关于三夹沙汽车港码头首次靠离滚装船“长达隆”方案

张思聪

摘要 滚装船舶靠离过程中，需面对较多復杂的情况，文章通过分析滚装码头及滚装船的装卸作业特点以及影响滚装船安全靠泊的多方面因素，依据相关的法律法规，结合滚装码头企业的实际情况，总结实际操纵经验，提出了成熟的操作程序和技术规范，为滚装船安全靠离泊位提供参考。

关键词 滚转船;滚装码头;靠离泊;操作规范

中图分类号 U491 文献标识码 A 文章编号 2096-8949（2022）01-0032-03

0 引言

滚装运输装卸工艺是从根本上改变传统的吊上吊下式的货物装卸工艺。滚装码头主要采用水平滚装作业的形式来实现货物在船舶、库场、陆地载运工具之间的装卸搬运，装卸过程简单、作业灵活便利、去除了吊装搬运环节，装卸效率高。与传统装卸船工艺相比，滚装装卸效率约可提高数十倍。

滚装运输模式从根本上改变了码头装卸机械化系统。滚装码头装卸机械使用量与传统码头相比大大减少，装卸基础的前期投资和日常损耗也大大降低，滚装船所需停靠的泊位布置随之简化。

滚装船俗称“开上/开下或滚上/滚下”的船，通过车轮的滚动，经舱内坡道（或升降平台），进出船首（尾或舷侧）跳板进行装卸作业[1]。

为确保三夹沙滚装码头首次安全靠离泊滚装船“长达隆”，集合码头实际情况，编写以下方案。

1 码头接靠滚装船进出港方案

1.1 滚装船舶进航道靠码头方案

滚装船通过三夹沙南支弯曲航道时受风、横流影响较大，为减小风、横流对滚装船舶航行影响，滚装船应在风力不大于6级时段进港，选择在高平潮时段通过三夹沙南支航道弯曲航段。

（1）滚装船靠泊该码头宜选择风力不大于6级天气进行。（2）滚装船在吕四港1号锚地候潮，选择高潮前3 h起锚进港，航道水深满足航行要求。（3）吕四港1号锚地至吕四进港航道上延航道起点约45 km，滚装船按照12 kn航速，约2 h可到达吕四进港航道上延航道起点处。（4）吕四进港航道上延航道到三夹沙南支航道一期工程起点约20 km;滚装船按照12 kn航速，约1 h可到达三夹沙南支航道起点转弯处。（5）滚装船通过弯曲航段时选择高平潮时段驶入，此时潮位大、流速小，可借用航道边坡提高航宽;滚装船航速控制在6 kn以下，采取挂高船位，防止因横流、风流压差造成船舶落弯，必要时采用拖轮或侧推器协助。（6）船舶距泊位 1.0 nm时，速度3 kn以下;船舶距泊位1倍船长时，速度应控制在0.5 kn以下。（7）滚装船在接近码头前，应及时利用车、舵和拖轮摆正船身使之平行于码头轴线，尽可能平行入泊。（8）滚装船靠泊码头时，选择初落潮右舷直靠，拖轮或侧推器协助靠泊。（9）靠泊完毕，按照要求落实系缆、值班等安全措施。

1.2 滚装船舶离码头出航道方案

（1）滚装船离泊时，优先选择落潮右舷离泊掉头方式。（2）在拖轮和侧推器的协助下，完成滚装船掉头进入南支航道。（3）滚装船通过弯曲航段时航速控制在6 kn以下，采取挂高船位，防止因横流、风流压差造成船舶落弯，采用侧推器或拖轮协助通过弯曲航段。（4）进入吕四港进港上延航道后，应加强瞭望，准确掌握港区及周围船舶动态，采用安全航速通过。满载船舶应计算好通过上延航道时乘潮水位，防止搁浅。

2 码头接靠滚装船进出港期间安全保障措施

为保障最大靠泊船型2万总t滚装船进出港安全，滚装船首次进港前，业主、船长应会同引航等部门制定进港船舶操作方案，严格在滚装船在允许作业限定条件下进出港，采取引航员引领、拖轮伴航、警戒船警戒和海巡艇维护等措施，保障最大靠泊船型安全进港[2]。

