能否传承经典

田博文

作为上汽大众ID.家族的第三款车型，ID.3的造型不同于ID.4/6X，显得更加的前卫，从远处看去非常的萌动可爱。从外观上，新车具有鲜明的电动化汽车设计特征，有人说它是高尔夫衍生的电动版本，但其实并非如此。新车在不同区域都运用“光”的元素，将未来感表现得淋漓尽致（如：前大灯轮廓、横向灯带，尾灯、内饰氛围灯）。

前脸来看，ID.3特别像一只大熊猫在看着你，具有一种拟人化神情。细节上采用了各种流行元素的搭配，参数化排布的光束粒子状的凹点纹理等，这点也在车身的C柱上均有展现。从侧面看去，即使ID.3定位于紧凑型车市场，虽然长度和宽度小于高尔夫，但由于其采用了短前悬&后悬的设计思路，轴距反而比高尔夫长出不少，这让大众ID.3的侧面线条更显修长。

新车的长宽高尺寸分别为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm，在轴距相同的情况下比自家的ID.4X小一圈，这也意味着它不光空间大，并且也更好开。侧面最吸引我的是超大的低风阻轮毂，215/45R20的规格配合上封闭式的花瓣样式非常抢眼，尺寸上几乎媲美中大型SUV，虽然直径大，但胎面宽度仍然保持着与普通紧凑型车的主流的水平。

从内饰来看，ID.3的内部与它的“两位兄弟”几乎没有什么差别，依旧采用了极简的设计思路，年轻前卫是其主打基调。除此之外，内饰和座舱的部分配色与外观色彩保持呼應，这点很有意思，是符合年轻人喜欢的调性。

ID.3还标配5.3英寸液晶仪表与10英寸中控显示屏，同样支持CarPlay和CarLife，智能语音助手和第三方应用也融入在里面。比起以往偶尔的车机失灵或卡顿，这次ID.3的系统进行了升级，使用起来更加流畅了。不过有一点需要说明，在车机内部使用各种功能时，当车窗此刻开启的状态下，需要进行点击屏幕上的按钮确认，了解车窗已打开，才能进行后续的操作，这个着实不太方便。

车内的通透感表现其实是非常值得称赞的，前挡风玻璃的面积很大，加上侧面A柱比飞度上还大的三角窗，顶部约0.64㎡的全景天窗，坐进去丝毫不会感觉到压抑。ID.3的座椅是由织物和皮革两种面料拼接而成，非对称式纹理和双色搭配看上去十分个性，而前排中央扶手箱也改成了内侧高度可调的独立扶手，手一搭十分的舒服。

在后排空间上，正常成年男性的腿部空间可达两拳以上，头部空间为三指左右，由于电池包的缘故，使得坐垫略高，如果是身高比较矮小的女性，就要谨防上车时蹭到你那漂亮的小裙子了。由于纯电平台的优势，带来了纯平的地台，并且座椅的大腿承托性也很好，所以坐起来还是比较舒服的。

ID.3还有一个很大的惊喜，就是在这个价位中很难得的后置后驱车型，而且它不光只是后驱，它的电机还在后轴之后，可以说是保时捷同款的布局，并且还做到了50：50的车身配重。ID.3的最大功率为125kW，峰值扭矩为310N·m，三元锂电池容量为57.3kWh，综合工况续航约为430km。

行驶起来，加速初段非常的柔和线性，与燃油版车型的驾驶感觉很接近，但如果深踩加速踏板，它的爆发力还是非常惊人的，0～50km/h的加速时间仅为3s。底盘调校上，ID.3在紧致的同时又保证了一定的舒适性，在通过减速带等颠簸路面时也没有明显的弹跳震动，并且其转弯半径也才5m，狭小的空间也可以一把过，女性车主应该会表示很喜欢！

ID.3对于大众而言是一款非常重视的产品，是在甲壳虫、高尔夫后被寄予厚望的一辆车型。灵动好开，小巧精致还具备了国人最喜欢的大空间的特性，相信其在未来的纯电车市场中会具备相当强的竞争力。