跨山越海七十载 长桥大道正青春——保利长大工程有限公司70年发展侧记

策划 本刊编辑部 整理报道 本刊记者 赵晓夏 杨心壤 图 保利长大工程有限公司

从1952年到2022年，从响应党中央“巩固国防、建设海南”的号召，新建改建海南及雷州半岛国防公路，到积极深入推进粤港澳大湾区建设，打造国际一流湾区和世界级城市群，七十年来，保利长大工程有限公司始终顺应时代发展潮流，服务国家重大战略需求，一路乘风破浪，披荆斩棘。

港珠澳大桥、广州洛溪大桥、东莞虎门大桥、深圳湾公路大桥、南沙大桥、杭州湾跨海大桥、浙江嘉绍大桥、台州湾大桥、厦门海沧大桥、云梧高速公路石牙山隧道、深汕高速、佛开高速、京珠高速……这些彪炳中国公路建设史册的重大工程，都深深镌刻上了长大的烙印，历久弥新。

南沙大桥

七十载弹指一挥，再出发，长大铁军依然一往无前。

港珠澳大桥高106米，重3100多吨的“海豚形”钢塔，在施工现场完成整体吊装；桥面铺装面积70万平方米，相当于100个足球场，可抗70摄氏度高温；航孔桥灌注桩，清孔深度普遍超过100米，钢护筒垂直度控制在1/250以内，平面偏差控制在10厘米以内，孔底沉渣厚度5厘米以内……这些几乎不可能完成的任务，保利长大工程有限公司（以下简称“保利长大”）都一一完成了。

将“不可能”变为“可能”，70年来保利长大不曾固步自封，始终坚持突破，勇于担当，将广东改革开放前沿阵地特有的开创精神、冒险精神发挥得淋漓尽致。

截至2021年12月，保利长大共修建特大型、大中型桥梁300多座，大型隧道200多公里，高等级公路4000多公里。

岁月是不灭的见证

2020年岁末，广东成为全国第一个高速公路里程突破1万公里的省份，保利长大参建的惠清、大潮、怀阳、潮汕环线、广中江三期等8条高速公路全部建成通车，助力广东高速公路通车里程破万公里。在国内公路交通最发达的地区之一，保利长大素有“长大铁军”之称，而铁军的故事要追溯到解放战争时期。

解放战争中，由人民解放军40军、45军、46军组成的中国人民解放军四野第12兵团屡立战功，三下江南、四保临江、四战四平、围长春、攻锦州、渡长江、占武汉、驻长沙，战场上捷报频传。

工程部队在海南修建海榆中线国防公路时搭建的茅草工棚

1949年8月，战功卓著的四野第12兵团顺利解放长沙后，以其部分将领战士为主，又接收了长沙和平起义等部队，组建了中国人民解放军四野第21兵团。

新组建的四野第21兵团主动请缨，火速奔赴广西剿匪，随后参建新中国第一个大型水利工程荆江分洪工程，而其中所辖的651团这支英雄部队便是保利长大的前身。中国人民解放军四野21兵团53军217师651团的基因确立了保利长大红色的底色和骁勇善战的特性。从此，铁军的征战再也不曾停歇。

1952年，以651团为基础，又从中南六省抽调专业工程技术人员，组建华南公路修建工程总指挥部第三工程局，这是保利长大真正意义上的起点和开端，从此开启新中国公路建设的新征程。为了实现“加强防卫、巩固海南”的战略目标，第三工程局建设了海南岛海口榆林中线、那大至八所线共233公里。

1958年，从交通部公路总局转隶至广东省交通厅，与广东省公路局基建队合并，后改为广东省交通厅公路局工程总队，负责全省公路改建和新建任务。其在全省修建了大量实腹或空腹式石拱桥。此后，工程总队几易其名，但不变的是铁军般艰苦创业的精神。工程总队先后完成了651、625、661、662、673号等数条国防公路建设。

