什么是敞篷超跑该有的样子？

纳森

受限于去年深秋的工作排期，我们抱憾未能在第一时间，参与到这台法拉利PortofinoM位于山东烟台海滨区域，深度还原意式风情的试驾体验之中。

什么是一台敞篷超级跑车该有的样子？

对于这样的问题，那时的我，只有些受限于过往认知的朦胧答案。

我曾认为，敞篷的结构设计对于任何一台超级跑车来说，都是在速度与风度之间倾向于后者的“妥协”之举。因此，这应该是一种更彰显生活方式，而非注重驾控本身的产品力体现。所以对于这台法拉利PortofinoM，我曾一度认为，这是一台一年仅有几个月适合敞篷驾驶，抑或更适合被购置于四季宜人的南部海滨城市的超级跑车。

但当我在北京的冬日里与它深度接触之后，曾经对于敞篷超跑这个车型门类的许多固有认知，都被这台焕然一新的法拉利悄然改变。

车外气温：零下3度。

当我在一个清晨坐进这台PortofinoM，我口中呼出的白气，与车辆启动时尾排升起的白烟一道，构成了北京冬日用车的一幅常见画面。

要知道，当实际气温仅有零下3度，清晨的阵风会让你真实的体感还要再低几分。这样的日子里，别说一台可以敞篷的超级跑车，就算是坐进一台更加密闭的车型里，窗外裹紧大衣的匆匆人流，都会下意识地抑制你脱掉外套的冲动。

然而当车内的空调系统全面启动，已然恢复温暖的我，还是想要尝试一下这台PortofinoM敞篷驾驶的姿态与体验。

启动最高热度的座椅加热，将空调风量开到最大，在驾驶过程中依旧可以进行开闭的硬顶敞篷成为了早高峰车流里一道明黄色的靓丽风景。收篷，关窗，一气呵成，短短十几秒之后，我的四周就完全换了景象。

作为一臺采用硬顶敞篷的超级跑车，PortofinoM开篷之后，依旧可以保持非常漂亮的车身比例和线条塑造。相比于家族前辈CaliforniaT，更具空力设计的动感轮廓不仅体现在了颜值层面的整体提升，更将这台车型打开敞篷后的气道设计进行了颇为明显的进一步优化。

在两侧车窗全部升起的敞篷驾驶过程中，座舱内由空调烘托起的温暖区域，与车顶、车侧依旧寒冷的外部气流，形成了仅仅相隔一道玻璃，却足有十几度温差的天壤之别。布局合理的气道设计，也将高速驾驶时流入座舱的冷空气乱流限制在了微风吹拂头顶的理想限度。

配合着只需开到中等温度的座椅加热，以及全车各角度空调出风口相互映衬的加温布局，身着一件卫衣或毛衣，我便可以在冬日的北京，悠然体验属于敞篷车型的自由开度，以及流淌着法拉利驾控热血的PortofinoM，高亢嘹亮的引擎声浪，和身为一匹跃马该有的驾控激情。

而当我在临近目的地的闹市区域关闭敞篷，一种突如其来的静谧感让习惯了软顶敞篷隔音水准的我一时间有些难以适应。PortofinoM的这套硬顶敞篷设计，在解决了几处关键连接点的隔音控制之后，便几乎相当于一台普通硬顶车型所能做到的整体隔音表现。无论是外部的环境音还是这台跃马激昂的引擎轰鸣，敞篷开闭之间，我仿佛在体验两台截然不同的法拉利车型。

冬日宜敞篷，便是我对这台身为敞篷超跑的PortofinoM在消费者可以明显感知到的空力设计层面所能给出的至高褒奖。