华中地区冬季融雪防冻工作精细化实践

文 武汉机场路发展有限公司 乔威芩 李晓东 赵军丽 杨威 朱炎

位于湖北省武汉市的武汉机场高速包含进出机场的两条快速通道，要求全天候畅通平安，不得关闭。武汉机场路发展有限公司（以下简称“机场路公司”）根据华中地区特殊的气象条件、社会背景和交通管理要求，精细化开展冬季融雪防冻工作（以下简称“冬防工作”），力求在平安交通的基础上实现经济和社会效益的最大化。

冬季，我国华中地区虽然冰点温度时间长，但是极端恶劣天气却并不常见。因此，公众的防灾意识和经验都比较薄弱，且尚无成熟、专业的防灾应急预案，以及专业的设备和资源。极端恶劣天气一旦突发，伴随复杂多变的气象类型，破坏性极强。部分公路运营管理单位在开展冬防工作时，存在“有气象信息却无从下手、有撒盐作业却难保畅通、有巨大投入却不见成效”的问题。笔者建议从气象信息的收集与预判、不同天气的对症施策，以及科学组织和精细管理三方面，提高公路冬防工作的效率，达到保畅通、保平安的目的。

气象信息的收集预判

公路冬防工作的精细化程度取决于公路运营管理单位掌握气象信息和路况的精细化程度。目前，部分负责冬防工作的单位，获取气象信息的渠道局限于应急管理部门和气象部门的有关通报。这些通报的短板在于只能提供一个区域气象趋势的预报，而具体区域的情况千差万别。要提升冬防工作的精细化程度，公路运营管理单位就需要掌握更具体的区域气象和路况信息。

以武汉机场高速为例，其马家湖E匝道监测点，是城区北端的制高点，又处于迎风面。此处多次结冰时，武汉其他区域均未结冰。为此，机场路公司以上级单位及气象部门的气象信息通报为基础，建立了一套“深度气象信息收集与预判系统”。

凭借深度气象信息收集与预判系统，机场路公司实现了对气象变化“能掐会算”，避免了温度稍低就盲目撒盐的浪费，也避免了以不变的撒盐应对千变万化的气象的懒惰，以及撒盐后被大雨冲刷稀释的低效工作。

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深度气象信息收集与预判系统

★及时收集上级单位和气象部门通报的气象信息，把握天气趋势。

★观察中国天气网和中国气象App的雷达基本反射率区域雷达拼图（以下简称“雷达拼图”）。根据雷达拼图中云层的移动速度和颜色深度，以及上游的气象情况，判断云层到达所负责区域的时间、气象特点和程度，并采取相应预备措施。

★以风口、迎风坡、制高点为重点区域，在路网中设置温度、湿度电子实时监测设备，把实时数据直接传输至机场路公司指挥调度中心。不方便设置电子监测设备的路段则设置普通温度计、湿度计，以人工收集数据作为补充，综合把握路网的温度、湿度变化情况。

★按照“一看、二查、三摸、四踩、五报告、六分析”的流程，现场了解路面雨、雪、渍水情况和结冰迹象，随时报告指挥调度中心。特别是对护栏、电线杆，通过触摸的方式及时把握道路结冰前的迹象。

★当气温低于2摄氏度且有雨雪天气时，指挥调度中心24小时随时接收、收集信息，明确研判可能发生灾害的类型、程度和时间。特别是为了预留应急预案要求的融雪防冻及压道作业时间，把灾害发生的预判时间精确到2小时至3小时。最终，综合研判是否需要启动应急作业方案。

不同天气的对症施策

在针对不同气象条件制定相应融雪防冻作业方案的基础上，机场路公司结合每一次雨雪天气的具体情况，调度作业资源、确定作业方式、实施具体作业。

小雨小雪 基础作业

小雨雪天气在雷达拼图中显示的云层不明显，研判是否需要开展融雪防冻作业的依据，主要以现场观测有无雨雪和现场气温是否接近0摄氏度为主。

在气温降至0摄氏度，且有小雨雪的情况下，路面结冰需要近2小时，在1小时内普遍薄撒一层盐即可。而气温骤降导致结冰的情况，通常发生在凌晨2时以后，要特别注意凌晨2时的巡查和作业，加大撒盐密度，并随时准备提升应急等级。

冻雨天气 特殊作业

滴水成冰的冻雨最难预报和研判，不仅突发而且对公路交通的影响较大。目前，预防和研判冻雨的依据主要是天气预报。一旦天气预报有冻雨，机场路公司就启动撒盐的最高模式——普撒融雪盐并不断加强，同步采取压道等交通控制措施。

雨雪交替 切换作业

在气温降至0摄氏度附近，中到大雨转雪的天气中，融雪防冻作业的时机把握尤为重要。融雪盐撒早了，就会被冲刷或稀释，导致无效作业；撒晚了，道路已经结冰，灾害已经形成。中到大雨向雪的转换存在过渡期，在雷达拼图上表现为颜色的显著变化。云层变换的当口是撒盐的最佳时机，可以达到事半功倍的效果，关键是搜集信息、分析判断要勤，实施作业要快。

大雪天气 先扫后撒

遭遇中到大雪时，厚重的积雪会严重影响融雪盐的效果。因此采取先扫雪铲雪，后紧跟撒盐的组合作业方式，融雪防冻效果最好。

复杂气象 组合作业

2018年1月20日至26日，一周时间内，武汉先后遭遇了小雨、冻雨、小到中雪、雨雪交织、大到暴雪等一系列极端恶劣天气，最低温降至零下6摄氏度至零下8摄氏度，接近盐水冰点，除机场高速外的其他进出城快速通道和周边高速公路已全部封闭，天河机场也临时关闭。但此时英国首相即将访问武汉，机场高速必须保证畅通。

机场路公司根据气象变化，及时转换作业模式，以先通后净为原则，以钢箱梁路段、制高点和迎风面路段为融雪防冻作业的重点路段，组合扫雪、铲雪、人工和机械撒盐等手段，同时实施压道限速，保障了这条迎宾大道的通畅。

华中地区冬季小雨雪频繁，武汉机场高速因所处的城乡结合部比城区气温低1摄氏度至2摄氏度，所以冬防工作预案启动得也比较早。

科学组织和精细管理

华中地区冰点温度时间长、极端恶劣天气不常见的特点，意味着冬防工作始终处于常备而非常态的地位，极易导致有关人员产生懈怠和厌倦的情绪。为此，机场路公司以确保机场高速全天候畅通为目标，制定了周密的管理方案和体系。

机场路公司建立了“百日冬防”机制。每年12月1日至3月10日，为固定的“百日冬防”，实行公司领导、指挥调度中心、冬防专班、冬防突击队百日冬防战备值班。坚持逐日巡查，同时在启动冬防应急预案时，加大巡查密度。

冬季气象变化无常，指挥调度中心实行视频与现场巡视、线上与线下指挥、情报板与无线调频广播警示、锥筒压道与现场交通指挥相结合的指挥调度模式，使协调、调度和指挥更加精准、高效。

为提升冬防工作机械化水平，机场路公司添置了扫雪车、雪铲、撒布机等冬防设备，改造了原有的牵引车、清扫车和铲车，通过整合自有设备和人工作业，实现了在1小时内完成一遍扫雪、铲雪、撒盐及压道作业。

近十年来，机场路公司通过在冬防工作中，实施精细化管理，积极有效应对冰雪灾害等极端恶劣天气，确保了武汉机场高速的交通平安畅通，从无中断。