汽车产业自主品牌加速逆势上扬

近日，国家发展改革委、商务部正式发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》，在汽车制造领域，自2022年1月1日起将取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。这代表着，2018年国家发展改革委、商务部发布的汽车行业5年过渡期结束，从专用车、新能源汽车到商用车，最后再到乘用车，国内整车领域对外资的限制已经取消。

对此，业内专家表示，外资股比的放开对于国内汽车产业的格局将会造成一定影响。自主品牌汽车将面临更加激烈的竞争，一些弱势自主品牌汽车可能会加速退出市场。但经过多年的发展，中国自主品牌汽车在品质、品牌等方面已经有了很大提升，尤其是自主品牌新能源汽车更是发展迅速。外资股比的放开将会进一步推进这些优势自主品牌汽车的发展。

2021年以来，面对疫情、“缺芯”、原材料价格上涨等不利情况，中国汽车业依然走出了一条漂亮的上升线，展现出产业强大的发展韧性和内生动力。尤其是自主品牌汽车保持了持续增长态勢。中汽协数据显示，2021年前11个月，中国品牌乘用车共销售840.6万辆，同比增长25.1%，占乘用车销售总量的44.1%，占有率比上年同期提升6.4个百分点，市场份额同比连续8个月保持增长。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，在“电动化、网联化、智能化”技术变革促进下，中国车企活力显著增强，市场消费需求继续呈现提质升级趋势。

近年来，中国品牌汽车无论从外观、质量、智能网联配置等方面都得到了大幅提升，相比合资品牌的产品并不逊色，某些先进配置甚至超越了合资产品，在海外拥有较强竞争力。而且，出口产品的价格也不低于外资品牌，显现中国品牌汽车产品竞争力增强。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，“出口是2021年中国汽车市场很大的增长点，其原因一方面是由于海外疫情导致其他品牌产品供应紧张；另一方面是因为中国出口的汽车产品在档次上相较此前提高许多，性价比也进一步提升。”从出口汽车类型看，乘用车是出口的主流品种，占出口约3/4，近年来占比较为稳定。中国新能源汽车先发优势明显，随着全球新能源汽车的加速渗透，新能源汽车的出口显著增长，已是中国汽车出口的主要驱动力。从出口的区域结构看，亚洲是中国出口的第一大区域，但占比回落，由2018年的45%降为2021年前三季度的33%；欧洲区域占比大幅增长，由2018年的6%提升至23%，主要为中欧和西欧国家，显示中国车企产品力的提升。从出口车企的维度来看，自主品牌贡献出口增量占比75.80%，为推动中国汽车出口的主要力量，其中奇瑞、上汽系增量最大。从出口国家的维度来看，智利、俄罗斯、澳大利亚等增量较大。事实上，中国汽车品牌正在实现在更多海外市场的突破，在多个市场的排名也在不断上升，口碑日渐提升。

从出口战略看，各大车企对于更多更快进入海外市场有着更多的期待。上汽集团计划在“十四五”期间，从以国内业务为主转向深耕国内市场与拓展海外市场并重发展。通过全产业链出海，重构上汽集团销量结构，力争海外销量突破150万辆，占集团整体销量的15%，年均复合增长率有望超过30%。2025年，上汽集团欧洲销量将冲击30万辆规模，其中新能源汽车占比70%至80%，并实现入门级到中高级产品全覆盖。江汽集团也在积极实施国际化战略，变单一汽车出口为全产业链输出。“十四五”期间，江汽集团已将国际业务视为战略性核心业务，提升到与国内业务同等的地位。为此，江汽集团制定了2025年国际市场销量规模达到15万辆的战略目标。奇瑞汽车的海外战略十分明晰，“十四五”期间要全面实现“双50”，即年出口50万辆汽车、实现50亿元出口利润，这意味着奇瑞汽车2025年销量的四分之一将由海外市场贡献。

2022年全球主流市场的新能源汽车渗透率有望突破10%临界点，新能源汽车将进入S型增长曲线的陡峭阶段，出口市场有望实现多倍增长，龙头自主车企将打开翻倍成长空间。