651和625国防公路于1965年1月同时开工建设，651国防公路上的太平大桥和塔子下大桥于同年12月底完工。1966年，661和662国防公路几乎同期投建，661国防公路全线穿越重丘区，当时建设队伍成功攻克了双曲拱三孔256米的贺江大桥。虽然当时的技术、材料和设备等客观条件十分有限，生产生活异常艰苦，但是铁军从不向困难低头，没有什么能阻碍他们建设国家、保卫国家的步伐。

同时，在国际国内形势极其复杂的情况下，突破外交封锁，支持国家的外交战略，响应国家号召，积极援助非洲建设，为国家的外交战略及中非友谊做出了重大贡献，更为今日国家“一带一路”倡议和保利长大“走出去”做好了铺垫。

20世纪80年代初，改革的春风抚遍神州大地，经济体制改革的“第一枪”在改革开放的前沿阵地——广东，率先打响。1984年，保利长大时称“广东省公路工程处”，开启了以承包经济责任制为核心的经济体制改革探索。这是保利长大发展史上一个重要的、具有节点意义的事件。经济体制改革后，工程处逐步建立了生产经营激励机制，每年确定主要经济效益指标、重点项目、具体工程措施，完善或编写技术质监、材料设备、安全生产等各类管理制度，多项经济指标迅速上升，工程处的经济效益和社会效益显著提升。

“真的很震撼，太自豪了。”一毕业就入职保利长大工作至今的保利长大总工程师王中文，永远也无法忘记第一次站在洛溪大桥上的感觉，1988年7月，刚刚参加工作的王中文和新入职的同事们一起参观新东家承建的洛溪大桥，那是他们不曾见识过的宏伟与美丽。同年8月28日，洛溪大桥正式建成通车，桥梁主跨为当时同类结构桥梁亚洲第一，世界第六，先后荣获国家优质工程银质奖，首届詹天佑大奖，全国十大公路工程和中国十佳桥梁之一。

同一时期的九江大桥，与洛溪大桥一道，撑起了中国桥梁的“脊梁”，代表了当时国内桥梁建设发展的最高水平，而这些超高难度的桥梁均出自广东省公路工程处。

1992年，改革的新风再次袭来，广东省公路工程处转变为广东省公路工程公司，次年更名为广东省公路工程总公司，随之而来的是机构设置、人事、分配制度等一系列深度改革。公司实行了许多激励措施，极大地激发了管理人员、技术人员的积极性，为以后公司的现代化治理下了一招“先手棋”。还是在1992年，虎门大桥动工建设，建设这一全国甚至全世界瞩目的特大型桥梁，对于刚刚完成改制的广东省公路工程公司来说是巨大的挑战，也是不可错失的机遇。

“当时整个公司只有一台电脑，这台电脑仅供虎门大桥使用，唯一的空调也在电脑房里。”王中文回忆道，从那时起，广东已经开始向我国香港地区和日本等国家学习先进的桥梁建设技术，并吸引外资修路架桥。

1997年，香港回归祖国，虎门大桥建成通车，广东省长大公路工程有限公司正式挂牌成立，生产总值破10亿元大关。

一年之后，国家正式实施了《招标投标法》，为“长大铁军”走出广东，迈出国门，提供了巨大的便利。公司勇于开拓市场，阔步“走出去”，他们的足迹开始遍布全国各地，在与海外同行的竞争中丝毫不落下风。

黄茅海大桥首根主墩桩基钢护筒下放

进入新千禧年，广东交通的发展速度与公司的发展速度，双双来到了让其他省份和企业羡慕的历史新阶段，吹皱一池春水，为发展积蓄了新的动力。2002年，广东长大引入现代企业制度，实现公司制股份制改革，完善了公司法人治理结构，建立国有企业领导人员分类分层管理制度，实行与社会主义市场经济相适应的企业薪酬分配制度。

