汪学慧：混合动力汽车不同驱动模式相关问题的解答 等

主持专家：汪学慧(本刊编委会委员)

汽车维修高级技师，坚持在维修一线工作20余年；

深圳市汽车维修行业特聘专家；

深圳市首届优秀技师；

深圳市消费者委员会特聘汽车专家；

深圳市交通电台“爱车有道”栏目嘉宾；

2000年获得全国丰田技能大赛第三名。

Q

检修一辆2014款比亚迪秦混合动力汽车，在发动机驱动模式时，车辆能维持正常行驶状态。后来给车辆充了电，即使在动力电池电量达95%的情况下，车辆仍没有纯电驱动模式。同时仪表盘上出现了“请检查动力系统”的提示，用该车的诊断仪调出动力电池管理器BMS有提示漏电的故障码。维修时要考虑安全问题，请老师指导如何查找高压电漏电的故障？

江西读者：喻模光

A

电动车上有动力电池包，内部除有众多的高压电池分模组外，还有电池的电压和温度检测装置等，有的电池包还装有漏电传感器、电流传感器等部件。一旦出现漏电或某部件损坏，从安全角度考虑，一般维修厂尽量回避直接解剖动力电池包，均交由制造厂家统一处理，但车主需承担较高昂的维修费用。其实动力电池出现漏电是较常见的一种故障，在保证安全的前提下，仍然可按规律进行检修。下面以比亚迪秦DM混合动力车为例，介绍查找高压漏电故障的步骤。

秦DM车高压系统的基本电路如图1所示，高压系统包括：动力电池包、漏电传感器、高压配电箱、BMS电池管理器、各高压负载的控制模块等。秦DM车动力电池包有10个电池模组，共由152个单体电池串接，分为上下两层放置，总电压为501.6V，容量为26Ah。电池包内部还有4个分压接触器、BIC的电压及温度采样线多条。高压配电箱紧贴装于电池包支架右上方，漏电传感器则装在车身后围搁板上。

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图1 秦DM车高压系统基本电路图

高压漏电故障有电池包本身漏电、各高压负载漏电及电路漏电等区别。漏电传感器连接电池包的负极，检测负线对车身间的绝缘电阻，以低于100kΩ或20kΩ阻值来判断漏电的程度。一旦检测到高压电系统出现漏电，漏电传感器会发出信号给BMS电池管理器，禁止高压放电和充电并报警，这时车辆不能由电机驱动，没有了纯电驱动模式，只能采用发动机驱动模式。

检测漏电故障应先让点火钥匙处于ON位，检查仪表板上的上电OK指示灯是否会点亮，若OK灯不变绿则表示电池包可能漏电，也可能是漏电传感器本身的故障，可用诊断仪检测BMS的动态数据流，检测漏电传感器及电池包内部分压接触器的运作情况，并分别判断出究竟是哪个电池模组有漏电。若OK灯已变绿，说明动力电池包内部基本正常不漏电，漏电应发生在电池包的外部电路，则需检查各高压负载模组及高压线的绝缘情况。

检测漏电需要带高压电进行，故要特别注意安全操作。不论是电池包内部或外部有漏电，均应先关闭钥匙，断开低压蓄电池的负极，戴好绝缘手套，拔下电池包上的维修手柄。在逐个断开各高压模组检测时也要戴好绝缘手套。还应注意，在拔开各电池模组或负载模组的接插件后，还应将被断开的模组进行人为连接。如图2，拔下8#分压器的接插件，即断开7、8号电池模组后，要用图中的跨接线直接连接第6、9号电池组，再插入高压维修手柄，以OK灯亮来检测是否还有漏电现象，以此查找具体哪个模组漏电，检测其他高压模组也需同样的人为互锁连接。

图2 检测动力电池包漏电的跨接线

本车当拔下空调压缩机模块的接插件，上OK电检测已不再报漏电故障，再进一步检查压缩机控制模块，发现空调变频器到压缩机的高压线已磨破，是高压线束损坏造成漏电故障，更换此橙色的线束后，试车检验此车的纯电驱动模式可以使用了，漏电故障最终排除。

Q

一辆比亚迪宋DM混合动力汽车，在道路上行驶一个多小时后，车辆自动切换发动机驱动模式行驶了约140km后，突然转换到纯电驱动模式约2min后自动停了下来。车主当时知道电池电量已不够支持车辆继续行驶，想再切换回发动机驱动模式，此时发动机能运转，但车辆却不能再被发动机驱动。车辆被拖回厂检修时，用VDS诊断仪检查，调出两个故障码：P1741，系油泵电机故障；P175E，油泵电机不能正常启动。请问老师，这里出现“油泵电机”故障，与车辆的发动机驱动模式有何联系？

