智能交通向“新”而行

云瑾

我国智能交通企业屡屡取得亮眼成绩，有赖于特有的制度和环境支持，更受益于国家政策对智能交通领域的大力扶持。当前，以人工智能技术为驱动的智能交通正在逐步改变着诸多城市的交通面貌，但正如国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王笑京所言，未来的交通技术不仅要关注交通本身的智能化和方便度，更要关注其可持续发展模式，“交通数字化发展要从交通的本质和使命出发，设计有特质的架构，不能照搬。”

智能交通赋能智慧城市

纵观人类历史，交通工具的迭代升级不可避免，此前各种交通工具的演进都是以提高移动速率为目的，当移动速度不再被视作突破重点，内涵更多的智能交通时代渐行渐近。按照百度CEO李彦宏在新书里的说法，“交通工具的迭代升级必将对原有体系造成冲击，包括产业界、学术界、社会界乃至法律界和伦理界，且通过精准数据、透明数据可以做到一个更理性、公平、对自然友好的社会，关键通过数据一切都可以尽量量化。”

近年来我国智能交通相关政策频出，去年9月交通运输部发布的《交通运输领域新型基础设施建设行动方案（2021-2025年）》提出到2025年，我国将打造一批交通新基建重点工程，智能交通管理将得到深度应用。且在政策牵引下，已有北京、上海、无锡、常州、重庆、长沙、武汉、海南等示范区正在进行智慧交通车路协同的业务应用示范。刚刚印发的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》则明确了加快智能技术深度推广应用，“坚持创新驱动发展，推动互联网、大数据、人工智能、区块链等新技术与交通行业深度融合，推进先进技术装备应用，构建泛在互联、柔性协同、具有全球竞争力的智能交通系统，加强科技自立自强，夯实创新发展基础，增强综合交通运输发展新动能。”

另一方面，基于人工智能的车路协同、自动驾驶、智能出行等是智能交通领域技术发展的重要方向，该领域的各项标准规范的制定正在紧密地廣泛开展。中国智能交通产业联盟新晋批准了包括《智能交通毫米波雷达交通状态检测器》《中小型客车自动驾驶无线充电技术要求》《普通国省干线智慧公路建设框架》在内15项团体标准发布。

智能交通是我国发展智慧城市的重要项目之一，随着智慧城市的不断发展，交通行业不断朝着智能化方向发展，其市场规模呈明显的上升趋势。中国智能交通协会的数据显示，2011-2020年，我国智能交通市场总规模从420亿元增长至1658亿元，以年化约20%的增长率扩张，预计今年我国智能交通市场规模有望超过2000亿元。有一种说法是，中国城市交通的复杂性特别是超大城市的拥堵现象一定程度上倒逼出了国内智能交通企业在技术、产品、管理、服务上的竞争力，国内企业更擅长利用交通大数据进行应用创新，于算法的丰富性、指挥系统的复杂性等方面都走得更靠前，能够迅速以数据驱动发现城市交通难题并以AI驱动解决。

破解市场大蛋糕小窘境

数年前百度、阿里、滴滴、腾讯等互联网科技巨头已入局城市智能交通市场，与传统智能交通系统集成商、专业硬件产品提供商、地方国资企业/央企及规划设计院/咨询院展开激烈竞争，话语权数度易主。去年 10月华为内部发文成立的几大军团里，与海关和港口军团、数据中心能源军团和智能光伏军团并列的正是智慧公路军团，发力重点再次踏准趋势。但就如中国工程院院士黄卫在2021中国智能交通大会上所指出的，“智能交通是人工智能、移动互联网、物联网等技术的重要应用领域，并将形成全新的万亿级的产业生态体系。”投身该领域的企业目前尚面临一个痛点，从技术角度而言，智能交通领域演进速度不可谓不快，但仍未完备到可以完全发力的阶段。现有的技术水平和市场需求不甚匹配，各个企业都有自己的独到技术，但都只能解决部分问题而非全部问题，巨头多则多矣却并不是该细分赛道的绝对霸主。

亦有观点指出，智能交通的万亿级市场“看上去很美”，但还未到完全释放之时，企业有做大做强之心，加紧研发“屠龙之技”，但在相当长的时段仍得望着未兑现的市场空叹。不过，智能交通企业特别是有互联网科技背景的企业并非失算，占据先手的好处在于，“让所有的信息、车辆、人员在整个运营的框架上动起来，产生新的动能”，即通过智能交通赛道，拓展业务生态，待到技术、伦理等统统跟上，成熟的市场果实自然不会错过。

“出海”亦是中国智能交通企业实现高质量发展的良策，并正取得突破性成绩。去年12月，海信与山东高速集团携手以技术指标和价格指标双第一，拿下埃塞俄比亚智能公交项目。作为国内智能交通领域的头部企业之一，海信拥有国家级的智能交通工程技术中心，在交通信号、公交智能化等领域具有全系列自主知识产权的产品，其智能交通业务落地全国169个城市，快速公交（BRT）智能系统在国内市占率达70%。业界人士认为海信与山东高速的此次项目中标意味着中国的技术标准开始系统性走向海外市场，中国智能交通企业在产品、技术、项目管理等方面的综合性输出证明了其拥有与国外企业正面竞争的能力。虽然我国智能交通企业出海已经历了参展做外贸代工、随央企借船出海参与全球基建，直至如今系统输出产品和服务的三部曲，颇有欣欣向荣之意，但中国智能交通协会会长关积珍指出目前仍未到庆功时，“在智能交通领域，目前海外市场主要集中在信号灯等基础交通工程产品和中国企业工程总包项目中的部分智能交通产品，尚未形成在国际智能交通市场中有影响力的优势产品和品牌企业。”