2.1 滚装船舶航行限制条件

根据码头附近的地理位置、水文气象条件、《滚装码头设计规范》（JTS 165—6—2013）要求分析，该码头接靠滚装船的允许作业航行限制条件如下：（1）风力≤6级。（2）雨量<25 mm/日。（3）雷暴：强雷暴天气不作业。（4）能见度≥1 nm，第一次白天时段进港靠泊。（5）波浪：不超过船舶允许装卸的泊稳波高值。

2.2 滚装船舶进港前安全措施

（1）制定安全管理制度和应急预案，码头要结合接靠滚装船舶的特殊性和风险，制定有针对性的安全管理制度和安全措施，同时要加强从业人员的培训、教育和演练，确保安全措施落实到位。（2）对码头前沿及附近航道进行扫测，吕四港区通州作业区一期码头改造完成后，为保障最大靠泊船型的通航安全，码头方应联系测量单位对码头前沿及附近航道进行扫海测深，确保航道和码头前沿水深能够满足最大靠泊船型要求。（3）制定滚装船舶进港操作方案，码头方、船长应会同引航等部门制定进港船舶操作方案，明确滚装船舶进港操作要点和注意事项。码头方、引航部门应向船长通报当地水文气象、作业限制水位等;船长应向引航人员介绍该船设备特点、操作性能等。（4）召开滚装船舶进港协调会议，针对滚装船舶进港时与进出港船舶、疏浚船舶存在碰撞等风险，滚装船舶进港前，海事、引航、业主、疏浚及附近港航单位应召开一次协调会，提前通报滚装船舶进港动态，相互协调避让。（5）警戒船舶提前对航道附近水域进行清理，2万t滚装船进出港前，警戒船需提前对吕四港进港航道进行清理，对航道附近碍航的小型船舶、渔船进行驱赶，保障滚装船舶通航环境畅通。

2.3 滚装船舶进港时安全措施

2万t滚装船进港时，采取引航员引领、拖轮伴航、警戒船警戒和海巡艇维护等措施，保障最大靠泊船型安全进港。（1）引航员引领，考虑到码头第一次靠泊2万t滚装船，为做好2万t滚装船进出港安全，建议申请资深引航员引领滚装船靠港。（2）拖轮伴航，安排2艘大马力拖轮在吕四进港航道等待，随2万总t滚装船伴航进港，2艘拖轮在滚装船船首左舷、船尾右舷伴航。航行过程中，拖轮根据实际情况调整位置，使自己处在最有利于处置水上突发事件的位置。（3）海巡艇护航为防止小型船舶和渔业船舶对2万总t滚装船航行造成影响，滚装船第一次进出港时，建议向海事部门申请海巡艇维护。

2.4 滚装船舶靠泊时安全措施

2万t滚装船靠泊码头时，选择初落潮右舷直靠，拖轮协助靠泊。靠泊时，滚装船应控制船速，尽量平行缓慢接近码头。“拖轮1”在滚装船船首左舷，“拖轮2”在滚装船船尾左舷。具体拖轮系带位置、时机等也可根据引航员操作需要安排系带。在两艘大马力拖轮的协助下，缓速靠泊滚装码头。

2.5 滚装船舶离泊出港时安全措施

2万t级滚装船离泊时，优先选择落潮时段、右舷离泊掉头方式，拖轮协助离泊出港。（1）对船舶关键设备进行全面检查。滚装船舶开航前，应当按照滚装船舶舷部、尾部及舷侧水密门安全操作程序和有关要求，对乘客、货物、车辆情况及滚装船舶的安全设备、水密门等情况进行全面检查。（2）离泊前，滚装船主机、辅机等备妥，2艘拖轮提前带缆，单绑。（3）解开缆绳，“拖轮1”和“拖轮2”慢车后拖，滚装船舶平行离开码头。（4）离泊后，滚装船舶在码头前沿附近水域拖轮协助向左掉头。“拖轮2”进车，“拖轮1”继续倒车。滚装船左满舵，适当进车。掉头妥，解拖缆，出港航行。（5）滚装船通过弯曲航段时航速控制在6 kn以下，采取挂高船位，防止因横流、风流压差造成船舶落弯，采用侧推器或拖轮协助通过弯曲航段。（6）进入吕四港进港上延航道后，应加强瞭望，准确掌握港区及周围船舶动态，采用安全航速通过。

