地铁车辆牵引系统的故障与处置思路浅析

杨婷婷 熊磊

摘要：在经济社会发展过程中，地铁成为人们日常出行的重要载体，这就对其安全性提出了较高要求。而牵引系统是地铁车辆中比较重要的组成部分，其将会驱动地铁车辆正常运行，但是在实际运行阶段，由于各方面因素影响，出现了逆变器电源控制开关跳闸、车辆参数屏幕出现红点、牵引系统接地等故障，本文将会对这些故障进行分析，并制定了一套针对性、系统性的处置对策，以此来确保牵引系统的正常运行，提高地铁车辆运行效率。

关键词：地铁车辆;牵引系统;故障;处置对策

作为人们日常出行的常用交通工具，大多数地铁建设在地下相对比较独立的区域，无形之中增加了后续管理和维护的难度，此时最好选择持续、优质、安全、稳定的车辆牵引系統，这样既可以维持地铁车辆正常运营，而且还可以确保乘客和工作人员的生命安全。地铁车辆牵引系统内部结构相对比较复杂，因此做好牵引系统日常维护和保养尤为关键，以便及时发现其中存在的问题，然后采取有效措施给予解决，进而保证地铁车辆安全、高效运行。

1.牵引系统概述

牵引系统属于地铁车辆中比较重要的组成部分，其一般是指在地铁车辆运行阶段按照牵引传动控制原理，借助牵引电动机将电能转换为机械能，以确保地铁车辆的正常运行。同时，在地铁车辆运行阶段，还可以借助牵引系统来对地铁车辆的运行速度给予有效控制，以此来确保地铁车辆的运行效率，提高人们日常出行便利。

2.地铁车辆牵引系统常见故障

2.1逆变器电源控制开关跳闸

在地铁车辆牵引系统中，逆变器电源控制开关跳闸是比较常见的故障，然而跳闸出现位置并非固定不变，此时要借助相关措施来产生牵引电流，以此来有效检测故障位置。通常情况下，逆变器电源控制开关跳闸故障的表现是逆变器电源关闭，不仅导致车辆无法制动，而且也无法缓解保压制动现象。

2.2车辆参数屏幕出现红点

车辆参数屏幕出现红点也是地铁车辆牵引系统中比较常见的故障之一，一般是指在司机主页显示屏上出现红点，由此可以反映逆变器存在故障。同时，地铁车辆高速行驶过程中，断路器出现跳闸问题，且未见相应指示灯亮起现象，此时可以通过高速断路器与逆变器的跳闸和复位开始上述问题得到有效解决，只有这样才可以有效检测到牵引电流，进而确保地铁车辆牵引系统恢复正常运行。

2.3牵引系统出现接地故障

对于地铁车辆牵引系统而言，在其实际运行阶段，如果出现接地故障，将会导致地铁车辆无法正常运行。牵引系统接地故障一般是指线路与集电靴上有异物接触，这样不仅会在屏幕上显示红点，而且会导致高速断路器跳闸，即所谓的逆变器红点故障。同时，地铁车辆与异物相撞，也会导致接触轨道发生瞬间断电或出现火花，进而导致牵引系统无法正常运行。

3.地铁车辆牵引系统故障处置对策

为了充分发挥地铁车辆牵引系统的作用，则需要在上述故障分析的基础上，制定一套与之相匹配的处置对策，这样既可以有效降低地铁车辆牵引系统故障的发生率，避免其故障影响范围的扩大化，而且还可以确保地铁车辆牵引系统的正常运行，下面将会对处置对策给予详细介绍。

3.1逆变器电源控制开关跳闸处置对策

在地铁车辆牵引系统运行过程中，一旦出现逆变器电源控制开关跳闸，则需要乘务员在地铁车辆进站后详细检查车辆连接端逆变器电源开关是否正常，如果未见跳闸，则需要按UCOSU按钮牵引车辆，此时如果故障未得到解决后，则需要将故障车的 VFCB1和 VFCB2按钮按下，以达到暂停服务的目的。如果地铁车辆延误超过3min时，则需要调整后续车辆发车时间，以免造成不必要的经济和人员损失。

3.2车辆参数屏幕出现红点处置对策

对于地铁车辆牵引系统而言，如果车辆参数屏幕上有红点出现时，则需要车辆控制人员分离一次高速断路器，以确保逆变器可以顺利复位。如果逆变器多次复位失败后，则需要借助单元切换将按钮切除后，再次将高速断路器分合，并上报控制中心地铁车辆到达终点站后暂停服务，并通过组织援救的方式来给予有效解决。

3.3牵引系统出现接地故障处置对策

当确定接地故障是由异物接触导致时，还需要进行下述两个方面的讨论：（1）车辆集电靴与异物接触后诱发了触轨跳闸，随后对其进行再次接触后仍失败，由此可以判断异物出现是诱发故障的主要原因;（2）在二者接触后接触轨跳闸后未能成功合闸或接触轨没有跳闸，由此可以判断二者短接导致了接触轨短路。在确定故障诱发原因后，则需要采取针对性、有效性措施给予解决。

4.结束语

综上所述，地铁车辆属于城市轨道交通中比较重要的组成部分，在其实际运行阶段，不可避免会诱发牵引系统故障，此时就需要对故障类型及诱发因素给予全面、系统的分析，并提出有效的预防和解决对策，这样既可以确保牵引系统的正常运行，而且还可以有效提高地铁车辆的运行效率，进而推动地铁行业的健康、可持续发展，提高城市化建设与发展的速度。

参考文献：

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