民用航空器的持续适航与维修探讨

刘 明

（湖南航空股份有限公司，湖南 长沙410137）

近些年以来，国内外民航业发生了好几起由于机务人员维修不当而导致的飞行事故，从而造成了重大人员伤亡和财产损失。航空器在运营过程中由于受外界因素的影响，为了能有效保证航空器的适航性能，就应该采取合适的方式，通过有效的维修才能保证航空器安全正常运行。

1 民用航空器持续适航和维修的基本概念分析

1.1 民用航空器持续适航的基本概念

民用航空器的适航性指的是民用航空器在飞行过程中能有效保证航空器的安全性的重要标准，主要分为航空器初始适航性和持续适航性两个方面。初始适航性主要指的是航空器在设计初期其每个零件的生产都要符合当前适航的具体标准和规格。持续适航性是指航空器在取得由国家相应部门所颁发的适航审批后，当交付完成之后航空器从使用到报废的整个过程，通过相应的维修工作让其处于正常的运行状态。民用航空器处于持续适航的过程是航空器适航性能的一个重要方面，其主要是指民用航空器在国家的允许范围之内保证民用航空器正常运行。民用航空器的初始适航性能其所有的零件以及生产和设计还要符合当地适航相关部门的标准和规定。[1]

1.2 民用航空器的维修管理

民用航空器维修管理是为了能有效保证民用航空器在使用过程中安全稳定地运行和使用。维修管理工作包含具体的规则和技术性能，在维修管理的过程中要从航空器的制造结构、使用原则、维修方式和方法、设计的原则等多个方面进行科学有效的管理。在进行航空器的维修工作前，首先要考虑到航空器的使用原则，对于航空器而言其维修贯穿于整个航空器的飞行使用寿命的过程。而对航空器维修和管理单位来说，要对维修后的航空器进行定期审核，通过审核后才能颁发合格证书来证明航空器在有效范围内使用。为此，只有不断提高适航管理水平，以及航空器的维修能力和维修质量，才能为提高航空器的飞行安全水平打下坚实的基础。由于航空器在使用过程中受到自然环境影响，或是发生故障导致与适航标准偏离，只有通过维修才能纠正这种偏离从而有效保证航空器正常航行。运行中的航空器出现磨损是不可避免的，比如轮胎磨损、零件老化等，这都会导致航空器性能的衰退以及出现机械故障，航空器运行时间越长，故障率会越高。航空器在进行设计初期，性能是由设计和制造来决定的，因此，航空器的生产制造质量对于航空器后期维修是非常重要的。每一种航空器在进行设计和制造时都是为了更好地满足不同的使用需求。同样，在进行维修时其维修方式也是不一样的。在进行维修的过程中要严格按照航空器的性能进行维修，从而能保证及时收到航空器不适航信息，并对信息展开分析，做好相应的维修计划和方案。航空器维修管理是为了更好地保证航空器处于适航状态，使其达到投入到航班运行的正常状态的最基本要求。

2 民用航空器持续适航和维修的具体内容

随着我国经济的不断发展，航空公司机队规模的不断扩大，很大程度上刺激了民用航空市场的快速发展，这给民用航空器工程领域带来很大的发展空间，同时也增大了民用航空器维修工作的难度系数，因而不断地提高维修工程管理水平和加大投入，是未来发展的一种必然趋势。关于民用航空器在持续适航管理以及维修方面的工作，本文主要针对涡轮风扇发动机航空器进行分析。涡轮风扇发动机其使用原理是主要通过动能源与机体旋转过程中有流体产生的能量驱动，流通部件包括了风扇叶片、低压涡轮、高压涡轮、低压压气机、高压压气机以及燃烧室，其中高压压气机、燃烧室和高压涡轮三部分统称为核心机，由核心机排出的燃气产生相应推力，使得航空器能正常运行。涡轮风扇发动机航空器的适航管理涉及多个领域，有着一套复杂的维修管理体系，适航监管部门要从“人、机、料、法、环”等方面对航空器的适航性进行多个角度的管理和监督，比如，航空器在进行日常的维修过程中应该从多个维度来进行数据的收集和整理，一旦维修部门进行维修时遇到问题，适航部门可以实时进行干预，并发出相关的指令，当适航部门在进行维修之后，也可以进行再次审核，将从源头保证航空器的正常运行。

