浅析船舶避让中的操作要点

邹曾祥 赵达琦

摘 要：多数船舶碰撞事故都是因为疏于瞭望、航速过快、判断失误、避险措施不当等原因造成的，本文以避让渔船为例，对船舶避让中的船舶操作要点进行详细阐述，以期与业内同仁共同探讨。

关键词：船舶;避让;操作

中图分类号：U675          文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2022）02-0119-02

2017年10月15日08：00时引领“XX轮”（船身190M，吃水12.8M）满载离泊神华港区304号泊位，大约于08：50行驶至40#浮筒专向至60度时，船位居于航道中心线位置，航速10节。此时，同该船长、驾驶员共同发现前方正船头距离1海里处有一拖网渔船同向行驶，船速约为2-3节。船头成右侧0.8海里处有一拖网渔船相向行驶，航速2-3节，位于航道内侧2/3处，船头左舷1.5-2海里航道边侧以北有4-5条渔船，船头1.5海里处由南向北有一渔船正向穿越。本文以避让渔船为例，对船舶避让中的船舶操作要点进行详细阐述。

1保持不间断瞭望

船舶发生碰撞后的经济损失是巨大的。海上航行中的船舶在任何时候都要保持不间断瞭望。瞭望运用的是听觉、视觉以及适合当时环境和情况的一切手段，瞭望应该是全方位的、系统性。不间断瞭望后及时做出研判，才能争取时间尽早采取避让措施，有效避免紧迫局面的形成。

一般情况下 视觉瞭望 视觉瞭望中要积极利用设备辅助瞭望;观察顺序为先整体再局部;晴朗的天气瞭望要用滤光镜辅助。

能见度不高的情况下 视觉瞭望+听觉辅助判断 当视觉瞭望受限时，视觉上无法获得的信息可通过雷达等辅助设备的数据來补充，有必要时通过矢量测算公式计算和分析碰撞危险;根据公式D （m）= 170 t （ D 为船舶与物体的距离， t 为回声时间间隔）可知，行船过程中气温、气流等因素也会使听觉受限。所以综合运用一切可能的手段辅助瞭望十分必要。

2 正确使用安全航速

安全航速简单的说是确保船舶具有良好的停船性能的速度。它的前提是能够确保船舶具有能够有效避免碰撞的良好旋回性能。可见，速度慢不等于安全（速度慢会导致船舶受风流压明显），安全航速的界定不是固定的，它取决于船舶的性能维持标准，同时更要符合当时船舶自身和水域环境的实际情况。

目前通常的做法是：

（1）首先根据航行规范来设定瞭望范围。综合运用ARPA 技术偏心扫描，3min真运动尾迹以及6min真矢量线来预测船舶的运动情况。

（2）如计算后，发现船舶仍存在碰撞风险，应尽早采用大幅度旋回或减速，避免形成紧迫局面。必要时要利用 VHF 技术给来船传递紧急信号。

（3）当 ARPA 介入 GPS 信号，运用矢量线测风流的压差。水深足够，且不能正常停船和降速时，可选择应急抛锚处理。

3 合理预判形势

船舶遭遇避碰危险的时效性非常强，因此对航行的形势判断要有预见性、前瞻性。

3.1运用科学的方法

一般方法有：CPA 分析法、方位判断法、ARPA 矢量判断法等。值得一提的是，利用 ARPA 方法进行判断时，注意矢量线和船舶航行的实际差异。

3.2利用经验快速判断

在判断船舶操纵碰撞危险的时候，应该尽可能缩短判断时间，综合利用数据和经验进行系统性的观察、判断。

3.3特殊情况下特殊处理

复杂的水域中，更应该综合利用船舶操纵运动模拟和智能技术来分析当前局面。在判断小角度较差和左右会遇局面的时候，要重视和综合分析气压、风流、浅水效应等因素。航速慢的情况下要特别注意的是，风流压会导致船首和运动方向产生一定的差异，这一点极易导致错误的预判。

4及时采取措施

为了避免造成紧迫局面，本次引航操作中，将大船航向调至58度，同时主机降至前进一。0857时船速9节，让清船头同向渔船，穿越渔船以及相向对驶渔船，船向调至62度，将船位调整至中心线，此时航道北侧几条渔船也正驶过让清，只剩航道以外北侧还有一条漂航渔船（疑似正在起网）距离船首约1.5海里，雷达显示该船有0.1-0.2节南向航速（疑似风的影响）。当时北风6级，还有碰撞的风险，但由于距离近航速慢，故不能明确判断具体相遇情况。此时驾驶员持续明放雾笛，未发现渔船采取任何行动，0905发现该渔船已漂航至航道北侧浮筒连线0.4海里处，再次警示后仍无反应时，大船航速继续降至6.5节，将航向向右调整（拉大与渔船的横距），同时加速驶过。0910漂至大船2-3舱位置，横距60m左右，渔船船头人员报告渔船主机失控，示意大船避让，引航员果断加车，左满舵大幅度左转利用回旋甩尾量成功让出足够空间，避免了避碰事故。

经过此次操作，总结避碰措施如下：

（1）当视野开阔时：尽早让出安全的距离，无需纠结是否脱离了既定的航线。

（2）船只处于密集水域时：避让和绕行向安全一侧，确定安全后再驶回航道。避让时严格遵守驾驶规则，在进行避让、倒车、转向等操作时做到及时预警，给予对方相应声光信号，清晰表达自己的目的和行为。

（3）操纵大型船只进行错船时：因为刹车和减速都需要一定时间，容易造成船舶控制转向失灵，所以尽量不要使用停车或倒车。

（4）经验与数据相结合：正确应用精密仪器的同时，要相信自己的主观判断 。如进行A R PA协助避让时，可优先进行避让试操作，尽可能争取时间对接下来的形势有一个准确的判断与衡量。

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