顺丰控股：第四个航空枢纽落户成都

股市动态分析

本期股市動态30指数收于1521点，较上期下跌0.25%，同期上证指数上涨0.80%，创业板指数上涨2.93%。成分股中，丽珠集团、浪潮信息和中科三环等个股涨幅靠前。春秋航空、中国国航和中青旅等涨幅靠后。

顺丰控股旗下的嘉里物流（00636）在2月18日早上发布公告，其间接全资附属公司拟以不超过2.40亿美元收购一家美国的货代公司。公告称，2月17日，嘉里物流间接全资附属KLNInvestment（US）LLC，与目标公司TopoceanConsolidationService（LosAngeles），Inc订立股份购买协议。交割完成后，目标公司将成为嘉里物流的全资附属，目标公司主要从事国际货运代理及物流服务。回到嘉里物流的此次美国收购，具体分为四个步骤，款项分四笔支付。第一批目标股份的总代价为8960万美元，获得目标公司70%股份，应予3月末前完成支付;第二批目标股份的总代价为5000万美元，获得目标公司10%股份;第三批目标股份的总代价相当于：目标公司截至2022年12月31日止年度报表项下标准化EBIT的10%乘以10的乘积，获得目标公司10%股份;第四批目标股份的总代价相当于：目标公司截至2023年12月31日止年度报表项下的标准化EBIT的10%乘以10的乘积，获得目标公司10%股份。

去年，9月28日，顺丰控股公告表示，其全资子公司完成对嘉里物流9.31亿股股份的收购，收购股份约占嘉里物流已发行股本的51.50%。整个收购时长约7个月左右，顺丰共斥资约175.55亿港元，相当于146亿人民币。嘉里物流最新财报显示，公司经营稳健。2021年上半年，嘉里物流收入为367.09亿港元，同比增加68%;其净利润为15.30亿港元，同比增加81%。其中，国际货代业务的净利润为14.37亿港元，同比上涨279%。

继北京、杭州、深圳之后，顺丰第四个航空枢纽落户成都。一直以来，航空业务都是顺丰的重点布局方向。而顺丰此次落户成都，也正式补足了其在西部区域的航空版图。总投资5亿元的顺丰四川分拨中心产业园已于2021年11月正式建成投运，顺丰在省内60%的快递在此实现快速集散与中转分拣。而顺丰西部航空货运枢纽将在2024年正式投运，未来可实现航空快件直集直散。

顺丰控股董事长、总经理王卫表示，该项目预计10年内机队规模达50架，建立顺丰继北京、杭州、深圳之外的第四个区域国际航空枢纽，助力成都国际门户枢纽开放和全球供应链体系建设。顺丰航空将加大全货机投入，建立以宽窄体结合、远中程兼顾的高载量国际化全货运机队。目前，顺丰航空在双流机场布局北京、杭州、深圳、上海4条全货机航线，开通了孟加拉国达卡、尼泊尔加德满都两条国际全货机航线。2020年在双流机场实现货邮吞吐量14.70万吨，增长36.60%，占机场30.40%;2021年在双流机场实现货邮吞吐量15.80万吨，增长7.80%，占机场25.20%。

2月15日，中国国航发布公告，1月集团合并旅客周转量同比、环比均上升。2022年1月国航客运运力投入同比上升2%，环比上升10.30%;旅客周转量同比上升0.70%，环比上升3.70%，其中，国内客运运力投入同比上升2.50%，环比上升10.70%;旅客周转量同比上升1.00%，环比上升4.10%;国际客运运力投入同比下降34.00%，环比下降3.20%;平均客座率为59.60%，同比下降0.80%，环比下降3.80%。

货运方面，1月国航货运运力投入同比上升34.30%，货邮周转量同比上升17.8%;货运载运率为36.70%，同比下降5.10个百分点。

2022年全国民航工作会议披露，2021年民航全行业完成旅客运输量4.40亿人次，同比提高5.50个百分点，恢复至疫情前的66.80%。从各家航司的国内航线恢复情况来看，除拥有特殊情况的海航的旅客运输量恢复率仍保持在50%左右外，南航、东航、国航的恢复率已提升至70%以上，春秋航空已恢复到疫情前水平。2021年，东航飞机净增量最多，达27架;其次为吉祥航空，飞机净增量为12架;南航、春秋航空的飞机净增量均为11架;国航净减量最多，为10架;海航减少了2架。