在完成杭州湾跨海大桥、深圳湾公路大桥、金塘大桥、嘉绍大桥、南沙大桥等一系列国内重大工程后，广东长大在国内公路桥梁建设领域的领先地位更加巩固。

“港珠澳大桥太重要了，我们前前后后投入了七八年的精力，面临很多困难，首先大桥途经中华白海豚保护区，如果因为大桥建设赶走了白海豚，那整个工程就是失败的。”满足环保要求是建设港珠澳大桥时，王中文和同事们要攻克的首要问题。此外，超重预制构件移运、超重钢主塔整体吊装，以及两岸三地不同的建设标准等问题都在困扰着建设者们。但是，“长大铁军”并非浪得虚名，无论多么困难他们最终都为港珠澳大桥的建设找到了最优解。

2018年，港珠澳大桥顺利通车。也是在这一年，改革开放40周年的标志性时刻，战略投资者——中国保利集团通过增资入股的方式，成为最大的股东，保利长大焕然新生。

今天，深中通道、黄茅海跨海通道等联通大湾区的超级工程建设如火如荼，一向骁勇的“长大铁军”从不曾畏惧困难，时间就是最好的证明。

创新是不朽的动力

2022年10月11日，随着6台300吨千斤顶同步回油结束，保利长大承建的深中通道伶仃洋大桥主缆紧缆施工正式完成，深中通道伶仃洋大桥单根主缆由199根通长索股组成，每根索股由127丝、直径为6毫米的国产自主研发2060兆帕的锌铝合金镀层高强钢丝组成，长约3公里、重约90吨，可承担极限拉力高达740吨，是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。

这样的施工成果在保利长大，不胜枚举，从20世纪50年代引进苏联桥梁技术完成当时国内最大跨径的悬臂梁建设，到洛溪大桥、虎门大桥，再到世界最长跨海大桥港珠澳大桥、跨径世界第一的钢箱梁悬索桥南沙大桥的建设，为保利长大积累了深厚的技术底气。

“技术创新就是效益。目前，公司每年在科研创新上的投入占产值的3%以上。”保利长大总经理王成皿认为，科技创新的投入是巨大的，产出也是可观的。保利长大每年的高新技术收入，占总产值的60%以上，而这可以带来20倍的效益。

为给创新提供更广泛、更有力的支撑，保利长大成立了专门的科技工作管理委员会，制定了专门的科技管理办法，明确而详细地规定了科技发展计划内容、科技经费、科技成果推广应用、科技奖励等。其中，最具代表性的创新探索制度就是群众性经济技术创新活动，顾名思义，为了更好地贯彻内部奖励机制，鼓励员工创新创效，设立的群众性创新奖励机制。

“只要创意好、效果好，人人都可以参与，奖金数额可观，内容涉及技术、经济、管理等各个方面，大大激发了每个员工的工作积极性和主动学习的兴趣，每年都有50个至60个项目申报奖励。”王中文特别提到，评判权并不在公司领导层，而是邀请国内交通行业的知名专家组成评审组，确保公正与权威性，让参赛者心服口服，更要让同行们了解保利长大的“新招式”。

在杭州湾大桥的建设中，原方案是采用水上施工，需要两艘混凝土搅拌船，每艘价格高达2800万元。这笔不菲的支出激发了施工团队的创新激情，他们反复讨论琢磨，创造性地改造了施工方案。在新方案中，施工团队搭建了一座700米的栈桥，创造出了类似陆地条件下的施工环境，不仅提高了工作效率，降低了安全风险，还节省了一艘搅拌船。这一方案成功节省了4000多万元，并获得了当年公司群众性经济技术创新奖一等奖。

另一方面，不同于一些只让一线施工技术人员落实方案的企业，保利长大的每一位技术人员都必须参与施工方案的讨论和编制，因此技术人员能够做到“以内业指导外业，以理论指导实践”，从而敢于创新，乐于创新，成长速度也都非常快。