2.1 民用航空器持续适航标准

从技术层面来讲，适航标准是为了保证民用航空器在运行过程中满足运行的最低安全标准。适航标准相比较其他标准而言有所不同，适航标准是国家级标准，具有很强的明确性。适航标准法规具体体现在政府部门以及授权管理部门是根据航空器的安全性来制定，其具体的法规应该纳入到维修管理体系中，其一，为了更好地保障飞行的安全行驶的最低标准；其二，保持最低标准是为了更好地降低飞机运营的经济负担，适航标准的制定主要是为了更好地保证航空器运行的安全性和经济性。适航具体标准的制定是比较务实和具体的，方便民用航空器进行运营，其诞生的背景很大部分就来源于航空器空难事故的调查结果，所以适航性的标准制定是完全基于现实的。

2.2 民用航空器持续适航的主要维修方式

对涡轮风扇发动机航空器进行维修时，可根据实际情况选用多种维修方式，其中包括飞机飞行状态监控、计划性维修以及非计划性维修等方式，这些维修方式都是基于保持涡轮风扇发动机航空器适航标准来进行选择的。飞机飞行状态监控这种检修的标准是会结合涡轮风扇发动机航空器的具体飞行状态和参数的，只有经过合适的检测才能对航空器状态有一个全面了解，找准有问题的地方进行维修，将涡轮风扇发动机航空器在飞行过程中的风险降到最低；计划性维修是指在规定的时间内对航空器进行全面的检修，为了能保证航空器在维修以后保持原有的设计要求，这种维修方式所需时间较长，维修的程度较深；非计划性维修是当涡轮风扇发动机航空器在飞行过程中出现故障问题时进行维修，这种维修方式虽然费用不高，但是在对民用航空器而言风险是最大的。维修单位要在维修过程中结合航空器运行的实际情况来选择合适的维修方式。

2.3 民用航空器持续适航与维修安全体系分析

涡轮风扇发动机航空器在进行维修的过程中，需要结合多方面的技术标准来进行评估，保证维修工作能按照具体的技术标准开展，维修单位根据具体实施方式进行实时监督和管理。一旦涡轮风扇发动机航空器出现了故障问题，那么维修人员则需要进行反复检测，工作人员的违规行为直接影响到涡轮风扇发动机航空器的持续适航和安全问题；在飞机维修工程中，部分工作人员可能会出现疏忽大意的情况，使得航空器在飞行过程中存在很大的飞行安全隐患。在近些年的航空器飞行事故中，因人为因素导致的维修差错所占比例有明显上升，目前维修安全体系建设的着重点在于人机环境中人为差错的防范和治理。

2.4 民用航空器持续适航与维修管理

维修单位要提高涡轮风扇发动机航空器的维修水平和管理质量，就需要维修人员加强安全相关理论知识和技能水平。同时还要不断培训，让维修人员感受到航空器持续适航的作用和价值，对航空器持续适航要进行仔细的研究，从而保证文件在解读过程中能正确得到认识，不会出现低级错误，确保维修人员的专业性，最终让维修的质量得到保证，降低航空器使用的风险。相关适航管理部门也要加强监督管理，保证航空器飞行的安全性和持续适航。

3 中国民用航空维修与航空器持续适航安全

3.1 航空公司与适航安全

3.1.1 航空公司维修面临的适航安全问题

航空公司通常规划了机务工程部门，因此其下属的维修管控中心（MCC）主要工作内容就是针对各种维修活动带来技术帮助。航空维修工作通常存在以下三种问题：第一，航线工作都是基础性反复性的工作内容，比如一般勤务、绕机检查等等，技术要求低。因此维修人员会出现马虎大意、不依据规章制度落实等一系列危害航空器适航安全性的操作。第二，计划性维修也就是大修，因为大修的工作较为繁琐与全面，维修人员容易发生疲惫，致使工作过程发生一些疏忽，从而导致航空器适航的危险性被提高。第三，根据情况维修容易忽略一些没有发觉的问题，例如，发动机内部裂痕、细微变化等。

3.1.2 航空公司维修管控策略

第一，增强适航安全思想培养，实现从“要我适航”转变为“我要适航”。第二，增强适航文件培养，适航文件务必被充分落实，不得存在丝毫的误差。第三，严格管控维修人员的授权与工卡的管控。维修人员务必授权上岗，授权操作。工卡务必有专业人士管控，不得随意丢弃。第四，监管合理。