2022年全国民航工作会议发布的数据显示，2021年民航全行业完成货邮运输量732万吨，同比提高8.20个百分点，恢复至疫情前的97.20%。从各家航司表现来看，南航以144.17万吨的货运量领先其他五家上市航司;其次是国航，货运量为118.67万吨。值得注意的是，春秋航空货运量的恢复率最高，2021年货运量已恢复至疫情前水平，除海航的恢复率保持在66%的水平外，另外四家航司的恢复率均在80%-95%。此外，从增速看，东航的货运量增速最高，达29.03%，其次是海航，增速达24.96%。

公司的新冠疫苗V-01为重组蛋白疫苗，具有创新的分子结构设计。重组蛋白疫苗作为新冠疫苗五大技术路线之一，该路线的疫苗产品对生产车间的生物安全等级要求低，且具备纯度高、安全性更好、能实现高产量、低成本等优势，一直备受关注。

公司接受调研时披露新冠重组蛋白疫苗V-01的全球多中心基础免疫及序贯加强免疫的两种方案的III期临床试验于2021年8月和2021年10月分别在菲律宾与巴基斯坦启动，随着后续临床中心的逐步增加，当前公司共在海外五个国家开展了III期临床试验。目前，海外III期临床试验已完成部分国家的受试者入组，以及临床终点病例抓取。

在巴基斯坦和马来西亚开展的作为灭活疫苗基础上的第三针序贯加强III期临床试验已达到方案设定的中期分析目标，目前正在进行中期数据主分析工作。此外，基础免疫临床的III期临床也已达到方案设定的中期分析目标，目前正在积极清理数据和准备中期分析。

從全球来看，在疫苗分配上依然不均衡，据统计全球的疫苗接种率仍然还有很大空间，而且从长周期看，新冠疫苗的持续加强接种或将成为趋势，丽珠的新冠疫苗V-01也一直在争取海外紧急授权使用或上市销售的机会。虽然国内的新冠疫苗接种率已经很高，且部分省份已经陆续启动加强针的接种，但是面对全球变异株病毒疫情持续传播的挑战，国家整体防疫政策上也在积极支持更多技术路线疫苗的加速研发，也期待V-01能尽快在国内上市，为未来持续加强免疫提供更多灵活科学的方案选择，为抗疫贡献一份力量。

重点产品研发进展如下：注射用醋酸曲普瑞林微球已完成III期临床试验，上市申报获受理;注射用阿立哌唑微球正在进行I期临床试验，已完成单次给药研究，启动多次给药临床试验;注射用醋酸亮丙瑞林微球（3个月缓释）已完成I期临床试验，并已完成III期临床遗传办备案;注射用醋酸奥曲肽微球已开展BE预试验;注射用双羟萘酸曲普瑞林微球（3个月缓释）、注射用丙氨瑞林微球（1个月缓释）取得临床试验通知书。

2020年度全球微球产品销售额约80亿美金，但国内销售仅占全球销售额百分比为6%左右。国内已上市利培酮、奥曲肽、亮丙瑞林、曲普瑞林等几个品种的微球制剂，多为进口企业产品。

微球制剂最大的壁垒是产业化，因为微球的生产不能直线放大，生产工艺复杂，重复性和稳定性都有一定的难度。丽珠是国内微球开发的领先企业。公司立足于微球特有的产业化壁垒，在不断优化工艺的同时，布局了一系列在研产品，其中不乏高销售潜力的重磅品种。

2月17日晚间发布公告称，公司于近日收到中国证券监督管理委员会出具的《关于核准春秋航空股份有限公司非公开发行股票的批复》：核准公司非公开发行不超过约2.75亿股新股。

受深圳疫情影响，深圳机场生产经营指标同比出现下滑，2022年1月，深圳机场完成航班起降2.31万架次，同比下降14.03%;旅客吞吐量达到191.47万人次，同比下降31.48%;货邮吞吐量达到12.59万吨，同比下降10.21%。深圳机场卫星厅已于2021年12月7日正式启用。卫星厅位于T3航站楼北侧，建筑面积23.50万平方米，用地面积16.30万平方米。建筑整体构型呈X型，建筑层高为四层，业务规模目标为旅客吞吐量2200万人次。预计项目投资总额为681，334万元，其中静态总投资659，438万元，2022年开始计提卫星厅资产折旧。根据深圳机场总体规划，未来的深圳机场，将形成三条跑道联动运行，“T3+卫星厅+T2”多航站楼协同保障，东航站区空铁联运的全新格局。