绿色公路理念下的高速公路景观绿化建设探讨

黄宇哲，农维武，韦锡望

(广西交科集团有限公司，广西 南宁 530007)

0 引言

绿色生态是我国经济社会可持续发展的基础，2016年交通运输部印发了《关于实施绿色公路建设的指导意见》[1]，要求积极加强生态保护，推进绿色低碳技术研究与建设，2017年又进一步发布了《关于全面深入推进绿色交通发展的意见》。景观绿化是高速公路建设的重要组成部分，为保护和修复高速公路建设范围生态环境，需要在高速公路绿化中充分考虑优化植物配置与构建稳定的生态群落，在此基础上形成符合广西自然环境和人文历史的整体景观。

1 绿色公路理念内涵

我国公路建设理念经历了多年发展，新技术、新材料不断应用，生态环保与可持续发展意识逐渐增强，注重生态环保、资源节约、科技创新、服务共享、运行高效、全方位提升的绿色公路理念逐渐形成[2]。

当前，绿色公路建设对我国实现碳达峰碳中和目标、建设美丽中国具有积极作用。从道路绿化建设而言，应更新理念，不再单纯强调两侧绿化，而应以绿色、开放、创新、协调、共享的理念为指引，减少资源占用、增加碳汇能力、维护生物多样性、注重人文品质与运行效率提高，创造安全、舒适、便捷、美观的行车环境和与自然和谐共生的公路。本文以新柳南高速公路建设为例，对绿色公路理念与景观绿化设计的关键技术措施进行了探讨，并结合施工实践，提出了针对性的精准建设环节，以期对当前我国“碳达峰碳中和”建设，及提升与推进广西高速公路景观绿色低碳、生态、人文、和谐、美观具有借鉴意义。

2 项目概况

新柳南高速公路位于广西中部，是柳州经合山至南宁高速公路。项目主线按四车道高速公路标准修建，设计速度采用120 km/h，路基宽度为26.5 m。项目同步建设柳州、土博至三都、忻城、俭常至枯杭、上林、巷贤、宾阳及昆仑等8条连接线。

项目所在区域地处桂西山地与桂中盆地过渡地带，地势从西北向东南倾斜。项目沿线地表河流主要为左江、水口河。景观绿化设计主线长度合计为108.8 km，柳州连接线长度为32.9 km。

3 基于绿色公路理念的景观绿化设计

按照《关于全面深入推进绿色交通发展的意见》《广西交通绿化美化指导意见》及《广西壮族自治区交通运输厅关于印发广西高速公路标准化设计总体要求》等文件要求，在维护现有森林生态系统的生态功能基础上，立足项目区域的自然环境状况，从促进生态经济社会发展的要求出发，全面规划，力求生态景观优先，分步、分区域逐级配套实施，注重中央分隔带、边坡、互通、隧道洞口及分离路基隧道出入口等不同区块的景观衔接和协调。

3.1 设计原则

(1)因地制宜、分类指导。根据项目区域不同地段的自然条件和环境质量，合理确定绿化类型，选择密度和碳汇能力强的乔灌木树种，坚持绿化场地的地理条件与树种的生物学和生态学特性相一致，优先选用具有优良品质的乡土树种和有成功栽植经验的引进树种，更好地体现植被的地域性特色。

(2)安全高效、经济适用。高速公路景观绿化应考虑行车安全的需要，树种配置应防眩光、减少视觉疲劳，形成简洁、自然、优美的景观效果。同时，在满足目标功能的前提下，树种的选择应降低工程成本，做到经济适用。

(3)丰富植物种类，维护生物多样性。公路绿化树种的选择应丰富物种、品种资源，以速生乔木树种为主，搭配一部分慢生及灌木树种，形成复层混交、相对稳定的近自然的植被群落。乔木及珍贵树种可选择马尾松、湿地松等常绿针叶树，桉类、相思类等常绿阔叶树，荔枝、龙眼、扁桃、芒果、竹子等经济树种。

3.2 分类设计

新柳南高速公路景观绿化以“黄土不见天、岩石不露背，三季有花、四季常绿，全面覆绿”为目标，力求创建“品质、绿色”双示范新柳南高速公路。在遵循《广西壮族自治区交通运输厅关于印发广西高速公路标准化设计总体要求》的基础上，开展技术创新优化与绿色公路绿化示范建设。

