年度投资任务完成85.5%山东高速项目建设快马加鞭

□ 本刊记者 梁晴

济南大西环项目

“5条路建成通车，10条路开工建设，完成投资724亿元”，是山东高速集团2021年的目标。为顺利完成年度目标任务，山东高速集团开启建设“加速度”，确保项目建设安全、稳步推进。截至10月中旬，已完成投资619亿元，完成年度投资任务的85.5%。

10月28日，记者走进济南大西环项目和济南至高青高速公路项目，实地探寻项目建设进展情况。

创新驱动、科技赋能，倾心打造品质西环

28日上午，在济南大西环项目施工现场，记者看到，工人们佩戴着安全帽和口罩，正在进行施工生产工作，机器轰鸣声、金属敲打声不绝于耳，加上工人们忙碌的身影，构成一幅热火朝天的大干场景。BIM、“小电狗”智慧临电服务系统、新型混凝土浇筑装备……多项“黑科技”的投用，将把大西环打造成一条品质高速。

“以前施工现场管理是单一的人工监督，如今我们在关键节点安装智能视频监控巡视，全过程可视化掌握现场施工动态，人工和智能设备双重管控，有效控制项目关键节点施工安全、质量和进度。”施工现场，大西环项目公司工程处处长路本升告诉记者。

大西环项目公司总经理周昆向记者介绍：“为助推黄河流域生态保护和沿黄地区高质量发展，项目从设计、施工等全周期全过程做好黄河流域生态保护工作，争创‘跨越母亲河生态样板工程’。”黄河特大桥以桥梁形式跨越黄河饮用水水源地二级保护区，跨越南水北调济平干渠饮用水水源地一级保护区。为减少工程建设对保护区的生态影响，项目办和设计院联合环境专项评价单位，多次组织专家评估、论证，按照《公路环境保护设计规范》进行环境保护设计，制定生态专项实施方案。

大西环项目是我省首条采用设计施工总承包模式建设的高速公路。该模式有利于项目统筹规划和协同运作，可有效解决设计与施工衔接不畅的问题，并可根据项目实施情况动态优化项目建设整体方案，施工效率大幅增长。

随后，记者来到位于济南市长清区孝里街道高庄村的大西环黄河特大桥。经过前期施工，黄河特大桥已初现雏形，45号水中墩在水流湍急的黄河水道中拔地而起，最后一节浇筑工作正在有序进行，预计11月上旬浇筑完成。

据悉，作为济南大西环项目的控制性工程，黄河特大桥全长4627米，是目前国内最大规模的四塔钢混组合梁部分斜拉桥。大桥横跨黄河，其中45号主墩位于黄河河道内，是黄河特大桥唯一一个水中墩。当前，除45号水中墩外，其余主墩已经施工完成。

截至目前，济南大西环项目路基工程累计完成35.6%，桥涵工程累计完成45.4%，隧道工程累计完成45.1%。

大西环项目是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网的重要组成部分，是省委、省政府确定的重大建设项目，于2020年6月开始建设，已入选交通运输部首批平安百年品质工程创建示范项目和全国交通重大工程宣传示范项目试点。项目全长103.902公里，途经长清、齐河、禹城3个县市区，采用双向六车道高速公路标准建设。主要工程有特大桥2座、隧道3座、跨铁路转体桥2处、枢纽互通5处、一般互通9处、服务区2处、匝道收费站9处。

项目建成后，将与大北环、大东环、大南环共同组成济南的新外环，新增一条与京台高速平行的高速公路，为过境车辆提供新选择，提高路网整体效益。同时，对加快推进省会经济圈建设、促进沿线区域经济和社会发展具有重要意义。

济高项目

贯彻“双碳”战略，致力打造卓越济高

下午1点，记者来到济南至高青高速公路项目，这里同样是一派紧张忙碌的建设场面。

济南至高青高速公路项目全长93.3公里，批复概算138亿元。项目起自济南市历城区唐王镇段家庄村附近，途经济南市历城区和章丘区、滨州市邹平市、淄博市高青县，止于高青至广饶高速公路。设计速度120公里/小时，其中起点至规划黄河乡枢纽段约28公里，采用双向六车道，路基宽度34.5米；规划黄河乡枢纽至终点段约65.3公里，采用双向四车道，路基宽度27米。主线设特大桥1座、大桥13座、中桥34座、涵洞89道、互通立交10处、分离立交31处、通道135座、天桥1座、服务区2处、养护工区2处、监控通信分中心1处、匝道收费站8处。

“项目开工建设以来，山东高速集团、沿线各区县强力推进工程建设，项目办争分夺秒、大干快上。目前，整个项目路基、桥涵均已完成超过86%，路面完成超过36%，房建完成超过15%，正在按计划快速推进。”山东高速基础设施建设有限公司副总经理、济南至高青高速公路项目办主任高立勇向记者介绍。

