现代物流仓储园区的设计探索

李建云

（福州市城乡规划设计院有限公司，福州350007）

1 引言

随着我国经济的蓬勃发展，物流产业发展也取得质的飞跃。物流园区是物流体系中的关键环节，涵盖运输、仓储、配送、中转、配载、装卸搬运、流通加工和相关信息服务等众多功能，具有多样功能、复杂交通组织。可见，物流仓储园区内部规划布局、交通组织和平面设计，能够直接影响物流园区包括组织管理和物流运作效率在内的各项设施功能的有效性。因此，一个成功的物流园区，一定是在满足项目运作要求下，达到效率最高和效益最大，还能满足未来业务发展的需求。基于此，深入研究物流园区的规划布局和建筑设计具有一定的现实意义。

2 项目概况

项目位于福州市晋安区益凤物流园区内，在西岭互通西北侧。用地面积约35 323 m2，建筑密度45%，容积率1.6，建筑规划限高24 m，配建医疗物资库2 000 m2，配建救灾物资库5 000 m2，配建部分建设完成后交付政府使用。地块南侧为城市绿化带，地铁对面是3环西岭互通、高架铁路，过境车流量大；西侧为16 m规划路，接南侧3环辅道，地块对面规划为商服用地、物流用地；北侧为16 m规划路，对面为文林山自然景观；东侧为16 m规划路，接南侧3环辅道，对面为商服用地，文林山的人文公园。这些对建筑的整体布局产生直接影响。

设计以场所分析为出发点，现代、人文、绿色为基本设计理念，力求创造出现代、智能、高效、绿色节能、可持续发展的现代物流仓储园区。经研究分析，方案设计阶段设计师应重点解决以下5个问题。

1）场地。如何克服场地周边16 m的市政规划路对物流车流的影响，地块不规则的先天局限。

2）功能。如何应对配套办公楼、自营物流仓储、配建医疗库、配建救灾物资库等多功能协调运转；如何合理分区，使各功能间相互独立又相互联系。

3）理念。如何创造出符合榕发物流园发展要求的现代物流园，并满足可持续发展的要求。

4）仓储实用率。如何解决在建筑规模不变的情况下，实现库容最大化，如何应对单元自由灵活组合满足市场需求。

5）形象特征。基于仓储建筑的特征，如何打造园区风格形象、色彩定位。

3 总体布局及空间形态

综合各设计要素，规划首先明确了自营物流仓储区对3大功能区优先布置的要求，将其布局在地块中央方正区域，确保占比最大的自营物流仓储方正、完整、最大化，同时充分利用西面、北面接触面，创造便利的交通条件。其次将剩余不规则用地的西南角布置配套办公服务区，有利于管理园区，景观视线较好，同时避开了东侧人文公园的影响。最后将配建医疗库、配建救灾物资库整合为1栋，布置在用地东北角，可相对独立，且有便利的对外交通。通过园区西侧主入口与北侧主出口引入2条呈T形的园区干道轴线统领建筑群体布局，沿东西干道轴线从西到东依次布置1栋6层的配套办公楼，中央南侧1栋自动化立体高架库、北侧1栋4层的普通物流仓储，东侧收尾布置1栋3层的配建物流仓储和1栋1层的配建甲类库，形成规整、有序的建筑群体。同时2条园区干道景观轴串联各区交织的节点形成开放景观空间。共同构成“两轴三区，多点开放”的规划格局。物流园鸟瞰图见图1。

图1 物流园鸟瞰图

尊重场地自然坡度条件，利用北侧地形高差，5#楼和6#楼物流仓储建筑设计为双首层，增加建筑底层面积比例，盘活了2层仓储空间，解决了6#楼配建物流仓储建筑2家使用单位各自拥有底层的要求。利用场地高差，减少场地土方量，丰富景观空间层次，使得绿色生态环境从平面向立体方向延伸。