3.2.1 中央分隔带

中央分隔带防眩树种应选择抗污染、抗逆性强，枝叶浓密、耐修剪、易管护的常绿树种，但在具体工程设计中，主防眩树种选择面较窄。以往广西应用最多的为垂叶榕柱，不分桂南、桂北均选用此树种，但因桂北气候较冷，曾造成该树种数平方千米连片死亡。新柳南高速公路中央分隔带宽度为2.5 m，景观绿化设计结合以往多条高速公路建设经验，并根据当地气候与地理特点，扬长避短，景观绿化设计优化苗木选择，柳州段主防眩树种引进了塔柏，单排沿分隔带种植，来宾七标段引进非洲茉莉，并进行驯化后作为主防眩树。本项目中央分隔带景观绿化设计中还特别注重主防眩和次防眩的色彩搭配，以免造成司乘人员的视觉疲劳。具体7个标段设计为：1标塔柏+红花继木+马尼拉草；2标红绒球+木樨榄球+马尼拉草、塔柏+红花继木球+马尼拉草；3标塔柏+红花继木+马尼拉草、红车+七彩扶桑+马尼拉草；4标红车+七彩扶桑+马尼拉草；5标红车+七彩扶桑+马尼拉草、红绒球+木樨榄球+马尼拉草；6标红绒球+木樨榄球+马尼拉草、红车+七彩扶桑+马尼拉草；7标非洲茉莉+七彩扶桑+马尼拉草。

3.2.2 边坡绿化

3.2.2.1 路堤边坡

路堤边坡绿化通常以灌木和草本覆盖为主。土质填方边坡为一级边坡时，绿化设计中喷播植草的草种配比不含灌木，并且不再设计其他植物绿化；土质填方边坡为二级以上(含二级)边坡时，上部第一级绿化设计中喷播植草的草种配比不含灌木，其他级边坡采用草灌混播，并且各级边坡均不再设计其他绿化植物。在高速公路沿线途经工厂、学校、村庄路段，根据隔音、防尘需要，在坡脚处设计密集种植乔木。乔木品种应具备耐贫瘠、耐寒、常绿、枝叶繁密、吸尘、降噪等特点。石质填方边坡不进行边坡绿化。

本项工程设计需摒弃以往高速公路景观绿化对边坡进行绿化遮挡，并造成乔木过度生长，冠幅枝叶伸展到路边，进而影响行车安全的思路，而应根据广西多喀斯特山地丘陵地貌的特点，开窗借景，选择沿线自然景色宜人的地方留足视线空隙，充分利用美丽的自然景观作为沿线绿化景观的一部分，做到人、路、自然三融合。

3.2.2.2 路堑边坡

路堑边坡绿化设置和生态修复根据类型、坡度等选择不同的防护形式配置模式：(1)挖方边坡满坡面喷播植草防护(无骨架)时，坡面第一排栽植灌木，在边坡碎落台设置花坛，坛内种植灌木，如现场实际情况不适宜种植，可根据实际情况适当调整或者取消苗木种植；(2)挖方边坡采用拱形骨架+喷播植草防护时，坡面第一排栽植灌木，株距3.0 m，种植可根据实际情况适当调整；(3)挖方边坡满坡面采用挂铁丝网或三维植被网(无锚杆格梁或骨架)防护时，草种配比不含灌木；(4)挖方边坡为锚杆格梁防护，格梁内采用三维植被网防护时，草种配比不含灌木。

本项工程设计还根据边坡不同的防护形式，在主动防护网坡脚种植葛藤、爬山虎等爬藤植物进行垂挂和美化。对有些石质边坡挂网后效果不佳的情况，采用种植毛竹进行遮挡。对部分植草边坡和拱形骨架部分迎风坡，喷播草花，给线路景观增加亮点。特别是填挖方交界处需根据现场实际情况进行处理，种植竹类或乔灌木进行遮挡，以达到景观最佳的绿植效果。

3.2.3 隧道出入口

隧道洞口景观绿化设计所涉及的范围包括隧道洞门本身、隧道洞门前地带边坡和公路两侧三个部分。由于隧道出口交界光线变化强烈，隧道前绿化设计利用过渡栽植即缓解光线明暗变化给驾驶员带来不适应的栽植模式，在靠近出入口处减少了树木栽种的间距，逐渐向外扩大了间距。植物配置模仿自然群落，与洞口建筑、灯光照明、边坡绿化、山石融为一体，体现出山体清新的自然美。植物的选用主要包括常绿乔木：宫粉紫荆、红色鸡蛋花；落叶乔木：美丽异木棉；灌木：美丽针葵、红花三角梅、毛杜鹃；草坪：马尼拉草坪。