“高速公路是重要的交通基础设施，对经济社会发展起着基础性和引导性作用，但其建设过程中会对沿线生态环境造成一定影响，如何将这些影响降到最低，需要积极探索、实践创新。”济南至高青高速公路项目办副主任张远荣对记者说，为积极响应国家“双碳”发展战略，项目办扎实开展绿色公路建设，探索出了绿色低碳循环发展的新路径。

为注重绿色环保设计，项目在主线线形设计中坚持集约节约用地的原则，巧妙利用地形，加强生态选线，注重融入自然，尽量减少占用基本农田、土地分割，尽量避绕自然保护区、水源地保护区等环境敏感区，力争做到对环境的最小破坏。

在跨越河流桥梁的设计中，做到了横跨桥梁不压缩现有河床断面，不改变现有河流特性，尽量不破坏原有水系和排灌网络；对超过声音环境质量标准的敏感点，通过设置声屏障等方式进行降噪处理；在景观绿化设计中，充分考虑水土保持要求，依据不同地貌和自然环境，选择适宜的乡土树种进行分段设计，并运用多种设计手法进行绿化，使整个公路工程与周围环境协调统一；为破解济高项目全线地下水位高、毛细作用影响路基后期沉降的问题，设计采用清表后50厘米建筑粒料加强夯的施工工艺，大幅增加建筑垃圾中砖、瓦、混凝土等建筑粒料重复利用，缓解了“垃圾围城”困局。截至目前，共应用建筑粒料130多万吨，据估算可以减少占地600亩，减少二氧化碳排放700万方，直接减少工程投资3000万元。

此外，项目办临建场站设施坚持以节约环保为准则，全线采用全封闭式拌合站，原材料储料仓内设置自动喷淋系统，有效避免拌合站上料、拌合时的粉尘污染。全线场站水洗设备采用三级沉淀污水处理方式，将废水进行同液分离、多级沉淀后再转换成生产用水，实现污水“零排放”，最大限度节约水资源。预制箱梁、空心板场站利用“全天候时钟式不间断继电器”，成功实现箱梁喷淋养护24小时不间断，同时采用给、排水循环系统，在降水时收集雨水，保证用水不间断，将节能环保理念落实到施工中的每一处细节。按照每次喷淋用水约2.5立方米、每天喷淋18次、每次蒸发损耗40%计算，每天节约用水27立方米左右。

为提升路基边坡防护标准，济高项目选取部分边坡段落应用植物纤维毯材料。其主要原料为可降解的水稻秸秆等植物纤维，与传统拱形骨架防护技术相比，植物纤维毯施工效率提升3倍以上，同时减少了水泥等工程材料的使用，实现了周边环境“零污染”。

济南至高青高速公路项目是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中“射二”线的重要组成部分，项目被列入《山东省新旧动能转换重大工程实施规划》。项目建成后，对完善和优化山东省高速公路网布局、改善整体路网通行能力和区域交通运输条件、增强济南都市圈的辐射带动作用、构建济南机场综合运输枢纽、促进济南新旧动能转换起步区发展具有重要意义。

济高项目路基防护排水系统展示台

多措并举，确保项目按时建成通车

“十四五”期间，山东高速集团新建、改扩建高速公路项目约40个，总里程约3200公里，项目总投资5200多亿元。

其中，京台高速改扩建德州至齐河段已于2021年7月16日建成通车，日兰高速改扩建巨菏段8月20日建成通车，京台高速改扩建泰安至枣庄段9月29日建成通车，3条路建成通车助力我省双向六车道及以上通车里程占比达到30%，董沈高速、新台高速南段则将于年底建成通车。京台改扩建济泰段、明村至董家口、济南大北环、岚山港疏港高速已经提前开工建设，总体进度超前于计划。

在其他续建项目中，济南至高青高速路基、桥涵均已完成超过86%，路面完成超过36%，房建完成超15%；沾化至临淄高速路基、桥涵均已完成超过73%，路面完成超过13%，房建完成超过19%；济微高速济宁新机场至枣菏高速段项目、济南大西环、济南至潍坊、潍坊至青岛项目正按计划有序推进；临淄至临沂项目则能够完成年度投资计划。

下一步，山东高速集团将坚守主业，以基础设施主力军为使命，根据项目所处阶段，多措并举，加快推进速度。对于前期项目，压茬推进项目立项、勘察设计、用地手续办理、施工监理招标等各项前期工作，确保项目按计划开工建设。对在建项目，进一步优化施工组织设计，加大人、材、机等资源要素投入，通过劳动竞赛深入对施工进度进行挖潜，确保按时建成通车，努力把山东高速集团建设成为具有全球竞争力的世界一流基础设施综合服务商，为实现“交通强省”战略和到“十四五”末“全省在建和通车高速公路里程达到10000公里”的目标作出更大贡献。