4 物流园交通体系规划

交通流的顺畅性是保证物流园快速运转的重要因素[1]。考虑大型货车转弯及调头所需空间非常大，以及尽量避免交织车流及交叉车流，并结合场外规划路的等级，提出“车行流线的单向性”组织方式规划整个园区交通。通过设计单向的车行流线，留足相邻仓储间的空间，保证装卸作业不影响相邻仓库作业及道路交通。并采用园区入口与出口分开顺进顺出设置，以提高车行效率。车行流线分析见图2。

图2 物流园车行流线分析

5 建筑设计

物流仓库作为物资的存储场所，衡量其经济合理性的标准是货架摆放量最大，即库容最大[2]。为此，寻找经济合理的柱网尺寸，掌握其规律性，应对存储物资、作业方式、存储方式进行定性和定量，基于这些数据进行货架的规划布局。基于市场的需求，5#楼和6#楼设计为叉车+立体货架普通物流仓储。经与业主交流确定托盘尺寸、货架形式、叉车作业方式，基于这些要素，提出采用“单排货架+叉车通道+单排货架”的布局模式，明确主叉车道为双向行驶通道宽3.5 m，须垂直进出货平台设置。通过对多种柱网尺寸进行货架规划布局比选，确定最为经济合理的标准结构柱网尺寸为纵向柱跨12 m、横向柱跨11.2 m。为了应对规模要求的不确定性，仓储以一个防火分区2 400 m2为单元的设计，设计尽量考虑能够通用。单元平面为矩形，垂直交通、卫生间等不可动空间，集中布置在单元边角或一侧，留出中央的大空间，也是可供出租的最小单位。相邻的仓储单元能在水平或垂直方向上进行组合，这种弹性组合可以覆盖整层甚至整幢，以满足今后租户对仓储空间不同的面积需求[3]。

2#楼为自动化立体高架库，由前区、后区2部分组成。前区为5层，1层主要为进货分拣区、出货分拣，2层为出货分拣、拆分、包装，3～5层主要为零星货物、无规格包装货物、有存储环境要求的小批量货物仓库。考虑到作业方式及货物堆垛方式。后区为1层，高24 m，主要为自动化立体仓储空间，后区建筑面积控制在一个防火分区2 400 m2以内。同样，通过货架+有轨巷道+货架的布局模式，推选出使用率较高的单元23.8 m（跨）×100 m矩形平面，采用门式刚架结构，以获得无柱大空间，使得仓储空间利用率最大化，作业便捷、高效。

在布局及平面确定后，榕发物流园仓储建筑呈现出强烈的体积感和规整性。考虑到仓储建筑的功能性质、下排窗通风、上排窗排烟等需求，在这种功能逻辑的推理下，设计团队认为应当加以利用建筑自带的体积感和规整性。通过横向连续线脚切割立面，形成大小不一、排列有序的分隔；同时赋予外凸线脚白色、墙面黑色，呈现出黑白相间的色带，增加立面的层次感，进一步强化了建筑的水平舒展性；最后通过横向线脚大小的变化、竖向构件的穿插、亮色的点缀，丰富了立面，削弱了建筑的体量感。整体呈现出现代、简洁、大方、舒展的立面效果（见图3）。

图3 物流园仓储建筑立面效果透视图

6 结语

通过榕发物流园的设计实践，总结出物流园区规划和建筑设计的5个要点。

1）土地利用集约化。集约化的主要特征是，同类或相似功能建筑集中布置，共享道路、室外空间，从而达到集约利用土地。

2）车行流线单向性。基于大型货车转弯调头所需空间非常大，并尽量避免交织车流、交叉车流，应尽可能设计车流行进的单向性及环路。

3）建筑设计模块化。基于仓储的物资类型、堆垛方式、货架形式，推导出合理的标准柱网和标准模块组合，以达到库容最大化。

4）空间设计弹性化。应根据客户使用规模需求的不同与变化，空间设计注重灵活性和体系化，通过相邻单元自由弹性组合，以满足客户需求。

5）立面设计艺术化。物流仓储建筑自带体量感与规整性，应“化整为零”，通过线脚的穿插、材质的对比、色彩的搭配，生动园区立面形象。

一个成功的物流园，一定是在满足项目运作要求下达到效率最高、效益最大，还能满足未来业务发展的需求，而且具有生动的立面形象。