浅谈公路工程路面压实技术

刘阳

摘要：在公路工程中路基路面是施工的重要组成部分，其施工效果直接影响工程最终质量。在实践工作中，需要结合基本情况，对各种施工因素进行分析和研究，加强压实效果，让公路的基面变得更加稳固和坚定，确保公路工程的施工质量得到保障，且对公路基面施压技术进行细致的分析，促使提高施工效果和施工速度，为公路工程的未来发展奠基更好基础。

关键词：公路工程;路基路面;压实施工

引言

随着社会快速发展和不断进步，建筑工程行业也迎来崭新时代。伴随着市场经济的快速发展，交通事业在新时期的脚步下也取得了较好成绩，并且在实际生活中对群众生活影响较大。同时在交通事业快速发展中，行业对施工技术和方法也提出了跟高要求，所以在实际操作中施工人员要充分注重路基路面在公路工程中的重要因素，并且在公路工程施工中，严苛控制各项施工环节，让工程施工进度和质量得到最大保障，顺利完成理想经济效益和公共效益。

一、 公路工程路基路面压实施工关键因素

1.1 含水量

路面路基的密实度主要是由路面结构层中含水量的大小来决定的，含水量越大，密实度越小;反之，含水量越小，其密实度越大。除此之外，土壤粘结力与缝隙的大小也会对路面密实度的大小有着不小的影响。如果施工路面的含水量较低时，土壤内部颗粒与颗粒之间的摩擦阻力会变大，并且当路面正处于车辆使用阶段，那么过大的压力就会导致密实度与土体将失去平衡状态，干容量也会随之变小。反之，如果施工路面的含水量较高时，有了水分作为土壤颗粒之间的润滑剂，其摩擦力也会大大减小，同等压力的情况得到干容量数值也会相对更大，土壤之间的空气也会逐步排出，得到土壤的体积变小，其密实度也会提高不少。不过物极必反，过多的含水量也会造成相应的问题，虽然对于摩擦力减少了不少，可是土壤中的空气也会被压缩到极限，在后续的施工过程中，其体积会逐渐增大。

1.2 材料与机械

对于施工过程中的机械材料，一般以选用压路机居多，并且如果在保持压路机的质量不做任何改变的同时保持碾压变数相对稳定，那么可以采用增加滚动变量的方法，在实验过程中将会得到一种和土壤含水量密度相同的密度关系，其本质与含水量密度无任何差异。为了增加最大干密度的数值，通常会采用降低土壤含水量会这减少其材料使用的两种办法，并且，压路机质量越大，效果越明显。不过，在使用压路机过程中注意度的把控，其质量大小以及滚动层数则该在一定可控范围之下，若两者任意一方出现问题，将直接导致最大干密度以及含水量的数值大小，进而对整个施工的质量也会造成一定影响。所以，在选用机械材料的过程中，注意路面材料与含水量的限制，此外还需要根据技术需要选用合适的压实机器，才能够保完成高质量的施工任务。

1.3 碾压控制

压面控制主要是控制其碾压的速度与次数，并且此环节对于整个施工也产生较大的影响。对于不用的碾压技术，其碾压后的质量也各不相同，但是施工规则中明确指出其工作的相应原则与指标，速度由慢逐步加快，力度由轻缓到加重，等从边缘向中间进行施工。如果不严格按照这类规则，必然会导致施工质量大大受损。还需要注意的一点就是，碾压工作并不是对所有的公路都适用，一些特殊的路面应当采用特殊的技术进行施工。此外，碾压的速度快慢也会在一定程度上影响着施工的质量。路面产生突起鼓包或者不均匀分布都是由于路面在施工过程中没有合理的控制其碾压速度而导致的后果，但是如果过慢的碾压速度同样会导致其他问题的出现，例如由于过长时间停留在一处而导致路面出现质量问题。所以这就要求我们在碾压过程中控制好其碾压速度与次数，在一定的数值范围内进行施工并且与其他环节进行互相配合。

