波音737-8 飞机恢复运行维修工程工作简析

■ 王兆玺/北京飞机维修工程有限公司

0 引言

2021 年12 月2 日，中国民用航空局（CAAC）颁发适航指令CAD2021-B737-19，对波音737-8 飞机的机动特性增强系统（MCAS）不安全状态要求改正，内容涉及飞机系统设计更改、文件手册更新、运行准备飞行等方面。但适航指令的颁发并不意味着波音737-8 在完成适航指令后可以立即恢复运行，波音AMM 手册中也有对波音737-8 飞机恢复运行前维护检查工作的要求。2021年12 月3 日，CAAC 颁发《737-8 恢复运行特别航空器评审报告》，对中国航空运营人已引进波音737-8 型飞机的恢复运行工作提出明确指导和要求。波音737-8 飞机的恢复运行工作涉及到多方面内容。

1 强制性适航措施

波音737-8 飞机先后发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两起空难，调查结果表明，两起事故的发生皆因波音737-8飞机处于人工飞行且襟翼收上状态时，错误的单侧高迎角输入反复激活机动特性增强系统（MCAS），导致水平安定面重复低头配平，使飞行机组在多重告警的干扰下无法有效识别定位故障并采取适当措施，最终造成飞机失去控制。

1.1 CAD2021-B737-19 适航指令内容

为了解决波音737-8 的不安全状态，中国民用航空局颁发本适航指令（CAD2021-B737-19），内容涉及：

1）飞行控制计算机操作程序软件（FCC OPS）的安装与验证；

2）MAX 显示系统软件（MDS）的安装与验证；

3）水平安定面配平线束敷设更改；

4）安装失速警告系统抖杆跳开关按键（带有颜色的键帽）；

5）飞机飞行手册的修订和MEL 手册的修订；

6）迎角（AOA）传感器系统的测试和运行准备飞行。

1.2《737-8 恢复运行特别航空器评审报告》内容

根据中国民用航空局航空器评审组（AEG）颁发的《波音737-8 恢复运行特别航空器评审报告》，在波音737-8飞机恢复运行之前，还需要完成：

1）吊架整流罩防电磁效应（EME）检查和更换服务通告SB 737-54A1056 R01；

2）安装Kathon 警示标牌（CAD）服务通告SB 737-11A1337。

2 计划维修要求

中国民用航空局航空器评审组（AEG）已针对737-8 型飞机恢复运行开展了计划维修要求（SMR）评审，评审基于FAA 发布的2021 年2 月版波音737MAX 维修审查委员会报告（MRBR），包含FAA 关于波音737-8 型飞机恢复运行后对最低计划维修要求的结论。

2.1 飞机封存期间维修计划（ASMP）

根据中国民用航空局航空器评审组（AEG）颁发的《波音737-8 恢复运行特别航空器评审报告》，波音已制订飞机存放维修大纲（ASMP D626A015），提供了封存和解封建议任务清单，并由FAA MRB 认可列为MRBR 的附录M。对于波音737-8 型飞机恢复运行，ASMP 仅适用于2019 年3 月被紧急停飞的波音737-8 飞机，一旦该类波音737-8 飞机重新满足适航标准恢复运行后，ASMP 将不再适用。ASMP 中明确说明，波音737-8 飞机维护审查委员会报告（MRBR）和维护计划文件（MPD）中的计划维护任务只用于在役飞机。因此，飞机长期停放期间到期的维护项目（日历项目）可以作为解封恢复工作的一部分进行安排，或延长相当于飞机在长期停放期间的日历日时间。这种条目间隔延长不适用于AD、寿命限制条目/零件、CMR、SCI 或AWL。

2.2 计划维修方案的新增任务

运营人可以根据各自的波音737-8飞机机队封存状态、封存环境和维护工作记录，参考ASMP 中的内容，延长不会对系统安全评估产生负面影响的计划维修条目间隔（或结合飞机解封恢复工作一并执行）。FAA 批准的波音737-8 MRBR 版次中新的MRBR 任务和新的CMR 任务必须落实到航空运营人经批准的维修方案中。需要特别注意的是，对于波音737-8 型飞机恢复运行，除上述MRBR 中包含的按照MSG-3 逻辑过程产生的新任务之外，FCC 软件升级到P12.1.2 版也产生了新的CMR 任务。

3 飞机恢复检工作

根据AMM 手册要求，任何处于停场状态的飞机（动态封存或长期停场）在恢复运行之前必须完成AMM 手册ATA 10 章节的恢复检工作。恢复检工作涉及飞机结构、系统、发动机等方面的检查和测试工作，严格执行恢复检工作可以确保飞机在恢复运行前各系统满足正常运行的基本要求。

