跨地区吸纳了超500家全球供应商，并在邮轮内装领域与来自美国、意大利的54家服务商建立了合作。确切的说，发展邮轮业不仅能推动下游的旅游业发展，还能带动上游的邮轮制造业，产业链辐射到钢铁、能源、电子、电气、动力、通信、设计、装饰等千行百业。

作为一个高度系统化、集成化的“超巨系统工程”，大型邮轮的研制能力也代表着一个国家的综合科技水平与制造实力。

建造国产大型邮轮，一方面将带动本土船用配套企业进入邮轮供应链体系；另一方面将吸引国际先进设备商在华投资，实现本土化生产，巩固提升船舶领域的全产业链竞争优势，进而带动关键核心技术体系突破与创新应用。

因此，有专家表示，作为一个高度发达的生产和现代服务相结合的生态系统，邮轮产业一转身就会变成拉动经济增长的“天使”。

海上移动的城市

说起中国乃至亚洲的邮轮，绕不开的一个地点是上海。这里拥有亚洲第一、全球第四的邮轮母港，是目前全国唯一的邮轮旅游发展示范区。

上海还创立了全国首个邮轮港的服务标准，首创出版了引领中国邮轮产业发展风向的邮轮绿皮书。

近年来，上海邮轮市场实现了跨越式发展，成为促进全球邮轮市场增长的新生力量。数据显示，2009-2019年，上海累计接待邮轮超过2900艘次，累计接待游客超过1500万人次，占全国邮轮市场份额的60%以上。

2021年，我国唯一一个邮轮领域的社科基金项目落户上海。

今年，上海外高桥计划于2023年交付的中国首制大型邮轮（H1508船）正处于关键内装和系统完工调试阶段。也就是说，最快明年，游客就可乘坐国产大型邮轮去环游世界了。

今年8月，国产大型邮轮二号船也在这里开建，计划于2025年交船。

与首制船相比，这艘邮轮设计建造周期压缩了6个月，总吨位增加了0.67万吨，总长加长了17.4米，总客房量增加了19间，达到了2144间。

对于大众而言，邮轮在某种程度上就是一个海上流动的游乐园。因此，第二艘国产大型邮轮更是配置了高达16层的生活娱乐区域，设有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆、酒吧、咖啡馆、购物广场、艺术走廊、儿童中心、SPA、水上乐园等丰富的休闲娱乐设施。新增的2套脱硫塔和选择性催化还原（SCR）系统，更是将其打造成一座更为绿色环保的“海上移动城市”。

在全球造船业，大型邮轮与航空母舰、大型液化天然气运输船一起，被誉为制造工业“皇冠上最耀眼的明珠”。而随着“双船”时代的到来，国产大型邮轮实现系列化建造指日可待。

作为一个高度系统化、集成化的‘巨系统工程’，大型邮轮的研制，不仅代表着国家综合科技水平与制造实力，还能带动上下游千行百业。仅一艘大型邮轮的造价就超过10亿美元，配套供应链涉及100多家战略供应商、8000多家专业供应商，涵盖120类成套设备、2000万个零部件，是大飞机的10倍、高铁的50倍。

邮轮风雨十六年

从2006年算起，邮轮旅游产业在我国已经发展了16年。

当年7月2日，上海港国际客运中心邮轮码头开港，歌诗达邮轮公司旗下的“爱兰歌娜号”在上海首航，开启了中国母港运营。

4个月后，首届中国邮轮产业发展大会在上海召开。在大会上，相关专家对邮轮游艇发展的现状、前景作了两个判断：第一，中国邮轮游艇经济总体上处在初始阶段；第二，中国邮轮游艇经济发展前景广阔。

也是在这一月，三亚凤凰岛邮轮码头开港。

交通运输部数据显示，2006-2016年，中国邮轮旅客运输量年均增长40%以上。2017年，在我国运营的邮轮近20艘，运营邮轮的港口达11个，为邮轮服务的旅行社有800多家，旅客运输量达到243万人，我国所占的国际市场份额从2006年的0.5%增长到了9.6%，仅次于美国，成为世界第二大邮轮市场。

诱人的市场前景吸引国际各大邮轮公司蜂拥而至，国内各路资本也是摩拳擦掌，纷纷投入重金进入这个“朝阳行业”。全国各沿海城市开始掀起邮轮港口的基建热潮，一时间，从北到南出现了将近20个“国际级邮轮母港”。

