混动时代的冰山一角

纳森

作为一台混合动力超级跑车，尽管Artura选择了重量更轻的3.0TV6发动机取代普及于传统燃油版车型上的3.8TV8发动机，但电机与电池重量的加入让这个以车体轻量化而著称的品牌面临着新一轮的整体车重调整。

MCLA碳纤维轻量化结构是这台混动超跑Artura最为重要的亮点之一，而不到1.5吨的整备质量也让Artura成为了基于全新轻量化碳纤维架构打造的首款车型。

此外，英国谢菲尔德工厂研发的全新碳纤维材质，使得B柱和铰链等衔接处的轻量化部件可以减少8千克的整体车重，每一只Clubsport座椅相比电动调节的舒适座椅可减重9.5千克。因此，即便加入了电机和更大重量的电池组，这台Artura依旧比570S车型减轻了足足46千克的整备质量。

作为与3.0TV6发动机互为配合的电动机，迈凯伦Artura所搭载的紧凑型轴向磁通电机拥

在燃油发动机的部分，由于排量减小，发动机舱的尺寸比V8缩短了足足15厘米。在缸体夹角到达120度的全新设计之下，这台3.0TV6发动机的重量仅为160kg，最大输出功率却高达430kW，峰值扭矩也到达了585Nm。

作为一台混动超跑，Artura提供了四种驾驶模式选择：EV、舒适、运动、赛道。

EV模式下车辆采用后轮驱动，最高车速可达120km/h;舒适模式可以让Artura在40km/h以下且电池续航充足的情况下关闭发动机，并延长启停系统的工作间歇，而当油门踏板的踩踏幅度进一步加大，或者是车速进一步提升时，发动机会逐步恢复启动;运动模式与赛道模式下，电机则以较快的响应填补发动机的低扭不足，从而让全速域的加速动作更为连贯。电子避震系统以及ESC的打开幅度同样可以进行独立调节。对于一台超级跑车来说，这样的驾驶模式调整意味着迈凯伦已然完全与电动化进程接轨。

对于迈凯伦品牌来说，曾经布局在中控台下部，用于进行驾驶模式分段式调节的“动态面板”，可以说是贯穿家族数代车型的标志性配备。而在Artura的座舱布局中，这两组曾经的旋钮式调节被全部集成在驾驶者的平视范围之内。

配合着极简风格的非真圆式方向盘，以及除了换挡拨片之外再无它物的操控唯一性保障，位于液晶仪表外延的两组按键，在毫不影响操控的同时，集成了包括底盘、动力及ESC在内的逐级模式调节。

配合着显示信息更加丰富的液晶仪表，以及悬浮在右侧，角度更加偏向驾驶者一侧的中控触控屏幕，我们毫不怀疑，全新的座舱布局会让驾驶者更能全神贯注地投入到对这台混动超跑的驾驭之中。