唐小祥
摘要:本文主要分析了地铁行车组织调度调整方式,其次阐述了地铁行车组织调度调整重要作用,以及地铁行车组织调度调整要遵循安全性原则、高效性原则,通过停运、下线调整方式、加开、替开调整方式等,保证地铁行车调度调整的安全。
关键词:地铁;行车;组织调度;调整方式
1、地铁行车组织调度调整重要作用
地铁行车组织调度是一项较为复杂的工作,而且地铁处于不断的运行中,在整个运营中对于动态性特点、随机性特点以及复杂性特点等要有正确认识。在具体地铁行车组织调度工作开展中,能够对客流数量变化有更加直观的感受,同时对于列车停靠时间是否准时、运营秩序维护以及突发事件处理等会产生直接影响。在此背景下,需要调度人员能结合具体情况,采取作为合理的调度方式,尽量避免其他因素对地铁运营造成的影响,实现地铁的安全稳定运行。在发生突发事件时,需要从地铁全局运行角度出发,采取有效应急处理方式,从而实现对列车运营的合理安排与调动,确保地铁安全稳定运行的同时,能够避免各类安全事故的出现。
2、地铁行车组织调度调整原则
在地铁行车组织调度调整过程中,为促使调度工作能够顺利进行,要遵循以下几点原则(如图一):
(1)遵循安全性原则。安全是地铁运营公司能够实现自身更好发展的重点与关键,因此,在行车组织调度工作开展中,工作人员要遵循安全性原则,将安全放在各环节工作的重要位置。各项决策工作以及决断等,都要在保证地铁安全稳定运行,以及确保乘客安全基础上展开,这样才能为地铁运营公司创造更多效益。
(2)遵循高效性原则。在行车组织调度中,不仅要遵循安全性原则,同时还要遵循高效性原则。地铁实际运行环境复杂多变,而且具有一定动态性特点,如果在发生事故的最短时间内,没有作出正确指示,那么会引发骚乱等问题出现[1]。基于此,无论是在问题反应、命令传传达,还是在决策执行中,都要在最短时间内完成。在对具体情况有正确掌握后,能够给出相应解决措施,实现对问题影响范围的进一步控制。
3、地铁行车组织调度调整方式分析
在地铁运营组织过程中,行车组织调度需要严格按照列车运行图进行,如果无法按照列车运行图进行调整,那么工作人员要对列车运行安全、各类影响情况等进行全面考虑与分析,保证能够迅速恢复运营,保证行车安全。在具体的行车组织调度调整方式分析中,本文主要从以下几点展开:
(1)停运、下线调整方式。针对存在故障问题,或者影响地铁服务的列车,需要采用停运方式或者下线方式,促使该列车能够停止继续服务。该种调整方式,适用于始发站与终点站,如果是中途运行宁的列车,那么可以组织列车在中间站存车线,或者回车厂内进行检修。
(2)加开、替开调整方式。加开调整方式通常会被应用在客流增加条件,或者列车因为故障下线的条件中,一般会使用出厂列车,或者备用列车。如果列车在终点站退出服务,那么可以使用备用列车替开方式,按照原路线运行。加开与替开的调整方式,主要目的是确保列车服务数量,满足运量需求。
(3)列车在车站扣车,或者区间内临时停车调整方式。如果前方列车出现故障问题,或者车站设备出现故障,那么对于后面行驶的列车,可以采用扣车方式,或者区间临时停车方式。扣车主要是指将列车扣停在后方车站中,而区间临时停车是临时通知司机在区间内停车,在这一过程中,需要司机对乘客进行安抚,避免造成恐慌等情况出现。在整个行车组织调度调整中,扣车与区间临时停车是经常使用的调整方式。
(4)列车减速运行,增加停站时间调整方式。为使得故障列车,或者在车站中能够有充足的时间对问题进行处理,并确保行车间隔均匀性。对列车行驶速度进行有效控制,增加停站时间。
(5)列车越站通过或者加速运行调整方式。为促使晚点列车能够正点到站,调度员可以要求司机加速行驶,也可以采用不停站通过方式[2]。越站通过方式,要对乘客的影响情况进行全面考虑与分析。在原则上,客流较大的车站,以及首班车、末班车,不可采用越站调整方式。
(6)列车站前折返调整方式。列车在终点站折返过程中,可以采取站后折返方式,具体如图二实线所示。该种调整方式需要车站在接发车中,采用平行作业方式,保证不会出现进路交叉情况,使得行车安全在最大程度上保障,防止上车客流与下车客流出现汇合情况,但在折返过程中往往需要花费较长时间。为将折返时间控制在最短范围内,可以采取站前折返方式,具体如图二虚线所示。该种折返方式可以缩短折返时间,但在折返过程中会对区间线路进行占用,可能会出现上车客流与下车客流汇合情况,因此,需要司机、工作人员能够对乘客进行有效引导,避免安全事故的出现。
结束语:
综上所述,针对不同地铁行车组织调度调整方式,需要相关工作人员能够有正确认识。结合实际情况,采用最为合理的调整方式,避免对地铁运行造成影响。
参考文献:
[1]金旭.地铁延伸线贯通运营后行车组织工作浅析[J].农家参谋,2020(02):225.
[2]蘇博.对地铁行车调度调整作用的研究[J].科技风,2019(27):210.
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