民用航空器维修质量与安全管理探究

涂 瑞

（北京飞机维修工程有限公司西南航线中心，四川 成都610200）

在国内综合运输体系中，其核心构成部分是由民航系统所组成的。长期以来，民用航空器维修业发展都是基于一定的标准来进行民航生产和管理的，因此构建出多个层次的质量和安全管理机制。然而，在实际的管理过程中民用航空器维修业的质量和安全管理也存在很多弊病，所以并没有真正达到最完善的程度。民用航空器维修业想要持续发展，则要做好最根本的安全管理、质量管理、信息监督和风险监管等多个角度的工作，从而保证民用航空器维修业得到发展。通过全面管理和监督，使民用航空器维修业能建立起完善的质量和安全监管系统。

1 民航维修质量和安全管理的重要性

1.1 有利于保证民航的飞行安全

对于航空运输体系而言，其最关注的问题便是安全问题。在民航的飞行过程中，由于受到的影响因素较多，为了有效保证民航在飞行过程中的安全性能，可以通过提高航空器的适航性来提升民航运行。为此，在对民航进行维修和安全管理时，可以通过保证航空器具有很强的适航性为基础的前提下，对民航质量进行层层把关，更好地保证民航的运行安全。在民航发展初期，由于航空器的适航性能力较弱，从而导致出现较多的飞行安全事故，这具体的原因是人们不够重视民航维修管理所造成的。

1.2 有效降低民航的运行成本

由于民航在进行运营的过程中其维修成本占据了所有的运营费用的四分之一。为此，通过有效提升民航的安全管理以及维修质量管理的技术和水平，才能有效降低民航维修所需要的开支，最大程度减少运营成本。民航运营的过程中最重要的是维修和安全管理，这将大大降低了民航客运的经济收益，从而使得民航的维修费用提高。然而随着社会的发展，通过引入新型维修的理念，即是将民航安全问题作为维修关键，并且能大大降低民航要支出的维修费用。

1.3 有效确保航班的正点率

与以往客运方式相比，民航在进行客运过程所需要的时间最短，人们则更多关注航空在出行时间的正点率。为此，对于航空公司而言其正点率是公司的名誉，这将影响航空公司的运行成本。

2 民航的质量管理和安全管理的联系与结合

2.1 民航维修质量控制与安全控制

在质量管理学中对于质量控制的解释是通过监视产品质量形成过程，在最大程度上降低产品生产过程中产品不合格的因素，从而有效保证产品达到质量要求，同时能获取到收益的各种质量和作业活动。质量管理大师Crosby曾提出零缺陷的概念等经典思想，在质量控制过程中通过对质量策划、工序控制的方式，能更好地提高产品的质量和安全。在进行质量控制的过程中，其基本目标是更好地消除产品缺陷，其中最需要保证产品生产制作的安全。对于质量管理大师Crosby最经典理论的体现在民用航空器维修业发展过程中主要还是以安全管理为指导方针。为此，通过安全控制的方式能更好地降低产品不安全的工作环境，从而真正降低在生产过程中事故发生的概率。通过安全控制的方式是需要结合产品生产工序来真正达到所想要的结果，这种管理手段主要是为了控制安全风险。比如，对于制造行业而言，出现不合格的产品是小概率事件，其一，由于不合格的产品是不被人们接受的；其二，对于普通行业而言，一般采取自动化、机械化的生产线，出现不合格的产品则会影响生产工序。因此，航空器由于其设备的性能大大降低，从而出现缺陷、故障、失常和损伤是常见的，使得大多数产品出现不合格的事情发生，这些都是属于非正常事件。在航空器的使用过程中，由于其性能降低跟维修作业的手工、单件以及复杂性等特点有关以外，还与航空器生产水平有很大联系。[1]

