“F1中国第一人”头衔到手 周冠宇创造中国赛车新历史

钱俊

相信中国车迷们都有这样的疑问，F1什么时候能有中国正赛车手？这个问题如今终有答案。周冠宇创造了中国赛车新历史，无疑是值得中国车迷们庆祝的一天。

踏过F1的准入门槛后，周冠宇即将进入一个全新的世界。在截然不同的环境里，他将面对怎样的挑战？未来又将何去何从？

代表HRT 车队在2012年意大利大奖赛（蒙扎）首次自由练习（FP1）亮相后，马青骅成为了“F1 中国第一人”，那时的“第一”并非名副其实，说的只是首位在F1 大奖赛周末上场的中国人。

其后，中国香港车手方俊宇曾亮相过FP1，更多的只是圆梦，并非真有機会争夺正赛席位。直到周冠宇在FIA F2中崭露头角时，距离F1最近的中国人（之一）才给了人们真正诞生F1首位中国正赛车手的希望。确定进入F1后，中国赛车历史上的一大空白正式被填补，未来无人能与其争夺这一头衔。

回顾周冠宇的单座方程式赛车生涯，其经历的是一次大起伏。2015年进入意大利F4 锦标赛，中国车手首个赛季拿下年度亚军，他还在蒙扎实现“一周三冠”技惊四座。考虑到在青年赛事里，一位车手多快能出成绩直接对标其天赋和能力，当时的法拉利车手学院成员表现让人直呼“中国的F1未来会属于他！”

然而，人们所没能预料的是，这成为周冠宇赛车生涯初期的至高点。接下来的3 年，进入FIA F3欧锦赛后的周冠宇成绩平平。新秀赛季仅获第13名，第二年去了最强大的PREMA车队剑指冠军，但新秀兰多·诺里斯横扫夺冠让包括中国车手在内的“老学生”们黯然失色。

2018年，继续征战F3赛道的中国车手完全无法跟上队友米克·舒马赫。“车王之子”夺冠，后者与2017年一样仅列年度第八。在新秀们不断窜升的背景下，周冠宇却三年无果，人们开始不看好他的未来。而且在代表F3 荣誉巅峰的澳门格兰披治大赛车，本土作战的他也从未有任何亮眼表现。

2019年，周冠宇升级F2，“效力于”与自己家庭有着紧密联系的UNI-Virtuosi车队，也开始表现回暖——第一赛季赢下杆位，第二赛季赢下首冠，第三赛季冲击年度冠军。稳扎稳打让人重燃希望。虽然，曾“降两级”跑亚洲F3 锦标赛的表现令人有些尴尬，但凑足了超级驾照积分后，周冠宇也收获了自信。

今年，“三年级生”周冠宇终于进入争冠行列。虽然在（截止日前，还有两站未赛）积分榜上落后于同青训营（Alpine）的“新秀”奥斯卡·皮亚斯特里，但这个成绩也让周冠宇有了进入F1的资本。

一路走来，周冠宇的生涯如同过山车，高开后陷入低谷，又及时回升。许多中国车迷都曾为他捏过一把汗，但如今较为圆满的结果相信也令关注其多年的中国车迷们长舒了一口气。

不可否认，周冠宇的席位与其身后的雄厚财力支持有着直接联系。两月前，就有多家国内外知名媒体报道，上海车手愿为阿尔法·罗密欧提供3000万欧元+ 潍柴动力赞助的“大礼包”。

不过，在其进入F1后，中国小将面对的难题与过去任何“付费车手”一样。

无论是尼古拉斯·拉蒂菲还是尼基塔·马泽平，或是多年前的里奥·哈扬托和马克斯·齐尔顿，他们都面对一个难题——那就是财政支持的（潜在）中断。后两位在钱烧完后就黯然离开。毕竟进入F1只是“入门”，登上全球最高的赛车舞台后，成绩是唯一的硬指标。

哈扬托、齐尔顿，还有乔立安·帕尔默等“付费车手”的另一个共同点就在于他们都有着一名能力出众的队友，导致他们在队内比拼上完败，意味着在金主支持不得不结束时，鲜有车队抛出橄榄枝。

老实说，周冠宇所面对的局面非常类似。瓦尔特利·博塔斯在梅赛德斯仅是不敌“车皇”刘易斯·汉密尔顿，重返中游阵营，芬兰人必然游刃有余，体现价值。周冠宇下赛季虽有很多机会向芬兰人讨教，但成绩上要在短时间内追上“小胖”难度较大。这意味着周冠宇要在投入和成绩上均满足车队要求，获得续约的难度比如今进入F1还难。

毕竟，阿尔法·罗密欧车队不止一次透露其有计划在2023年提拔如今仅18岁，却在F2有着出众成绩的蒂奥·波谢尔（TheoPouchaire），而在博塔斯已签约两年的情况下，周冠宇需拿出亮眼表现才有机会留队。而假如在那时离开F1，周冠宇又错过了向2023/2024年即将参与“耐力盛世（WEC/ 勒芒）”中的9支厂商证明自己的机会，之前的巨额投入“打水漂”将难以避免。

作为中国媒体，《汽车之友》·冲程衷心祝愿周冠宇能在F1 取得佳绩。对中国赛车，更多的关注对这个领域无疑是助力剂。只是从客观角度，在兴奋和激动降温后，等待周冠宇的将是超乎其想象的严峻挑战。明年3月的巴林萨基尔赛道，记得一同见证！