3 码头靠离泊滚装船方案

3.1 准备工作

所有人员需戴好安全帽（帽带生根）、工作服严禁敞怀，穿好劳保鞋、救生衣，系好拉链和衣带，解系缆人员需佩戴好防滑手套。

靠泊前，码头水手需提前将靠泊旗（夜间使用靠泊灯）放在指定位置，靠泊后，码头水手需将消毒垫放在船舶舷梯入口。码头水手提前将（高频）对讲机与引航员调至同一频道。

3.2 具体内容

（1）待靠泊船舶的吨位等级符合码头泊位等级。（2）确认码头靠离泊区域无障碍物（包括江面下方）。（3）码头防撞橡胶护舷等防护设施需完好、有效。（4）夜间靠离泊，码头需具备足够的照明。（5）码头靠离泊必备条件：沿海海面视距>1.5 nm（包括夜间靠离泊）。（6）靠离泊时：沿海风力必须<6级。（7）台风期间：禁止任何船舶擅自靠离港区（海事特别要求的避风船只除外）。（8）靠离泊1 h前，通知闲杂船舶驶离靠离泊区域。（9）保持（高频）对讲机24 h通信畅通，实时掌握船舶动向。（10）船舶靠港时需逆水、右舷靠泊，防止船舶碰撞事故发生。（11）码头方需根据海港潮汐，制定船舶作业期间潮汐表，同时将潮汐表发放给船方，并提醒船方根据潮汐情况，及时调整船舶缆绳松紧度，以保障船舶在港安全。（12）船舶靠离泊速度<3节（nm/h）。（13）船舶需平行于码头长度靠离泊，靠离泊角度<5°。（14）船舶靠离泊前，停止有碍船舶靠离泊的机械运行，并将有碍靠离泊的机械、货物、设备设施移至安全地带。（15）靠泊前，船舶未平稳靠岸，直至船员抛“引缆”前，所有带缆人员需站在船舶靠泊区域以外位置，保障人员安全，防止意外发生。（16）解系缆人数配备：6～8人。

3.3 船舶靠泊作业（系缆）

靠泊前准备工作：（1）根据船舶动态、潮汐、船舶特点及天气等情况，安排船舶靠泊时间。（2）提前掌握靠泊船舶的船型参数、尺寸及装载量，制定靠泊方案。（3）按照船舶总长的120%预留靠泊位置，如船舶<100 m，则按船舶的总长度+20 m预留靠泊位置。（4）码头门机停止工作，并移至规定停放位置。提前1 h，将门机移至“靠泊位置+30 m”以外的位置，可将门机移至靠泊位置的中间位置，吊臂不可朝向靠泊区域。如因门机故障无法移动门机的，现场靠泊负责人需与船代联系，并上报调度。（5）提前告知水手船舶长度、靠泊位置、靠泊时间和靠泊灯（旗）放置位置（船舶驾驶台位置）。（6）实时关注天气情况：台风路径、位置和风力情况，码头风力、潮位、降雨量和雾天能见度。（7）检查码头橡胶护舷、缆桩、登船梯、生活水补给箱等基础设施是否完好，并记录。（8）巡查码头前沿海面情况，提前1 h通知闲杂船舶驶离靠泊区域。（9）水手保持（高频）对讲机24 h通信畅通，实时掌握船舶动态。

