改变世界的客机波音747的兴衰迭起

西翼

作为世界上第一款宽体客机，波音747于20世纪70年代投入商业运营，至今已为世界航空业服务50余年，运送旅客超过30亿人次，创造了航空业史上众多第一，写下传奇无数。

如今，波音747出色的结构安全性和充裕的改进余地使她在21世纪仍然老当益壮，但又奈何其20世纪中期工程产物的事实，更面临A380等新生代竞争对手的挑战。波音747已处于其服务周期的尾声是不争的事实，很快，透过机场候机楼的落地窗向停机坪望去，我们将再也看不到她的身影——那标志性的大涵道四发以及那海豚般突起的驾驶舱。

纪录片《波音747：改变世界的客机》将时间拨回1965年，用近1小时的片长言简意赅地追溯了波音747由诞生走向谢幕的典型时刻，令人感慨，引人冥恩。本期，我们跳出纪录片，细数这架传奇飞机的兴衰迭起。

缘起CX-HLS

20世纪60年代初，美国空军提出CX-HLS重型物流系统项目。该项目对构想的下一代运输机提出了数项要求：在航程和载重方面，CX-HLS应采用4具20吨级涡扇发动机，能携带100公吨货物飞行5000千米。在空间规格方面，CX-HLS必须能够装载包含M60主战坦克和CH47直升机在内的美军绝大多数武器装备。

與此同时，CX-HLS必须具备前后贯通的滚装运输能力和野战机场起降能力。波音、洛克希德和麦道都向美国空军递交了方案，洛克希德方案最终雀屏中选，演化为C-5“银河”战略运输机。

虽然波音方案未能受到美国军方垂青，但在CX-HLS项目发展过程中研发的的大量成熟技术，为波音747的起飞奠定了坚实基础。

但这些因素仅仅决定了波音747的诞生，而它能否成功，最终决定权掌握在市场，即当时主流的航空公司手中。

747的诞生和Jumbo Jet时代的来临

北大西洋航线作为连接欧洲和北美的重要航道，历来为各大航空强国所重视。20世纪50年代，以波音707和麦道DC-8为代表的第一代远程喷气式客机被投入这一航线运营。受制于早期低涵道比涡轮喷气发动机的低推力和高油耗，从欧洲起飞的客机无法直飞美国东海岸。北大西洋上的离岛机场得益于此，成为重要的航班中转和经停枢纽。

到了20世纪60年代，由于欧美经济复苏产生了大量中产阶级，航空运输的客运量激增。这一变化带来了两大影响，首先是对机场运营能力的影响。受制于当时的机场设施和民航客机较小的载客容量，航空公司只能通过加密班次的方式来满足市场需求。但大部分机场的航班承载量有限，这就导致机场、空域资源的紧张。

其次是对航空公司成本压力的影响。在此之前，较高的票价和较低的油价使得航空公司保有较强的盈利能力。但进入20世纪60年代，石油危机影响导致单座成本上升，航空公司的盈利能力有所下滑。此外，由于全球化的发展，世界各地对航空运输的需求逐渐增长，因此大商载远航程的Jumbo Jet（巨型喷气机）逐渐成为世界各地航空公司的一致要求。

20世纪60年代，继“协和”超声速客机投入运营之后，航空业界对超声速旅行的声浪甚嚣尘上。

1965年，时任泛美航空总裁的JuanTrippe力排众议，要求波音公司生产一种载客量达到波音707两倍的大型洲际客机。此时的波音公司民用航空部门正深陷SST（美国超声速客机项目）下马后的窘况，这一建议对其而言无疑是救命稻草。因此，波音公司委派有“波音747之父”之称的传奇工程师兼项目经理乔-萨特和泛美航空接洽，并在1966年和泛美航空签署了25架波音747订单。

以CX-HLS项目波音方案为基础，乔-萨特进行了多项改进。波音747从立项到走下生产线，仅仅用时28个月。这不仅显示出波音公司乃至整个美国航空制造业的技术基础之雄厚，更体现了波音公司高超的生产管理水平。

Jumbo Jet的挑战者们

自1970年投入运营以来，波音747霸占世界最大客机宝座长达30余年，直到2005年空客A380首飞。其50余年的服役生涯当中，面临的挑战也是数不胜数。

首先是20世纪60年代以后超声速客机对其的挑战。但在石油危机之后，高涨的油价令超声速客机的发展戛然而止，其对波音747的威胁頓时消散。后来是ETOPS双发延程飞行认证体系的建立与完善，双发客机如波音757/767和空中客车A300/A310越洋长距离飞行的限制被逐渐打破，使这些双发客机得以飞往更多的目的地。

到了20世纪80年代，商业市场的航空竞争由增量竞争转为存量竞争。

麦道公司拿出了DC-10-40的改进型MD-11客机，空中客车公司则推出了A340-200/300客机，这些新一代远程客机虽然载客量较波音747小，但在燃油效率上具有显著优势，能够前往更多的目的地，有助于航空公司拓展其航线网络。

对此，波音公司开发了波音747-400型客机，在保持机身设计基本不变的前提下，延长了飞机上层甲板并重新设计了飞机翼盒及机翼，选用新式发动机作为动力并降低油耗。同时改进航电系统，引入发动机全权数字推力管理系统和玻璃化驾驶舱，取消飞行工程师配置，使其能与新一代远程客机抗衡。

进入21世纪，随着波音777/787系列客机的广泛应用，波音747作为四发客机在市场中的劣势逐渐显现。但波音公司并未打算放弃波音747。作为对空客A380的回应，波音公司于2005年11月14日宣布新一代波音747-8计划，并宣称新飞机的设计，将会比以前更安静、更环保、更省油。在开发过程中，波音引入了诸多客机设计的最新理念，例如787的GEnX发动机和超临界机翼。目前，波音747-8I已在大韩航空、中国国际航空及汉莎航空投入运营。

未来已来

纵观波音747五十余年的征程，给人的感触良多。既有对20世纪70年代美国航空工业发达辉煌的赞叹，也有对波音、麦道和空客之间合纵连横的感慨，还有对波音百年风云迭起兴衰的感叹，更有对国际民航业未来发展的迷茫与惆怅。

如今，虽然珍宝客机的时代缓缓落幕令人无不惋惜与惆怅，但更值得注意的是梦想客机的时代已然兴起。选择舒适抑或是追求经济，已成为当前民航产业的一道必选题。