用发丝雕刻，在毫厘较真

薛雪

一列火车16节车厢64个车轮，它们如飞速奔跑的脚，载着南来北往的旅客前行。路走多了，脚难免起茧，走不了远路。这时，火车“修脚匠”——镟轮工就登场了。

2021年的最后一天，沈阳铁路局车辆段沈阳北运用车间临修班组工长、镟轮工刘松当班，他将要在工作岗位上迎来新的一年。

上午，刘松接来了今天第一组“入院治疗”的列车，由于春运临近，他必须尽快根据列车走行的公里数、技术状态等综合因素，对这些轮对（列车与钢轨相接触的部分）的齿轮、轮饼、车轴等部件作出诊断，再为之精细处理。

镟轮作业开始后，伴随着“轰隆隆”刺耳的声音，顷刻间，车轮下飞出长短不一的铁屑，卷曲的铁屑如同滚烫的荆棘，带着尖刺。摩擦面由于温度过高，不时冒着一团团浓烟，夹杂着飞溅的火光。这项技术看似粗大笨重，却是精细至极。轮轴组装作业精度常以丝（0.1毫米）为单位，可谓毫厘之间。刘松介绍说：“同一轴车轮的直径差不能超过一毫米，列车时速越高，对轮径差要求越高。时速达到160公里以上的列车，轮径差不能超过0.3毫米。”此外，每个镟轮刀的刀头厚度仅5毫米，刘松平均每天要鏇修多达20车组轮对，相当于用头发丝在几十平方米的坚硬钢铁上雕刻。

雕刻过程必须慎之又慎，虽有电脑辅助，但遇到一些异常磨损的轮对，还是需要人工操作。在车辆段，能够单独上岗的镟轮工可以说个个是高手，个个有绝活儿。

刘松最得意的一门绝活儿是听声辨位。多年与车轮朝夕相伴，他对镟修车轮过程中发出的各种声响异常敏感，只要听到车轮转动的声音，就知道车轮出了什么问题。“正常的车轮声音是‘呼呼’的，如果出现擦伤，它就会发出比较尖锐的‘嚓嚓’声。碰上剥离的，声音就会闷一点儿。每种问题的声音都是不一样的。”刘松说，他已经有了职业病，每次坐火车，都忍不住去听声，车这一路颠簸得厉不厉害，能不能开平稳，他一听便知。

就在昨天，刘松得知了一个十分振奋的消息——京港高铁安庆至九江段宣告开通运营，至此，中国高铁运营里程突破4万公里！

“很多人都不知道，其实高铁也有车轮，也需要镟修。只不过高铁镟修使用的设备刀头会更薄，对轮径间的误差要求更精确，要以微米（0.001毫米）为单位计算，一分一毫都必须较真。”刘松说，别看他干了几十年，想要符合越来越严苛的镟修标准，还是要不断地精进技术。为了锻炼手部的稳定性和灵活性，他依然坚持每天用端乒乓球、端满水碗等土方法来强化训练，只为关键时刻“一刀到底”。

交通强国，铁路先行。铁路线越来越通达，列车越开越快，镟轮工正用一次次毫厘间的较真，为列车精准护航。