2.2 民航维修质量与安全保证

对于民航而言，质量管理体系中的质量是其最根本的保证。为了能够更好地保证产品的质量，就要有所计划地进行系统管理，其实质就是更好地按照产品生产的流程以及标准进行作业。比如，在进行航空维修的过程中，适航法规是产品质量保证的一种管理制度。这种方式通过对航空器营运设定适航标准以及向适航当局设定一定的计划和策略进行管理活动，对于这些活动需通过三个方面进行质量管理才能更好地保证产品的质量，以更好地满足民航在管理过程中的管理制度规范的制定；对于向适航当局可以提供更多的营运人，为更好地保证适航要求和信任；对于向适航当局可以提供更多的有效证据。在一定程度上，这种是属于管理理念，是航空维修质量体系中的关键所在，对于企业内部而言，为了更好地保证企业的产品质量需要加强部门管理。在航空安全管理纲要中的安全风险和安全保障是其重要的组成部分，其中的安全风险管理是为了更好地保证安全运行。

3 民航飞机维修工作中常见的问题

3.1 维修人员技能不足，培训体系不健全

结合相关的数据研究可知，很大程度上维修过程出现差错都是由于维修人员技术不足以及工作作风不好所导致的。新飞机的大量引进，能有效地缓解我国目前航空运输不足，同时也带来了很多关于新飞机相应的技术运用，对于飞机的运用呈现出更高的集成性特点，系统间的相互运用更为密切化，交互性更为复杂化。但是，飞机维修队伍其业务能力以及整体素质呈现下降的情况。民航企业未来的发展更应该以培养飞机维修人员的能力为目标，对维修人员进行相关的专业培训。但是这样做可能在一定程度上影响企业未来的经济效益，从而导致民航企业在人员培养方面不够重视，使得培训体系不够健全，投入存在不足。除了进行相应的应试考试外，平时少有安排典型案例的技能培训，加之有部分学员的学习能力较差以及意识薄弱，飞机维修人员的技能水平还处于参差不齐的状态。

3.2 民航企业对维修工作投入不足

对于民航而言，该行业是属于高投入以及高风险的行业，飞机维修成为民航的重要支出，但是大多数的民航企业为了追求眼前的利益，都会存在对维修部门软件硬件设施投入不足的情况，这种投入不足具体表现为飞机维修工具以及硬件设施不足。如在维修过程中一旦使用不合理的梯架，会威胁到工作人员的健康以及生命安全；专用工具数量不足，会导致维修的过程很难排除困难，并且维修效率低下。正所谓“工欲善其事，必先利其器”，只有充分了解到维修过程中所存在的不足之处，才能有效降低出现维修差错的概率。

3.3 航材储备不足

维修人员在进行维修的过程中，首先要对航空器各个组成部件进行检查，如果发现零件出现损坏就应该立即进行更换。为此，不同的飞机航空器基地要专门储备相应的备用零部件，从而方便维修人员对飞机部件进行相应的维修以及更换。然而，在进行飞机的零部件的制造、更换以及储备其成本较高，为此只有部分航空器基地会储备较多的航空器，在此之外，由于部分的航空器其维修成本较高，其中维修工具的价格也比较高，可是在进行维修时其使用率并不是很高，为此部分维修基地的设备储存相对少，在进行维修过程中只能从其他基地调用，由此大大拖延了飞机的维修工作效率和进度[2]。

3.4 飞机结构复杂

随着现代化科学技术的完善，使得飞机的组成结构更加复杂化。在先进的技术条件下，飞机的使用性能得到了全面提升。然而，这对于航空维修人员而言，先进的技术应用也增加了维修难度。

3.5 机务维修区域性明显

目前航空公司在航线设计方面已经遍布世界各个地方，因此在进行民航维修过程中也会存在很大的区域性特点。

4 如何有效提高民航维修质量与安全管理

4.1 加强维修人员的安全管理意识

为了能更好地保证飞机正常的运行，需要民航企业不断提升和加强维修管理人员与监督人员的安全意识，在平时的管理过程中可以适当开展安全问题的教育培训活动，提高宣传与教育的力度，并且能有效地将安全管理责任落实到个人，从而有效调动维修人员参与安全管理的积极性，使得机务人员在维修过程中端正态度，并且能充分认识到自己所肩负的责任与担当，进而更好地履行自己的工作职责。为此，航空公司可以通过开展相应的知识讲座，对于机务方面出现问题的情况可以反复进行强调，让所有工作人员认识到安全第一的重要性，并且能有效地将维修人员与飞机实时的适航状态有机地结合在一起，使机务人员充分认识到岗位职责所在的重要性，更好地保证民用航空器维修安全质量问题，提升飞行运行的安全性能，降低飞机维修的次数和成本。