2018年，中国邮轮业发展却出现了意想不到的骤冷，邮轮接待游客总人数在历史上首次出现负增长。

有分析认为，突然出现的颓势主要来自供需关系的失衡和行业快速增长带来隐忧的影响。大型邮轮的涌入固然增强了市场的活力，但是船只增多、吨位提升，意味着市场上的供应量大幅增加，而市场需求则在连续多年的高速增长后渐露疲态，供需平衡的天平开始逐渐倾斜。逐渐暴露出的包船模式、黄牛党、多点挂靠等问题，已经阻碍了邮轮市场潜能的进一步释放。

更大的打击来自2020年初开始的新冠肺炎疫情。疫情使得全球三大邮轮市场先后停摆，近500艘邮轮全面停运。专家表示：“这是全球近200年来邮轮在和平时期首次全线停航，邮轮行业是遭受此次公共卫生危机影响最大的行业之一。”

一度被称为“恐怖邮轮”的钻石公主号邮轮更是将这一影响放大到了极致。

2020年1月，钻石公主号从日本横滨港出发，船上载有约3700人。因为一名已下船游客被确诊，钻石公主号返回横滨港后整船隔离了14天，确诊病例达到542例，这让公众一度将邮轮视为洪水猛兽。

促进消费新升级

在新冠肺炎疫情刚刚发生之时，没有人会想到这场疫情竟会持续三年，且至今还在反复。但是在与病毒长时间的搏斗中，人们已经学会了如何在抗击疫情和恢复正常生活中尽可能取得平衡。

2021年下半年，全球邮轮旅游业逐步进入快速恢复通道，已有超过200艘邮轮复航运营，全球运力恢复占比近50%。

作为中国旅游业迈向休闲度假时代的新型业态，邮轮旅游被认为是提升人们生活品质的幸福产业。

邮轮产业到底能带来哪些好处？交通运输部水运局曾在相关文件中给出答案：邮轮产业链长、带动性强，有助于推进供给侧结构性改革、培育新动能、拉动内需、促进消费转型升级。

中欧国际工商学院院长汪泓认为，邮轮产业对区域的贡献不止是税收的多寡，而且代表了一个地区、一个城市的品质。

“以上海这种特大型国际城市来说，有邮轮能说明你的战略地位、国际地位，全球著名旅游城市都有这个，你没有怎么行，这是家里的摆设档次问题”，在汪泓看来，邮轮还体现了大众对美好生活的追求，把邮轮产业链做大，对地区的经济、风貌、文化，甚至理念都会有很大的改变。

《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》指出，到2035年中国邮轮市场将达到每年1400万人次的规模，成为全球第一大邮轮市场。随着国产大型邮轮的交付和启用，这一时刻或将更早到来。

全球第一大市场

业内专家普遍认为，邮轮是中国由全球造船大国向造船强国迈进的重要标志之一，大型邮轮将成为中国船舶工业转型升级的重要方向。

近年来，国家高度重视并大力支持邮轮产业发展。交通运输部联合国家发展改革委等十部门制定出台的《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》指出，到2035年，我国邮轮市场将达到每年1400万人次的规模，成为全球第一大邮轮市场。

今年8月，工业和信息化部等五部门联合印发了《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》。目前，在产业链本土化方面，占据全球约90%邮轮建造订单的意大利芬坎蒂尼、德国迈尔和法国大西洋三家船厂，其配套设备本土化率均超过80%，这个数字也正是中国邮轮当下的目标。

据专家介绍，国产大型邮轮建造已有不少创新甚至全球首创的技术亮点。在重量/重心控制、振动噪声、安全返港这贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术方面，我国目前正在逐步填补相关技术空白。

“得益于中国船舶工业长期坚持的发展原则，即：一方面充分发挥我国造船大国和巨大市场的优势；另一方面坚持开放合作，融入世界邮轮产业分工体系”，相关专家指出，中国船舶工业已探索出一种开放、合作、共赢的发展新模式。

可以预见，在“双碳”目标驱动下，建造绿色智能的大型邮轮将是中国船舶工业未来的另一重要发展方向。“更绿色的漂浮城市”或许将成为中国的新名片，吸引全球目光。