二、路基路面压实技术原理分析

2.1冲击力作用

该压实作用主要体现在冲击力较强的压路设备上，当设备运行至路基路面上凸起部位时，碾压轮就会产生相应的冲击力，进而对压实层的土体进行施压，待产生压力波后，压实层就会发生一定的动态变化，凸起部位的土层也会向四周扩散，从而形成初始压实的效果。

2.2振动力作用

该压实作用主要是在压路机处在高频冲击的情况下才能产生，通过设备的振动作用，能夠使压实层容易出现的颗粒摩擦力瞬间减小，在再加上压路机自重所带来的剪切应力和压应力，使压实层中的土体颗粒进行重新排列，进而将原有颗粒之间的水分和空气基本排除掉，这样就会达到80%--90%的压实效果。

三、加强公路工程路基路面压实施工的相关技术措施

3.1路基压实施工技术

公路工程路基压实作业需要切实围绕施工现场具体的情况进行详细调查分析，掌握施工现场的各项基本信息，预测路基在碾压成型过程中可能会产生的不良因素，并结合公路工程路基压实施工技术的具体实施情况，需要了解碾压的具体长度、宽度、厚度等基本信息，从而选择合理的碾压设备，其次确保轮宽及间距在合理范围内，始终要确保压实层在成型过程中处于最佳含水状态。在具体施工操作过程中，首先需要重点把握好试验路段的数据分析，把握好试验段中的具体施工要求，严格参照试验段中的碾压遍数及碾压速度，进而也就能够更好提升后续大规模作业的效果，避免了后续压实不到位的发生几率。在路基压实过程中，还需要切实把握好重叠路段的关注，确保重叠路段能够在碾压中进行重点把关，在搭接段的处理方法和碾压方法上进行重点把关，避免在搭接处因压实不足或不均匀沉降而产生病害。对于结构层成型速度的控制应该根据施工的实际情况进行各方面的调整，比如天气和工期的变化，促使我们要及时作出相应的变化。

3.2路面压实施工技术

对于公路工程项目的路面压实施工技术的应用同样需要予以高度重视，因为路面压实的技术含量比路基要高很多。比如在沥青混凝土面层的摊铺过程中需要控制很多技术参数。从原材料到配合比设计到拌合楼生产再到运输和摊铺各个环节都会影响到最终的压实度，所以控制好面层的压实质量还是比较有难度的。对于面层的压实质量，温度是至关重要的参数，一旦温度没有控制好将直接影响到沥青面层的压实效果。普通沥青混凝土沥青加热温度控制在155℃-160℃范围内，矿料加热温度控制在170℃-185℃范围内，混合料出厂温度控制在145℃-165℃，超过195℃作废料处理，混合料到场温度不低于145℃;摊铺温度不低于135℃，不超过165℃，开始碾压混合料内部温度不低于130℃。而对于改性沥青混凝土温度要求更高，沥青加热温度控制在160℃-170℃，矿料温度控制在200℃，混合料出厂超过195℃必须作为废料处理。在控制温度的同时，碾压方法必须严格按照试验段删选出来的方法执行，严格控制碾压速度、碾压温度及振动频率。冷却成型后的沥青混凝土路面须进行取芯检测，及时反馈给拌和场和摊铺队的技术人员，用试验数据指导施工，以保证质量，对压实不佳的段落及时进行总结必要时对压实方法和机械组合进行微调。

结束语

综上所述，在公路工程的施工建设过程中，路基路面压实工作是精细工作，必须加强其技术管理和监督控制。要使路基路面压实施工质量符合规范或设计规定，就必须把握好压实作业各个阶段的重点，同时还必须提高施工技术人员和施工机械的管理力度，确保路基路面压实作业的质量。进而可以提高公路工程的整体施工质量，推动地区经济健康稳步的发展。

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