高铁那么快,为什么没有安全带

2021-12-28 12:33佚名
初中生世界·七年级 2021年11期
关键词:安全带车厢座椅

佚名

相信很多人都会有这样的疑问,飞机上有安全带,汽车上有安全带,为什么高铁上没有安全带?

在研究高铁上为什么不需要安全带之前,我们不妨思考一下,安全帶究竟有什么作用?为什么乘坐汽车和飞机时需要系安全带?

汽车安装安全带主要是为了防止意外发生时,人体与其他物体的二次碰撞。一旦汽车遇到了意外刹车或者剧烈碰撞,强大的冲击很可能让驾驶员或乘客与车内的座椅、手扶杆、玻璃、方向盘等物体发生二次碰撞,甚至在没有系安全带的情况下飞出车外。

飞机安装安全带主要是为了应对空气中的气流给机身带来的颠簸。在空中飞行时,飞机可能遇到乱流而产生震颤,在空中上下抛掷、左右摇晃。这时,没系安全带的旅客很可能有被抛到舱顶再摔到座位或地板上的风险,其危险性可想而知。

既然安全带能保护我们,减少伤害。那么为什么高铁上不安装安全带呢?

最重要、最根本的一个原因是,在发生事故时,安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。欧洲对高铁的应用比较早,对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现,在火车发生重大事故时,乘客被束缚在座椅上受伤的概率更大,主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客,更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害,因为他们无法进行有效的躲避。

假如列车上发生了火灾,火势的蔓延是相当迅速的。所以列车在及时停车的同时,人员也需要快速地疏散,而安全带这个平时用来保护我们的东西,这个时候就可能成为“索命带”,影响乘客的逃生速度。

此外,高铁极强的稳定性,也是其内部不设安全带的原因。回想一下,汽车加速或飞机起飞时,我们的身体会后倾,但乘坐高铁时却没有出现这种情况。

高速铁路采用长钢轨无砟轨道。无砟轨道上没有石子,用钢筋混凝土道床取代了传统的枕木和石子铺设的有砟轨道,严格控制了轨道的平顺性,并且高铁轨道的弯道少,弯道半径大,保证列车不会有过大的横向和垂向震动。所以,我们乘坐高铁时不会像乘坐飞机和汽车那样颠簸得前倾后仰、左右摇晃,而且相比于其他类型的列车,高铁具有更好的平稳性和舒适度,也就更不需要安全带帮助我们固定位置了。

虽然高铁上没有安装安全带,但高铁上有更安全的保护设施——安全防撞座椅。当发生碰撞、人体向前冲击时,安全防撞座椅能及时发生“溃散”变形,吸收撞击的能量,减少碰撞对身体的伤害,防止旅客被座椅卡住。

在这样的前提下,英国运输研究实验室得出的实地测试显示,无论是使用飞机上的两点式安全带还是汽车上的三点式安全带,都无法取得理想或是“安全的”结论。因为,两点式安全带在发生碰撞时,对于乘客的约束集中在腰臀部位,恰好构成了旋转轴心,头部向前俯冲撞向座椅的力量,足以令颈部折断。选择三点式安全带不存在这个问题,然而新的问题产生了,那就是溃缩式的“防撞”座椅不足以支撑三点式安全带所带来的力量约束,也就是说,二者无法结合使用。

欧洲铁路部门通过分析6起典型的纵向碰撞情形发现,11人因安全带的固定作用而获救,然而,88人却因系了安全带,被牢牢固定在座椅上,失去了逃生的机会。从数字看来,使用安全带的弊大于利。

还有一个现实的原因——乘坐高铁的人不愿意系安全带。高铁启停平稳、空间宽敞,人们习惯在车厢里面自由活动,所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。1999年,芬兰在一条商业铁路上进行试验,在列车的其中三节车厢内加装了271套安全带。经过了一整年的长测,芬兰方面发现,在没有加装安全带的车厢中,只有26%的乘客表示如果有安全带的话,他们愿意去使用。然而在那三节加装了安全带的车厢中,只有1.1%的乘客愿意去系上安全带。33%的乘客事实上注意到了安全带的存在,但是却不愿意把自己捆在座椅上,因为那样看上去很不舒服。最终,芬兰铁路停止了在火车上推行安全带的工作,并且得出结论——人们不愿意在火车上使用安全带。

(选自2021年第17期《科学大观园》,本刊有删改)

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