江西读者：谭鹏珏

A

从来信反映的，发动机能正常运转的情况分析，为什么不能用发动机驱动模式行驶呢？“油泵电机”故障与车辆驱动有何联系呢？原来纯电驱动模式与发动机驱动模式的基本差别在于车辆驱动的方式是不同的，纯电驱动方式利用驱动电机的旋转经减速，再传给主减速与差速器后，就能直接驱动车辆行驶。而发动机驱动模式则利用发动机输出的动力，需经过变速器后才能驱动车辆行驶。

这款混合动力车上装有手自一体式六速双离合自动变速器，操纵变速器的换挡装置需要用油压控制。该车调出的两个故障码均是指向“油泵电机”，这款车上装有电机驱动的液压泵，通过电液模块来控制变速器的换挡。用VDS诊断仪进入变速器控制器的窗口中(图3)，从变速器运行的动态数据状况，分析油泵此时处于启动状态，但油泵转速却为0，油泵供给压力为0.05，油泵启动占空比却高达177，超出要求，显然无法满足运行的要求。

图3 变速器控制动态数据流

参见此油泵的控制系统电路图（图4），油泵电机采取三相交流供电，则需检查电液控制模块，通过图中油泵电机控制器，对油泵电机的供电状况，即控制器的变频功能进行检查。检测其上通讯的CAN是正常的，直流供电也属正常的13.8V，但三相交流输出U、V、W端却没有交流电输出，说明此油泵电机控制器已损坏，导致油泵电机不运转，使变速器无法挂挡，造成HEV驱动模式也随之丧失。更换此油泵电机控制器模块，本车的发动机驱动模式恢复正常。

图4 变速器的三相油泵电路

Q

一辆2018年款的比亚迪元纯电动车，行驶里程50 000km，车况一直很稳定。最近在下坡路段临时停车，当时已拉起了驻车制动器，却发现车辆会往下“溜车”，险些酿成事故。检修时试车，车辆已挂入P挡，仪表盘上却没有P挡指示，人为拉起驻车制动器后没一会儿，驻车制动器会自动解除。检查车轮制动器时，发现该车装配的不是传统的驻车制动器，而是电子驻车制动器。请问该车的电子驻车制动器为什么会失灵呢？

广东读者：蔡戎浦

A

这款元车上确实使用了电子驻车制动器，与传统驻车制动器的拉线装置不同，电子驻车制动器用一个伺服电机推动制动片来夹紧车轮的制动盘，使车轮不能转动来停车。电子驻车制动器在比亚迪车型中简称为EPB装置。只要操作驻车制动开关，就可控制驻车制动电机的正反转及输出力矩，达到夹紧制动盘的效果。控制电机输入正向电流，电机顺转，能实现驻车；输入反向电流，电机反转，车轮则解驻。

采用EPB装置的优点是操纵简便，只需控制一个按钮开关，比起传统的驻车制动操纵拉杆装置，电子驻车制动装置较简单，节省了室内空间，制动力矩较大，电气装置还有自诊断功能。

卡钳式电子驻车制动装置的结构如图5所示。驻车制动器伺服电机的旋转，通过传动皮带到行星齿轮系统的减速装置，传给心轴螺杆，经螺栓螺母机构，带动制动活塞前后移动，推动制动片对车轮实施制动。与传统的驻车制动系统功能相同，电子驻车制动用于驻车制动，以及低速行驶的制动。而高速行驶时的制动，仍然依靠液压制动方式。如果车辆需要起步行驶，则应按压“P”按键，这时电子驻车制动的伺服电机反转可释放驻车制动，或踩制动踏板也能解除驻车制动。

图5 卡钳式电子驻车制动装置的结构

为什么本车的电子驻车制动会失效呢？检查车轮的制动卡钳、电机及减速装置等外表，以及制动片和电机连线接插件等，均属正常技术状况，没有发现异常。后用比亚迪车型专用的检测仪VDS2000检查，却没有检测到电子驻车制动系统。

电子驻车制动是通过EPB控制单元对伺服电机进行操纵的，EPB单元在网络上属于ESC子网，是通过CAN线进行联系的。若车辆在坡道上停车，有智能调节的功能，按坡道的陡度不同，对车轮可进行大、中、小3种制动力的自动调节，最大的制动力可达15 000N，电机最大工作电流达30A。坡道陡度信号则由EPB模块发出。图6所示为电子驻车制动的控制框图。

图6 电子驻车制动的控制框图

拔下模块的接插件，检测发现模块的供电及搭铁均正常。CAN线是从插件K输出的，高线为7号针脚，低线为10号脚。检测CAN高线电压为2.5V，无异常，但低线电压却为0，不符合要求。该CAN线连接仪表和地板线束，检查地板线束果然发现有断路故障，修复此断线后，试车证明该车的电子驻车制动故障已排除。