3.1 动态封存方案和长期停场方案

按照波音737MAX 飞机维护手册（AMM），飞机停放超过7 天必须进入动态封存（ACTIVE STORAGE）状态或者长期停场（PROLONGED PARKING）状态。对于飞机的维护工作，动态封存、长期停场两种方案都可分为三个部分：封存准备工作、停场期间循环维护和解封恢复工作。动态封存方案中，封存准备工作、解封恢复工作相对内容较少，停场期间的循环维护工作较多。长期停放方案中，封存准备工作、解封恢复工作相对较多，停场期间的循环维护工作较少。

对于机动封存状态下的波音737-8飞机，在恢复时必须根据AMM 手册中10-11-07 的步骤，将波音737-8 飞机从动态封存的状态恢复至可运行的状态。对于长期停场状态下的波音737-8 飞机，在恢复时必须根据AMM 手册中10-12-00 的步骤，将波音737-8 飞机从长期停场的状态恢复至可运行的状态。

3.2 动态封存方案和长期停场方案的转换

需注意的是两种飞机封存方案可以随时转换。动态封存转换至长期停放时，不需要执行解封恢复工作，只需要根据AMM 手册完成两种停场方案中封存准备工作的差异部分，即可将飞机从动态封存状态转换至长期停放状态。长期停放转换至动态封存时，需要先完成AMM 手册中10-12-00 的解封恢复工作，之后再执行AMM 手册中10-11-07 的全部动态封存的停场工作，飞机将从长期停放状态转换至动态封存状态。

3.3 飞机封存期间维修记录梳理

无论飞机采用哪种封存方案，在执行飞机解封恢复工作之前都要梳理飞机封存期间的维修记录，确认封存工作按照AMM 手册要求执行。如发现有偏离AMM 手册要求的维护工作，应及时与波音沟通，工程部门需评估是否有必要执行额外的针对性维护工作。梳理飞机维修记录是一项重要工作，是波音737-8 飞机申请重新加入运营人运行规范的重要环节。

4 运行准备飞行

AMM 手册中未要求在执行恢复检工作后执行试飞工作。CAAC 针对波音737MAX 飞机颁发的适航指令CAD2021-B737-19，要求在波音737-8恢复运行之前必须按照波音服务通告SB 737-00-1028 和飞行运行技术通告FOTB 737-20-01 中的指引完成运行准备飞行（ORF）。

4.1 运行准备飞行的重要意义

在飞机解封恢复期间，作为AMM手册中解封恢复工作的一部分，飞机系统将在地面进行各种功能测试。同样，在运行准备飞行期间，飞行机组可以按照正常飞行机组操作手册（FCOM）程序操作飞机系统，重点是确认飞机的系统功能正常。运行准备飞行的目的主要有：

1）识别波音737-8 飞机在严格按照AMM 手册执行飞机解封恢复工作中是否有没有识别的问题，以及可能影响飞机放行的问题。

2）重建运营人对波音737-8 机型的信心。

4.2 运行准备飞行内容

波音服务通告SB 737-00-1028 和飞行运行技术通告FOTB 737-20-01 对运行准备飞行提供指导，主要内容如表1所示。

表1 运行准备飞行内容清单

4.3 世界机队问题

在运行准备飞行之后，应排除所有已发现的故障、差异，确保飞机状态满足申请正式恢复运行的要求。根据波音的统计数据，部分飞机在执行运行准备飞行时出现“空速不一致”“升降舵感觉压差灯亮”等故障，原因是飞机在完成全部维修工作和执行运行准备飞行之前又停放了数天，停放环境等因素可能使大气数据系统的动压系统、静压系统受到污染，从而导致故障的出现。因此，建议各部门提前协调运行准备飞行的执行计划，在飞机完成AMM 手册中全部解封恢复工作并在适航指令要求的强制性措施等工作实施后，尽快执行运行准备飞行。

5 总结

本文对波音737-8 飞机恢复运行的整体维修工作进行了介绍。首先介绍了波音737-8 飞机需要符合的强制性适航措施，涉及飞机系统设计更改、文件手册更新等内容；其次，对飞机停场期间计划维修要求进行了介绍和分析，基于《波音737-8 恢复运行特别航空器评审报告》，对波音737-8 飞机的计划维修工作内容进行了明确和提示；再次，对于飞机两种封存方案的解封恢复工作进行了较为详细的比较、梳理，分析了在封存期间以及两种封存方案间互相转换时应注意的细节；最后，结合波音统计的世界机队数据和故障案例，对波音737-8 的运行准备飞行工作进行了详细说明。本文介绍的波音737-8 恢复运行工作综合考虑了飞机封存状态、封存环境状态、维护工作等因素，将实践中获得的具体工程经验与维护手册内的理论维护知识有机结合起来，既能有效避免飞机在恢复运行过程中可能出现的问题，又能提高恢复工作的执行效率，节约额外成本支出，对于航空公司波音737-8 飞机恢复运行工作有一定的指导意义与现实价值。