Cessna 172 R/S飞机地面慢车停车故障研究

唐冬冬

摘要：Cessna 172 R/S飞机是当前国内民航飞行学院主力机型，考虑到作为初级教练机使用，因此对于部分新学员在操作的过程中，会不可避免地出现用力过猛或操作存在错误，导致出现地面油门慢车位停车的现象。基于此，本文就针对该现象进行详细研究，分析产生这种问题的原因。

关键词：Cessna172R/S飞机;燃调;地面慢车停车;故障研究

引言：

部分飞行员在操作Cessna172 R/S飞机时，都可能面临油门慢车位停车的现象。但从业经历者的实际体验分析，都存在一个共性，那就是当油门杆已经收到慢车位置后，若继续向后拉则容易导致出现发动机停车。而根据机务维修人员排故分析以及大量经验表明，导致这种现象的原因，首先在于燃调慢车调节机构部附件问题，而另一种则是在于飞行人员的操作问题。

一、燃调慢车调节机构及工作原理

Cessna172 R/S是由美国塞纳斯飞机公司所研制，使用的是直喷式燃调。基于现有公开资料其可以得知，调节机构由五部分大部分组成：第一，风门机构，其主要作用在于控制进气量;第二，风门摇臂，飞行人员操作该设备从而打开风门;第三，慢车转速螺钉，其作用是在于能够有效调节转速;第四，互连杆机构，作用在于控制慢车供油活门，从而实现对混合比控制;第五，供油活门组件，主要作用是在于实现对燃油供给量的有效控制。

二、油门慢车位停车测试情况分析

1.贫富油所造成的影响

选择一架使用较长的飞机开展测试，初始状态下相关参数为，慢车为710RPM，混合比提升至30RPM，将贫富油螺杆向富油调节，混合比提升至100RPM，出现拉杆发动机停车。接下来就需要继续对参数进行调整，维修人员将螺杆向贫油方向进行转动6格左右，此时就会发现混合比转速上升0，可是最终的结果却显示可以实现有效保持长时间不停车。将拉杆调贫3格，则转数就会下降至650RPM依旧不停车。因此就可以得出本次测试的结论，那就是富油也容易导致出现停车。另一种情况则是贫油停车，出现这种情况比较容易理解，在进行分析的过程中，很多维修人员只是分析了在贫油状态下所出现的状况。在处于慢车位的情况下，就容易导致风门的开度会呈逐渐缩小的态势，由于燃调风门控制等相关部件，因长时间使用而产生的磨损会导致间隙存在，再加上其他部件的作用，导致使用调节混合气到贫油时，虽然是达到了理论上的状态。但由于拉杆在避免了间隙所带来的各种问题以后，却出现了较为明显异象，那就是进气量逐渐降低，燃油量并没有得到相应减小，其结果就导致容易出现较为理想的混合比，出现了慢车稳定不停车的现象。

2.慢车转速影响

在大多数情况下，直接将转速螺钉提升至850RPM，在此时就会出现了较为特殊的现象，此时风门最小开度会逐渐增大，而拉杆发动机停车。假如采用相反的方法是否可以改变这样的结果，但是在使用了以后却发现在逆时针调节下也没有任何变化。因此从这样的现象就可以得出结论，在正常状态下，适当增加慢车并不能够带来根本性的变化，其原因就是在于无法有效改变富油工作状态。

3.新旧燃调对比

正常参数，慢车应当介于700-750RPM，通过新旧燃调对比发现，新配件是没有任何间隙，而旧配件在进气道内，风门最小开度边缘壁上存在污垢。因此在更换新燃调能够有效解决故障，从上述过程当中可以看，互连杆间隙以及内壁污垢所造成的影响比较明显。因此如果只是翻修检查，对于已经所存在的间隙问题，并不能够得到很好解決，对此就需要更换有助于降低问题发生概率。此外污垢会直接影响到发动机的进气量，尤其是在车位风门不存在改变的情况下，随着大量的杂质附着在其表面不断地堆积，导致进气量逐渐降低从而引发富油。因此就可以得出，影响Cessna172 R/S飞机慢车位拉杆停车，有很大原因就是在于间隙以及进气道杂质堆积问题。

4.互连杆和燃调进气道清洁度所带来的影响

使用相同的发动机参数，分别使用新旧两种不同的互连杆，此结果依然会导致出现停车。若首先使用新的，在清洁完进气道以后开始进行试车工作，到最后会发现并没有出现意料之中的停车问题，并且最低稳定转速维持在430RPM。接下来使用旧的，采用相同的步骤和参数开启测试，出现发动机停车。通过新旧两种不同的装置进行测试，可以明显发现其结果依然和第三次测试存在一致性，因此就需要努力消除这两种因素。尤其是在更换新的装置以后，随着间隙降低至最小，风门开度变化也得到了适当降低，但进气量却不会有着太大的明显变化。此外，当空气与进气道污垢接触以后，也会影响到风门开度问题，需要注意的是虽然进气量是得到了快速提升，但如果相关工作人员随意的对此区域开展清洁工作，也存在着一定的危险。就应当极力避免在清洁的过程中，将各种污垢以及杂质推送至其他地方，因为这很容易导致工作无法正常开展，也会引发更多的故障型问题。因此通过第三以及第四的两次测试结果，发现影响停车的因素并采取积极措施，能够有效使得发动机的进气量明显增大，不仅可以满足正常拉杆时的混合比，更有助于保障发动机不会出现停车的现象。

三、燃调使用时间分析

随着使用时间的不断增加，其内部所积累的污垢必然会越积越厚，从而导致进气量逐渐降低，发动机出现富油现象。而在另一方面，慢车转速上调是长期作用下的过程，但由于污垢的原因导致风门最小开度并没有出现增大。此外使用时间越长更容易导致燃调部附件的磨损程度，变得愈加严重间隙也随之加大。

结束语：

在发动机定检过程中要加入试车测试流程，着重检查拉杆调转转速，若存在问题，就需要详细检查间隙以及进气道是否存在杂质过多问题。但是在经过机务维修人员处理以后，仍然存在上述现象，那么就需要考虑直接更换燃调。在平时，也需要加大对相关人员培训力度，尤其需要注重收油门及慢车位时，不能够过度地向后拉油杆。

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