3.2 机场机务维修与适航安全

3.2.1 维修能力

机场航线维修通常包含短停、航前与航后工作。因为其自身的局限性，比如工具、设备与技术能力等因素，目前我国机场机务工程部门通常只做航线维修，甚至只做短停工作。

3.2.2 维修方面存在的适航安全问题

因为飞机过站时间较为短暂，通常不会超过2个小时，而机场机务一天需要放行的飞机高达几十架次，因此航线维修存在一系列适航安全问题：第一，短停绕机检查通常不超过十分钟，而绕机检查通常都是人为目视检测，因此容易出现漏洞。第二，机场机务大部分都是大中院校应届毕业学生，一些工作人员缺乏一线维修经历，对于飞机的深度体系缺乏认知。第三，机场机务没有航空公司机务工程部所配备的人力资源与更加齐全的维修设施，遇到严重情况的时候，自身不具备解决能力，只能请求航空公司提供技术支持，这就会导致排故工作不彻底。

3.2.3 适航管控策略

第一，提升机场维修人员的自我认知，机场维修工作是民用航空器运行安全的关键组成之一，不是所谓的“大问题解决不了，小问题不需要解决”的一种工作模式，民用航空器最容易发生的情况通常就是出现在航线维修过程当中。第二，增强适航文件培训，适航文件务必被正确执行，不能存在丝毫错误。第三，严格执行机场维修人员授权与工卡的管控。维修人员务必授权上岗，授权操作。工卡一定要交于有关工作人员管控，不得随意丢弃，做到维修工作可证明，可追溯。第四，增强与航空器所隶属的企业MCC的关联。

3.3 维修外包公司与适航安全

3.3.1 国内外维修外包实际情况

第一，国外机务维修外包实际情况：依据调研，如今美国主要航空公司比如联合航空公司、美国航空公司、西南航空公司等等，其维修工作就有55%左右的交由外包公司来开展。而在20世纪90年代，只有不到30%的维修是外包的。第二，国内机务维修外包实际情况：国内存在TAECO、AMECO、GAMECO、STARCO等维修企业，其主要承担飞机维修、大范围修复以及改装。国内的三大航空公司都与这几大维修公司签署了维修协议。证实了如今机务维修工作外包已经逐渐成为了时代发展的潮流。

3.3.2 维修外包所引起的适航难题

因为航线维修投入较为巨大，因此低成本航空公司与刚刚组成的航空公司会更加重视第三方企业在航空维修与大范围修复（MRO）所带来的服务，而大型航空公司则会更加重视培养自身的维修能力，特别是大型国企甚至自身设有专业的维修企业，比如海航集团下的海航汉莎技术培训有限公司，国航旗下的AMECO等等。

3.3.3 外包服务中容易发生的一些问题

第一，外包企业的维修方案与航空器运营人方案不吻合。第二，外包企业工作人员维修时因为不是自家公司的航空器，可能在维修过程中缺乏积极主动性。第三，外包企业更加重视经济收益而不是安全可靠性，所以可能存在采用不是最合理最有效的材料或工具设备的问题。

3.3.4 航空器适航性的监管

虽然持续适航管控的三大因素是维修部门、维修人员与航空器，但是适航监管部门对于航空器的运作安全也存在无法替代的价值。所以，适航监管部门应当完成以下几点要求：

第一，适航监管部门应当对航空器的安全运作落实全面监管。第二，适航监管部门对航空器应用维修过程中存在或者出现的故障以及人为引起的事故要深入了解总结其中的资料。第三，航空器维修企业在维修不合理时，适航监管部门有责任有义务提出有关的策略，必要时应当提出适航指令。第四，适航监管部门有权利对已经维修完成的航空器开展反复审核，纠正违规行为，从而确保航空器运行的安全性，为我国民用航空器的安全运营提供一定的帮助与支持，给民航企业的发展带来一个契机[2-3]。

4 结束语

总而言之，民用航空器在运行过程中不仅受到持续适航的影响，同时也会受到维修情况的影响。为了有效保证航空器能正常运行，则要明确航空器持续适航性和维修的概念，只有充分结合航空器的具体情况来确定维修的方式，维修工人在进行维修时要特别重视安全问题，加强相关部门的管理和监督。