围绕国家、省的科技发展规划和交通建筑技术的发展趋势，以及行业新技术、新材料、新工法研发，保利长大成立了技术研发中心。中心最重要的目标就是技术创新与研发，定制技术创新与开发规划和计划，并按计划开展。中心根据项目研究需要，为科研人员提供良好条件和创新环境氛围。同时，保利长大以承建和参建的工程项目，特别是标志性项目、大型复杂重点项目为基础，通过技术改造、技术革新、引进“四新”应用攻克难关，解决工程施工中遇到的技术难题，不断提高施工技术水平。

由于热胀冷缩作用，钢桥面铺装是一项世界性难题，桥面铺装较普通路面铺装难度大，对材料要求极高。通过学习，保利长大技术团队得知国外的环氧沥青材料适于钢桥面铺装，但多用在航空母舰的甲板上，要实现在钢桥上大面积一次性铺装，只能创新工艺，确保材料与钢板同步伸缩。

“高温环境下，一滴汗都会造成路面鼓包，一旦被车辆压破，必将导致渗水进而腐蚀钢板，但我们通过改良解决了这一难题。这让我们在国内此类工程的投标中有了必胜的砝码。”保利长大副总工程师杨东来全程负责港珠澳大桥的桥面铺装，仅桥面铺装试验就花费了整整3年时间。

保利长大从国外引进大型拌和楼、摊铺机、大型水上打桩船等设备之后，又完成了再吸收和再创新，改造更新和新增设备总值近15亿元，主要施工设备达2000台套，逐步形成了以路面机械、桥梁机械、隧道机械、船舶机械、混凝土机械、起重机械和养护机械等多种专业化成套施工设备。

创新路上，保利长大从不是“孤勇者”，如何交流搭建平台，汇集各方力量开展科技攻关，公司一直在探索和尝试，先后与国内多家知名科研院所建立战略合作关系，建立联合攻关平台。广梧高速公路隧道的LED灯节能方案就是公司与多家科研院所合作的成果。经过创新，公司已经掌握了最先进的技术，将LED灯的造价大大降低，节能效果从30%提高到62%左右。

2014年1月16日，港珠澳大桥第一个接缝式承台安装现场。

多年来，保利长大不但在技术创新的路上越走越远，更在探索施工总承包模式的道路上越走越宽，实现了路桥“施工建设+资本运营”的两轮驱动，先后以BT、BOT、EPC、“BOT+EPC”、PPP多种工程施工总承包模式，在广东、四川、广西、浙江等地投资建设了23个交通基础设施项目，总投资1500多亿元，里程达1045公里。

如果要为保利长大的生生不息找一个最合理的注脚，那一定会是——创新。从未因循守旧，只在变革中求解。

前进是不懈的向往

2022年7月11日，保利长大承建的尼泊尔加德满都至特莱快速路项目（以下简称“KTFT项目”）收到马可万普尔甘帝区农村市政办公室发来的表扬信，对项目部在高效履约、合规经营、改善民生等方面工作取得的成效给予充分赞扬与肯定。这已经不是KTFT项目第一次收到业主与沿线地方政府发来的表扬信了，自2021年承接该项目以来，保利长大KTFT项目部各项建设稳步推进，先后收到业主与沿线地方政府发来的4封表扬信，彰显我国企业极为优质的品牌形象。

KTFT项目是尼泊尔有史以来规模最大、经济和社会意义最重要的公路项目之一。而尼泊尔与保利长大的缘分要追溯到20世纪60年代，那时保利长大援助尼泊尔修建加德满都至博卡拉公路、科里达公路等项目，累计修筑公路里程约374公里。

早在10多年前，保利长大就充分利用广东毗邻港澳、东南亚的优势，积极探索国际工程承包市场。2005年，保利长大承接了柬埔寨王国道路扩建工程，迈出国际公路施工市场的第一步。2007年，又在刚果(金)承接金额为4.8亿美元的市政工程项目，同时，保利长大又获得了越南河内至海防高速公路和马来西亚森林城市路桥和填海工程项目、柬埔寨7号公路修复工程、非洲M201建设项目，东南亚、东北亚、西亚和整个非洲大陆等海外市场大放异彩。

