摩比斯的下一座山丘

张静

在这个谁都想造车、谁都能造车的时代，零部件巨头进军整车制造领域，似乎要比跨界者更靠谱一些。

一年一度全球最大的国际消费类电子产品展览会（CES）已经落下帷幕，尽管受疫情影响整个展览会被缩短至三天举办，但汽车行业依然紧锣密鼓地发布了大量的新技术、新产品、新战略。

尤其是对于未来移动智能终端“新物种”的尝试，已经有越来越多的企业开始从天马行空的畅想中照进了现实，并带来了真真切切的尖端科技产品：宝马iX Flow变色车、凯迪拉克InnerSpace概念车、索尼Vision-S 02电动SUV概念车、克莱斯勒Airflow概念车……在一众眼花缭乱的智能汽车中，《汽车观察》记者注意到，全球汽车零部件巨头摩比斯带来的两款概念车格外与众不同。

此次CES，摩比斯首次在全球展出了M.Vision POP和M.Vision 2GO两款未来都市共享型移动出行概念车。这两款概念车均搭载了摩比斯研发的集制动、转向、驱动、悬架为一体的e-Corner模块，能够使车辆实现平行停车和原地掉转。

除展示上述两款概念车外，摩比斯还展出了集成模块、IVI、HUD、电动化、车灯等已量产的高科技产品。通过这些展品，可以充分了解到摩比斯在汽车零部件技术方面的研发实力与生产能力。

其实早在2021年上海进博会期间，《汽车观察》记者就已目睹摩比斯M.Vision系列概念车真容。当时，M.Vision X概念车迎来亚洲首展，“该车具有完全无人驾驶、共享移动出行、非接触式交互三大特点。”摩比斯中国研究所首席研究员杨剑表示。另外，他还介绍，M.Vison POP概念车的理念方向是电动化、轻量化、社群化、趣味化，整车技术特性包括双人驾乘、共享出行、智能手机控制等。

其实是造车“老手”

在当下“谁都想造车、谁都能造车”的时代，零部件巨头进军整车制造领域，似乎要比新势力们更靠谱些，毕竟他们拥有雄厚的产业基础，一旦自己拥有造车平台，就可以享受到传统主机厂转型的红利。尤其是对于本身就具备工程开发能力的摩比斯来说，加速产业链下沉、扩大盈利空间，是在未来智能汽车领域不被“边缘化”的必然之举。

众所周知，摩比斯是一家传统的汽车零部件巨头，曾于2018年以249.84亿美元的销售额位列《美国汽车新闻》榜单“全球百强汽车零部件”第七位，现已在全球10个国家30多个地区设立生产制造工厂，并在韩国、中国、美国、德国和印度五国设立专属研发基地，产品包括模块（底盘、驾驶舱、前端）、转向、制动、悬架、气囊、车灯和电子设备等。

但实际上，摩比斯并非第一次造车，而是造车“老手”。其前身是现代精工株式会社（以下简称现代精工），成立于1977年，总部设在韩国首尔。1980年，现代精工主营产品一集装箱总产量突破10万台，一举成为全球最大的集装箱制造商，随后又参与了韩国国家重点工程——京釜高速铁路和磁悬浮列车的开发，一举奠定其在精密制造业的巨头地位。

从1991年起，现代精工正式进军汽车制造业，其制造的戈勒普越野车1994年累计产量突破10万辆、1999年突破30万辆，成为韩国RV车辆领域最大生产商;1995年，现代精工开始进军多功能旅行车领域，此类车型在韩国尚属首次出现。

世纪之交的2000年，现代精工正式更名为摩比斯，并转型成为一家可生产汽车尖端零部件的专业型企业;次年，摩比斯又整合了现代汽车和起亚汽车的售后零部件业务;与此同时，为了研发日益增加的电气部件，CATRONICS研究所应运而生，由此拉开了摩比斯对电子信息领域研究的序幕。

而摩比斯与中国市场的结缘要从1994年说起，这一年，其制造的戈勒普越野车首次出口中国，开启了与中国市场的正面接触;1995年，摩比斯在中国青岛设立的集装箱工厂正式竣工，同年还在上海设立了集装箱合资公司;2002年，摩比斯分别在北京和江苏成立独资零部件有限公司。

