上海轨道交通市域线嘉闵线工程施工技术探讨

张号

摘要：随着经济社会的发展，交通运输状况变化较快，需要加大对交通市域线的重视程度，为安全通行提供强有力保障。本文主要叙述了上海轨道交通市域线嘉闵线工程中面临的重难点及施工技术。

关键词：轨道交通市域线;嘉闵线;施工技术

一、工程概况分析

上海轨道交通市域线嘉闵线工程北起嘉定城北路站，南至闵行银都路站，不含虹桥站及相关区间正线，途径嘉定区和闵行区两个行政区，正线长41.42千米，全部为地下线;马东动车运用所走行线左线长1.838千米，右线长1.773千米;全线设地下车站14座（含换乘车站7座）、沪星路主变电所1座。

单位承建的上海轨道交通市域线嘉闵线工程JMSG-19标共包含一站一区间。主要包括莘建路站（含）～银都路站（不含）范围内的土建工程，包括车站主体和附属结构（不含装修）及其范围内前期工程中的涉河改造、桥梁拆复建工程，区间盾构隧道及其范围内的清障工程，站后接口及预埋预留等工程。本项目车站施工内容主要包含：围护工程、主体工程、防水工程、防迷流、综合接地、桥梁拆复建、水工等。

二、工程施工条件分析

第一，就交通情况而言，莘建路站位于沪闵公路与七莘路东南侧，沿沪闵路东侧南北向敷设，沪闵路为城市主干道，道路宽56米，周边线路发达，材料运输便利，交通条件良好。

第二，工程周边情况可以叙述如下。车站场地东侧主要以大面积的树林、绿化为主，最东侧有一南北走向的河道（北横泾），本车站由西向东约100m位置至最东端的范围内的部分车站平面分布在河道范围内，正中穿过莘建路，莘建路过北横泾为一跨河桥梁（莘建东路横沥港桥），桥宽约25m。车站场地西侧。紧接沪闵公路，路宽约35m，公路南侧主要为凯德龙之梦购物中心、银星大厦两座较高建筑与其他高度不大的建筑，公路南北两侧暂未发现在建工地。

第三，在地面主要建筑物方面，莘建路站周边主要管线有燃气管、给水管、污水管、雨水管、供电线，位于主体基坑范围内的管线临时迁改至基坑西侧，待主体结构封顶覆土后，复位至主体结构顶板上方。

第四，在通讯条件方面，由电信公司统一安装光纤网络，带宽为100M，以达到办公区及施工区域内网络全覆盖。项目部会议室分别配备网络视频

设备，满足召开视频会议的要求，现场办公区安装专用网络，网络通至盾构机操作室内，满足日常办公及监控需求。区间始发站办公区设置内网有线电话，电话分别连接地面值班室、地面会议室、盾构机操作室、管片堆场、洞口。

三、施工工程的重难点内容分析

（一）施工组织及重难点

莘建路站场地通行条件差，施工组织难度较大，给工程顺利施行带来较大挑战。由于莘建路站位于闵行闹市区，车流量大，道路翻交需借一还一，交通组织困难，车站东侧为北横泾河道，临时拉森钢板桩围堰距基坑2.8米，仅西侧便道具备大型机械通行条件。深基坑施工大致分为围护结构施工、土方开挖和结构施工三个阶段，各阶段中所使用大型施工机械，所需的材料堆放场地要求都有所不同。且根据设计要求及道路翻交特点，莘建路站分4个基坑，分阶段分坑跳坑进行施工，存在分部分项工程搭接施工等特点。在不同区域和不同阶段的施工过程中场地部署和场内交通组织必须紧随施工工作进行调整，并满足现实工作的基本需要。

为了解决此难点，需要统筹考虑各专业，力求合理布置现场，保证现场布置合理及美观。合理划分施工作业区段、保证施工资源充足。选择信誉高、经验丰富的专业分包队伍，并对每个专业的交叉作业进行统筹管理协调，确保交叉作业面的施工效率达到最大化。做到“见缝插针”，尽量减大型施工机械进出场次数，尽可能提供前期作业面，为后续作业和工序提供时间和空间。