隧道洞门绿化景观缓和洞门内外的明暗差异，亮丽、郁郁葱葱的洞门不仅给人以优美舒适的视觉享受，也可以起到提示路况的变化、增进引导视线的作用。隧道洞口坡面及端墙顶上根据地形片植垂挂植物进行绿化美化；隧道出入口绿地组团面积较大，纯植物绿化会显得单调呆板，本工程设计中强调人文关怀，适当加上景石，起到画龙点睛的作用。在出入口三角形一角或土方造型的半坡处，均可放置景石加以点缀，营造出自然的绿地景观效果，大小景石相互搭配成组。

3.2.4 互通立交

新柳南高速公路的互通立交包括洛满西互通、里高互通、忻城互通、合山互通、平阳互通5处，互通的景观绿化是高速公路绿化的重要节点部分，其主要景观绿化面积较大，景观也更具标志性和可塑性。互通立交的绿化在视觉效果上有舒适性及特色性的要求，是高速公路重要的景观窗口。结合互通现状，通过恢复、利用、营造、融合四种策略，打造因地制宜的互通景观。

(1)恢复：山区互通以设计碳汇林绿化为主，场地绿化恢复为辅，打造低碳绿色公路。

(2)利用：周边水系发育较好的平原互通以设计低影响开发利用为主。

(3)营造：城镇附近重点互通，以设计多层景观、乔灌草搭配种植为主。

(4)融合：一般性互通以设计周边环境结合本土植被利用互通地形为主。

本项目互通立交的景观绿化设计定位为经济型主题，对绿化区域进行地形平整处理及微地形景观营造。在树种配置上，选择碳汇能力强的巨紫荆、紫花三角梅球、马尼拉草、大腹木棉等乡土树种为主，乔、灌、草合理搭配，以铺植马尼拉草或地被花草为基础，并采用一个互通一种主景大树，使之各具特色。通过使用具有当地地域特点的乔灌木进行合理组团搭配，形成层次丰富、稳定的自然生态群落，注重与周边环境有机融合，形成优美的林缘线、天际线，构建优美大气、季相丰富的整体景观。

局部营造上结合互通现状，在有沟壑处打造旱溪，即人工仿造自然界中干涸的河床，以形态各异的卵石为基调，在其周围布置各种适合湿地生长的植物，在意境上营造“虽由天作，宛自天开”的溪水景观，在枯水季露出天然原石景观。

4 结语

(1)当前全球气候变暖已成为全世界普遍关注的焦点问题之一，以绿色低碳环保理念为引领，致力生态环境保护与协调发展，是我国高速公路绿化建设长期的任务。本文结合新柳南高速公路景观绿化实践，将绿色公路理念引入景观绿化设计中，通过景观分区域布局、树种选择、营造生物多样性与种植珍贵树种等方式，充分发挥绿色植物人文造景、生态碳汇、保障安全等多方面效益，对推进生态文明与美丽和谐中国建设，具有积极引领作用。

(2)高速公路绿化线路长，地形地貌复杂多样，植物栽植立地条件相对恶劣，灌溉养护等难度较大。因此，在绿色公路建设中，应有机融合设计理念与施工管理，以达最佳建设效果。新柳南高速公路景观绿化实践中对此作了相应探索。严格把控苗木采运，并依据苗木规格设计高度、胸径、冠幅选择容器苗绿化；乔木必须全冠，苗木分枝定级数；灌木要全冠、形态符合柱状、球状、伞状等要求。外地调用的容器苗在绿化施工前，有条件最好先在本地假植。施工阶段配备绿化专业人员参与管理，严格执行苗木准入制，对进场苗木进行100%验收，不合格苗木一律不使用。中央分隔带及坡面防护回填土，应适合植物生长，优先采用地表剥离土壤，严禁采用碎石土、夹块石土或建筑垃圾，并明确压实度要求。若采集的土壤不符合植物(草、灌)生长要求，应在土壤中添加肥料和土壤改良剂进行改良，使种植土土壤黏砂适中，pH值为6～7，有机质含量>1.5%，含水量为15%～20%。

(3)绿化模式方面，乔灌草结合的绿化模式是适应我国当前高速公路景观绿化的主要形式，具体应用还是要结合实际地形设置，宜林则林、宜草则草，从而达到绿色公路建设最佳的生态和景观效果。