4.2 提高资金投入与维修资料支持，提高维修的整体质量

目前，虽然我国航空业的科学技术发展有了长足的进步，但我国的民用航空器绝大部分依旧是由其他国家设计定型的机型所构成的。由于其他国家民用航空器维修的核心技术以及相应的构造方面有严格的流程，同时这些操作流程有着严格的保密机制，一旦飞机出现核心部件故障，只有将其核心部件送到国外才能进行修理，这在很大程度上加大了飞机的维修成本。为了从根本上改善这一问题，民航企业要不断提高自身的技术能力，并加大相关方面的资金支持，让维修部门能更好地获取与维修相关的数据资料，有效提升民用航空器维修业的维修水平。

4.3 民航企业严格制定的维修规范和纪律

对于民航企业行业而言，指导员工是企业发展的重要基础，只有通过制定严格的管理制度才能更好地保证员工和企业的发展。通过规范企业员工个人和部门的基本行为准则，更好地判断员工在工作过程中是否按照规范执行，从根本上区别人为因素所导致的故障问题。

4.4 航空场务保障装备训练仿真系统的设立

对于航空器而言，其系统设计包括了用户层、会话层、应用层、数据层以显示层等五个层面。其一，用户层，航空场务设备保障相关的管理人员，主要由场外参谋、维修专业人员等组成；其二，会话层，主要是由训练有素的人员进行界面操作，相关的人员应该根据交互网络系统所组成；其三应用层，其数据主要是通过信息数据提供更多的服务接口，从而有效地实现虚拟技术。比如，飞行指挥部、车辆进行维修以及驾驶、进行相应的考核评估的模块；其四，数据层，需要训练有序的人员来直接参加，由应用层的数据进行统计，其中包括了虚拟性机场的三维模型，航空场务数据保障库中就包括了装备、人员以及车辆等等，同时也包含了在实际的训练过程所产生的一系列的信息数据；其五，显示层，这个层面中主要是将数据信息的设备以及机场进行相应的反馈，从而方便训练人员进行操作[3]。

4.5 关键技术设计

航空场务相应的保障体系中，其主要的运用技术包括以下几方面：第一，对于流程的设计。对于一切的训练工作都是按照既定的流程开展。为此，流程设计是各个子模块其正常运行的根据，包括了方法、资源以及顺序等三个要素。其中资源是由各个系统运行过程所产生的数据；方法则是为了更好地达成训练的相应目标；顺序主要是指各个要素进行实施的流程。第二，对于数据技术而言，这项技术都是由整个系统进行虚拟化以及系统运行作为保障，其主要是由储存机场、场务装备以及系统运行过程中产生的数据信息。

4.6 确保维修程序和检修体系的动态化

在进行航空器维修过程中，首先要根据动态化的维修体系以及维修程序，方便维修工作能有序进行。只有在一个动态化的航空器维修工作过程中，才能更好地保证检修工作的落实。维修人员可以对故障进行排除问题的检修，比如，对预防性故障进行检查，并且在检修的过程中能更好地保证检查工作的运行。对于一些较为典型化的故障进行有效的分析，相关的工作人员对于故障能进行分级控制，有效保证维修的效率和质量。在动态化的机制下，能更好地根据故障进行分析，提供更多科学指标，维修人员可以提出更符合故障实际情况的维修思路和应对策略，开展更为有效的航空维修工作。

5 结束语

总而言之，对于飞机的机务维修与安全管理是决定飞行能否安全的重要基础。因此，通过制定严格的维修纪律以及提升相关维修人员的技术水平，才能有效保证飞机飞行过程的正常运行，降低安全风险故障的发生，确保民航企业能够快速地进行发展，并不断增强自身的市场竞争力。