（二）工程地质及水文地质重难点

莘建路站建设场地东侧为北横泾河道，车站主体部分位于北横泾之中，岸坡形式为近直立人工砌石护岸，北端部分驳岸为板桩形式，桩长约7m，据探查河底淤泥较厚。西侧位于老城区道路下方，施工场地范围内遗留各类管线、道路下由于多年累积各类废弃不明管线等，现状情况复杂。需要对河道回填采用符合环境保护要求的土石方进行回填，回填时以满足施工为原则，严禁超红线进行回填，在河道中设置双排钢板桩围堰，中间用土袋填筑。

（三）周边环境重难点

莘建路站东侧结构及1号风亭紧邻北横泾河道。北横泾河道宽约25m，水位标高为2.5～2.8m，水深约2.6米。车站局部侵入河道。车站标准段侵入河道约8.5m，南端头井侵入河道约10m，施工车站施工需要对北横泾河道进行拉森钢板桩围堰，导流后回填。所以，莘建路站局部交叠河道是施工重难点。

为了解决此问题，可以采取以下策略。第一，积极配合业主单位与水务部门进行沟通，尽快落实河道导流方案，配合办理好河道导流施工的各项手续，施工许可证。第二，施工期间河道管理单位、地方管理单位、河道养护单位进行沟通，按照要求进行深基坑施工防护，确保不发生水污染事件。第三，对于护岸挖除之后重新采用水泥土夯实回填，提高土体自稳能力，有利于后期的搅拌桩、地墙施工。

（四）技术重难点

莘建路站围护结构采用地下连续墙，单幅钢筋笼起吊装量为89t，为重大吊装，是本工程重大风险源。基坑开挖深度最深为27m，地下连续墙施工质量对后续结构净空、侧墙厚度、结构渗漏水等均有重大影响，施工质量控制是本工程重点;地下连续墙采用十字钢板接头，接头施工质量是地下连续墙渗漏水控制的重点及难点。

为了解决此问题，可以采取以下策略。第一，莘建路站围护结构采用地下连续墙，单幅钢筋笼起吊装量为89t，为重大吊装，是本工程重大风险源。第二，基坑开挖深度最深为27m，地下连续墙施工质量对后续结构净空、侧墙厚度、结构渗漏水等均有重大影响，施工质量控制是本工程重点。

四、主要工程施工技术分析

（一）莘建路站施工組织设计和施工工艺

莘建路站施工顺序为：槽壁加固施工→地下连续墙施工→墙缝止水施工→钻孔灌注桩施工→地基加固施工→降水井施工→冠梁支撑施工→土方

开挖及支撑架设→综合接地施工→结构施工→防水施工→支撑拆除→回填施工。

（二）车站各主要分部分项工程施工方案和施工工艺

莘建路站基坑地墙槽壁预加固采用φ850@600三轴搅拌桩加固，迎土侧套打一孔，背土侧搭接250mm;搅拌桩垂直度不大于1/200;水泥宜采用强度等级不低于P.O42.5级普通硅酸盐水泥;水泥掺量坑底不小于20%，水灰比1.2～1.5;28d无侧限抗压强度qu≥0.8MPa。

结束语：

本工程设计专业多、领域广，交叉作业面多，组织协调难度大。需要明确工程的重难点工作内容，制定出科学合理的施工技术，提高工程质量与效率，提高交通运输过程的安全性。

参考文献：

[1]刘佳，曹恺宁.城市轨道交通沿线区域空间规划策略—以西安市地铁4、5、6号线及临潼市域线为例[J].规划师，2019，35（24）：70-77.

[2]乐晓辉，陈君娴，杨家文.深圳轨道交通对城市空间结构的影响——基于地价梯度和开发强度梯度的分析[J].地理研究，2016，35（11）：

2091-2104.

[3]刘康，吴群，王佩.城市轨道交通对住房价格影响的计量分析——以南京市地铁1、2号线为例[J].资源科学，2015，37（01）：133-141.