到了2007年，随着起亚远舰、嘉华、锐欧、赛拉图等车型的热销，为不断满足市场需求，江苏摩比斯第二工厂正式投产。2014年，摩比斯在黑龙江建设的黑河冬季实验场正式竣工，主要用于加强MEB和SPAS等尖端刹车转向技术的研发。

加码自动驾驶与氢能

摩比斯真正挺入新能源汽车产业始于2010年，当时与LG化学共建新能源汽车车用电池合作公司;2011年，又率先开发出可在驾驶座对车外进行360℃旋转观测的AVM系统，首批供应车型为现代君爵3.3 GDI;2015年，摩比斯成为全球第二家成功研发“绿色综合电子制动系统的企业”;2016年，摩比斯成为首家获得韩国自动驾驶车临时运行许可证的汽车零部件企业。

2021年12月，摩比斯更是成功开发出全球首款用于改善城市交通安全的高级辅助驾驶系统—摩比斯停车系统MPS。众所周知，汽车普遍使用的是激光雷达技术，对高速行驶和远距离物体探测更为有效，但在胡同和地下停车场等狭小行驶环境中，超声波传感器则对于慢速的物体探测更适合、更准确，基于此，摩比斯停车系统MPS应运而生。

据杨剑表示，未来摩比斯的发展愿景主要有两方面：一是到2025年掌握世界顶尖研发技术;二是确保未来创新竞争力。为此，摩比斯将从以下四个方面着手实施：一是着力研发未来汽车技术;二是实施以软件为中心的企业转型策略;三是加快开放式创新，与更多创新企业合作，形成开放式的共赢生态圈;四是加强全球研发网络布局，使其更合理、更适合本地化。

“其中，摩比斯会在自动驾驶和车载娱乐两个方向上与更多创新公司合作，作为汽车业零部件巨头，我们的主要目标还是服务好主机厂，帮助主机厂实现更高的自动驾驶，更好的车联网与电动化。”杨剑补充道。

另在“碳中和”战略部署上，摩比斯的全球总目标是到2030年，公司要求达到再生能源65%的使用率，到2040年要求达到100%的再生能源使用率。这期间，摩比斯将逐渐加大新能源、再生能源产品开发，特别是在电动车和氢燃料电池方面的核心部件的开发。

早在2018年，摩比斯就已经建立了全球第一家氢燃料电池工厂;2021年年初，还与现代汽车一起在广州投资新建了氢燃料电池工厂，预计2022年下半年投入生产。而为加速实现“碳中和”目标，摩比斯还于2020年开发出了氢燃料叉车用的氢燃料电池动力系统;随后又为氢燃料挖掘机开发动力系统，未来很有可能会进军特种车、小型空中交通等领域。

不难看出，摩比斯已将氢燃料电池的应用范围扩大至建筑设备和物流装备等领域。相比传统内燃机，摩比斯研发的氢燃料电池不仅噪声更小、震动频率更低，还能够在较短的燃料补充时间里提供更多的动力。

2013年，具有划时代意义的摩比斯氢燃料电池车核心配件在全球首先实现量产;2017年，摩比斯建成全球首个氢燃料电池汽车集成量产系统;2018年，摩比斯在韩国忠州建立世界首座氢燃料电池工厂，每年可生產约2.3万套氢燃料电池系统;2021年10月，摩比斯再建两座氢燃料电池工厂，仁川工厂负责生产燃料电池堆，蔚山工厂生产燃料电池系统，预计年产能将达到10万套。

“本以为新冠疫情结束的曙光即将来临，但由于变异毒株的出现，预计2022年全球经济还将面临多重不确定性，原材料价格和物流成本会继续上涨，全球供应链也将受到持续冲击。在这种情况下，全球汽车产业正加速迈向未来移动出行时代，在此背景下，摩比斯将以发展成为提供软硬件结合的综合平台的移动出行创新企业为目标。”进入2020年，摩比斯社长曹诚焕在新年贺词中对公司发展提出新的愿景，即持续推进创新变革、集中优势开发独有技术、加快提高产品价值转换、引领全球汽车产业发展。