胶东半岛地区动车设施布局方案研究

肖 威

（中国铁路设计集团有限公司，天津 300308）

胶东半岛地处线网东部尽端，随着山东省城际铁路网的不断完善，胶东半岛对外沟通交流愈发频繁，开行始发终到动车组的需求更加迫切（图1）。但区域既有无动车组运用检修设施，现状始发动车组除部分夜间在车站到发线存放外，大量动车组需空跑回送至青岛或济南枢纽等动车运用所检修和存放。胶东半岛动车组运用设施能力不足的问题，严重制约区域开行始发动车组能力，造成动车组年走行距离增加以及运输能力的巨大浪费，急需配套建设动车组运用检修设施。

图1 胶东半岛快速铁路线网示意图

1 济南局既有动车设施分布情况

济南局既有济青高铁、京沪高铁、胶济客专、青荣城际、日兰高铁（日照-曲阜段）等运营的快速铁路，截至2020 年，全局配属动车组178 列（折合231 标准组）。全局既有动车运用所5 处，动车存车场3 处，合计检查库线25 条，存车线114 条（图2）。

图2 济南局既有动车组运用设施布点图

2 胶东半岛动车设施需求分析

2.1 动车组配属和检修工作量

胶东半岛现状已开通青荣城际、潍莱铁路，在建潍烟铁路、莱荣铁路。根据规划年度地区动车组开行方案，测算胶东半岛（烟台威海（含荣成））地区动车组检修工作量如表1 所示。

表1 胶东半岛动车组检修工作量

从表1 中数据可知，胶东半岛近期、远期分别始发动车组197 对/d、243 对/d，设计年度动车组检修和存放需求较大，急需设置动车组运用检修设施。根据铁总运[2015]185 号文件，“新建动车所规模原则上按不小于6线12 列位检查库进行设计”，结合区域动车段（所）的分布情况，按照“检修集中、运用分散”的原则，确定胶东半岛宜设置动车运用所1 处，并按需设置动车存车场。

2.2 选址原则

为最大化提高动车组运用效率，动车设施应设置在始发动车组较多、接轨条件和用地条件较好的车站；承担多个车站的动车组检修和存车时，应尽量减少动车组回送空走距离、避免折角、降低运输效率。动车设施选址应充分考虑地形条件位置等因素，在满足运输需求的同时，尽量减少工程投资。

2.3 动车设施布局方案研究

结合在建潍烟高铁、莱荣铁路等接轨方案、用地条件，分别研究了烟台枢纽和荣成地区设置动车运用所的方案，简述如下。

2.3.1 方案I：烟台设动车运用所方案

结合潍烟高铁引入烟台南站改建方案，在烟台南站设动车运用所，选址位于烟台市莱山区钟家洼，北侧距金斗山路0.10 km，东侧距烟海高速0.10 km。动车组走行线长度为3.60 km，距离威海站73 km，距离荣成站114 km。

结合用地条件，在烟台南动车所设检查库线6 条，存车线30 条，另预留检查库线4 条，存车线13 条（图3）。

图3 烟台南站动车运用所选址示意图

为满足威海及荣成地区始发动车组的存放需要，同步结合莱荣铁路引入荣成站方案，在荣成站设动车存车场，存车场位于小河于家村北侧，走行线长度0.80 km。

结合用地条件，在荣成站设存车线8 条，另预留4 条（图4）。

图4 荣成站平面布置示意图

此方案烟台南动车所工程投资约25.40 亿元，荣成存车场投资约5.80 亿元，工程总投资约31.20 亿元。

2.3.2 方案II：荣成站设动车运用所方案

考虑荣成站位于线网的最东端，可考虑将终到烟台南、威海站动车组交路延长至荣成，结合莱荣铁路工程，在荣成站设动车运用所，兼顾烟台、威海始发动车组的一二级修及存放任务。动车所选址位于荣成市滕家镇西河北村，为丘陵地段，地势起伏较大。动车组走行线长度3.90 km，距离烟台南站118 km，距离威海站45 km。

本方案，荣成动车所设检查库线6 条，存车线34 条，另预留检查库线4 条，存车线18 条（图5）。

图5 荣成动车所选址示意图

为满足烟台南站始发动车组的存放需要，同时为减少烟台南站拆迁工程，可在烟台南站既有工区北侧新建动车存车线2 条。

此方案烟台南站存车线投资约1.00 亿元，荣成动车所工程投资约27.50 亿元，总投资28.50 亿元。

2.4 优缺点分析及推荐意见

对比两个方案的优缺点分析如下：

2.4.1 能力分析由表2 的数据进行分析，上述两个方案均能满足胶东半岛动车组运用检修需求。

表2 动车设施需求与能力对比表 单位：条

2.4.2 回送走行距离分析

动车所应设置在始发动车组较多的车站，减少空走距离。结合开行方案可知，烟台枢纽始发动车组较多，动车所应靠近烟台设置，减少对动车组的损耗和日常运营成本。

2.4.3 气候环境特点

根据气象统计结果，荣成地区冬季降雪量较大，对动车组检修作业和存放有一定影响；烟台地区降雪量小于荣成，动车组检修作业环境优于荣成。

2.4.4 城市发展和人员管理分析

烟台是山东省第三大城市，城市发展和经济水平高，区位优势明显，更有吸引力，便于人员稳定和管理。荣成市为县级市，人口仅60 万人，城市吸引人才的能力较差，不利于动车所职工长期稳定的工作。

2.4.5 从运营成本角度分析

若动车所设在烟台南站，经换算，近期有12 对始发动车组由烟台南动车所空跑至威海站，产生运营费用约为0.80 亿元/年；若动车运用所设在荣成站，经换算，近期需有24 对始发动车组空跑在烟台南站和动车所之间，同时有12 对始发动车组空跑在威海站与动车所之间，产生运营费用约3.40 亿元/年，较方案I 多2.60 亿元/年。

2.5 推荐方案说明

综合上述分析，为最大限度发挥区域动车运用所的优势，降低动车组空走距离和运营成本。经综合比选，确定烟台南站设动车运用所，同时在荣成地区配套建设动车存车处，可满足胶东半岛动车组运用检修需求。

3 胶东半岛动车设施方案简述

结合用地条件，在烟台南站设动车运用所，近期设6条检查库线，30 条存车线；远期结合区域动车组的一二级修及存车需求，同时考虑山东省城际铁路网的逐步完善、全局配属动车组增加的需求，预留4 条检查库线，13条存车线。远期烟台南动车所总规模为10 条检查库线，43 条存车线（图6）。

图6 烟台南动车运用所平面布置示意图

结合莱荣铁路引入荣成站的方案，在荣成站设动车存车场，近期设存车线6 条，客运整备库2 条，另预留存车线4 条。远期存车线总数为12 条（含2 线整备库），图7。

图7 荣成存车场平面布置示意图

4 结论

动车运用所是提高高速铁路发车密度的重要设施，对于实现动车组集中检修、分散存放，提高动车组列车运输效益和完善铁路运输能力具有非常重要的意义。本次研究进一步完善了胶东半岛主要客站功能，改进了区域动车设施方案，完善了生产力布局，对提高区域客运高质量发展提供了保障。