2013年9月，随着“一带一路”倡议的提出，保利长大积极参与到“一带一路”沿线项目建设中，乘胜追击。目前，在非洲、东南亚等十余个国家和地区承建了30多个项目，实现了对境外的工程输出、技术输出和标准输出，助力“一带一路”沿线国家经济社会发展。

不与国内同行争市场，走出国门闯天下，“长大铁军”走出国门，立威海外。

视线转回国内，凭借在大型悬索桥、斜拉桥、大跨度连续刚构桥、长隧道、高等级高速公路路面、高等级大桥钢桥面铺装等项目施工上的突出表现，“长大铁军”的品牌独树一帜，备受信赖，保利长大每年可将广东省内交通建设投资的两成收入囊中的同时，更将建设的盘子扩大到了全国24个省份。

杭州湾大桥顺利竣工后，保利长大开启了浙江“宝盒”；武汉阳逻大桥钢桥面铺装得到湖北省和武汉市交通部门的高度赞誉，在其后的麻武高速公路中，业主方专门邀请保利长大参与投标建设；保利长大项目建设团队被上海市授予“上海青年突击队”和“上海市重大工程立功竞赛优秀集体”称号。

无论是省内的基础工程，还是省外的路桥隧工程，保利长大始终坚守品质，珍惜品牌磨砺的机会，就是这样的坚守和珍惜才真正赢得了公路行业对保利长大的认同和赞誉。

近几年来，保利长大不断延长和完善自己的产业链，建立起从以工程施工为核心到投资建设、勘察设计、试验检测、技术研发、资产运营、公路养护等多元统筹、上下兼顾的战略布局，拓展市场领域，经营新生态，主营业务从桥梁、公路、隧道建设拓展至海上风电、机场建设、市政工程、房屋建筑、铁路工程、职业培训等领域，形成了“大土木”的新发展格局，实现了公司发展规模的快速扩张，经营实力稳步提升。

属于保利长大的前进，不是不顾一切的向前奔跑，还有敢担社会责任的负重前行。

从2003年开始，保利长大以拿下工程项目为首要目标，大胆在改革方面寻求突破。数千名员工中，年龄结构老化，特别是一些转业老兵年近半百，缺乏转业技能。但是保利长大并没有抛弃一个人，采取多种办法消化劳动力，实现了平稳过渡。

京珠高速公路粤境北段 陈许 摄

在大灾大难面前，保利长大更显担当。2001年6月，面对百年罕见特大暴雨，历时15个月抢修郁南县34公里水毁公路，为表达感激之情，通门镇、大全镇灾区居民在两镇交界的路段建设了“感恩亭”。2007年6月，仅用10个月便提前建成被特大洪水摧毁的乐昌武江、长来两座“爱民桥”。长来新桥建成后，当地村民手写对联“长虹气壮横跨武水现党政恩大，来客畅谈行走天堑赞工人建桥”。2008年初，面对严重冰雪灾害，保利长大调集600多名员工和近100台大型机械设备全力疏通京珠动脉。

几十年来，除了在危桥抢修加固、农村旧桥维修、“四好农村路”建设上赢得社会赞誉外，保利长大参与建设的一条条高速公路、一座座桥梁，已成长为沿线经济发展的强劲动脉，为地方高质量发展打开了广阔的合作空间、发展空间和想象空间。

今日的保利长大，紧紧把握共建“一带一路”、交通强国和粤港澳大湾区建设等国家战略实施的重大机遇，以创新续写传奇，以创新搏击未来，以创新赢得尊敬。

“未来，保利长大将整合技术优势、管理优势、人才优势和资源优势，塑造围绕‘治理优良、决策科学、执行高效、运转顺畅的国内一流基础设施建设行业排头兵’目标，把公司打造成国企深化改革、企业创新发展和央地合作的典范。”保利长大董事长刘刚亮的决心已然清晰。

七十载，铁军奋战唯初心，长桥大道勇向前。