靠泊期间带缆工作：（1）船舶靠泊速度<3节（海里/小时）。（2）靠泊期间，当缆绳系挂好缆桩后，船方必须及时将缆绳收紧，否则因此发生船舶移位，由船方负责。（3）船舶要平行于码头长度靠泊，船舶靠泊角度<5°。（4）靠泊时，注意观察拖轮情况：如发现拖轮数量不足，需通知水手联系引航员，并暂停靠泊，并及时上报码头相关部门。（5）靠泊期间，水手保持（高频）对讲机24 h通信畅通。（6）接调度室通知后，水手提前1 h，将靠泊灯（旗）放在靠泊区域指定位置。（7）单船接调度通知后，安排人员提前30 min到达靠泊地点。（8）单船将人员均分2组，并安排至船首和船尾处带缆。（9）单船安排2名负责人，分别负责船首和船尾的现场监护。（10）水手接到引航员通知，配合船方对船舶靠泊位置进行定位。（11）听从引航员或船员合理要求，将缆绳系在指定缆杆上。（12）待船缆全部系完后，水手回收靠泊灯（旗）。（13）所有带缆人员到水手房集合，单船清点人员。（14）待船舶舷梯放下后，水手将消毒垫放在舷梯入口[3]。

靠泊后的管理措施：（1）船方必须停止所有船舶引擎工作（船方生活供电设备除外）。（2）船方必须及时收紧所有缆绳，并安排人员24 h检查、调整缆绳，否则以此造成船舶移位，影响卸载作业，由船方负责。（3）船方降下舷梯，并安装好安全有效的防护网，并根据涨落潮及时调整舷梯高度。（4）在大轮靠泊区域周围设置警示隔离带，否则，如因此造成船舶碰撞，由引航站和肇事船舶负责。（5）大轮作业期间，靠泊区域禁止任何船舶擅自闯入：发现此现象，及时驱离。

3.4 船舶离港作业（解缆）

离泊前准备工作：（1）根据船舶动态、潮汐、船舶特点及天气等情况，安排船舶离泊时间。（2）提前告知水手船舶离泊时间。（3）提前2 h确认所有卸载工作全部结束。（4）提前2 h确认我方所有登轮人员全部离船。（5）提前2 h确认我方所有带上船舶的作业工具全部收回。（6）码头门机停止工作，并移至规定停放位置：提前1 h，将门机移至“靠泊位置+30 m”以外的位置，可将门机移至靠泊位置的中间位置，吊臂不可朝向靠泊区域。如因门机故障无法移动门机的，现场靠泊负责人需与船代联系，并上报调度室。（7）接船机停止对接工作，收回信号线，并将接船机悬臂降至最低位。（8）实时关注天气情况：台风路径、位置和风力情况，码头风力、潮位、降雨量和雾天能见度情况，并及时汇报部门主管和调度室。（9）巡查码头前沿海面情况，提前1 h通知闲杂船舶驶离离泊区域。（10）水手保持（高频）对讲机24 h通信畅通，实时掌握船舶动态。（11）检查码头橡胶护舷、缓杆等基础设施有无损坏，并记录。

离泊作业：（1）船舶离泊速度<3节（nm/h）。（2）船舶要平行码头长度離泊，离泊角度<5°。（3）离泊时，注意观察拖轮情况，如发现拖轮数量不足，需通知水手联系引航员并暂停离泊，并及时上报码头相关部门。（4）单船接调度通知，安排人员提前30 min到达离泊地点。（5）单船将人员均分2组，并安排至船首和船尾处解缆。（6）单船安排2名负责人，分别负责船首和船尾的现场监护。（7）听从引航员或船员指令，对指定缆绳进行松解（单根解缆）。（8）船舶离开码头200 m后，船舶离泊完成。（9）水手回收消毒垫。（10）检查码头橡胶护舷、缆桩、登船梯、生活水补给箱等基础设施是否完好，并记录。

4 结束语

港口在贸易中扮演着重要的角色，安全则是重中之重的关键，船舶靠离过程中，面对较多复杂的情况，该文根据实际操作规范，及法律法规，提出一点意见，为滚装船安全靠离码头提供一些参考。

参考文献

[1]滚装码头设计规范：JTS 165—6—2018[S].北京：人民交通出版社，2008.

[2]王学锋，陈舸.滚装码头[M].上海：上海交通大学出版社， 2013.

[3]南通港吕四港区通州作业区一期工程码头滚装技术改造工程通航安全报告[R].武汉理工大学，2019.