浅析农村物流发展“最后一公里”应对策略

□张汇恬

（大连财经学院工商管理学院 辽宁 大连 116600）

随着人们消费习惯变化，部分农村消费者开始通过网络购物，催生了农村物流行业，随之产生的农村物流配送问题逐渐凸显。虽然经过网点建设以及配送优化等措施，农村物流的配送效率在逐渐上升，但是在“最后一公里”的配送质量和效率等方面仍缺乏有效的实践。从物流发展实践的角度出发，研究了农村物流发展情况，总结在人力资源、基础设施建设等方面存在的问题，并提出具有针对性的解决对策，希望能够为农村经济发展提供参考。

1 农村物流发展及配送“最后一公里”状况

1.1 农村物流发展现状

农村物流主要指为农村居民提供物品运输、货物包装等服务的体系。农村物流的服务效率主要受到季节、消费者需求以及消费者分布状况等因素的影响。通过分析农村区域物流的服务对象，可以将其划分为消费物流和生产物流两个部分。农村物流是紧跟着农村经济和电商行业发展起来的，农村经济发展使农村居民对网络购物的需求逐渐上升，对于物流的需求也相应提高。同时，部分村民紧跟电商发展潮流，通过网络平台售卖农产品，也对物流行业提出了揽件需求[1]。基于农村区域的实际物流需求，不断提升物流的派件、揽件和运输效率，是农村经济发展对于物流行业提出的新需求。

1.2 农村物流“最后一公里”现状

“最后一公里”指物流与消费者或者生产者之间的最后衔接部分，在消费物流中是指物流配送的最后环节，在生产物流中是指物流揽件的环节，即物流初始环节。城市物流已经基本上实现了上门送货，但是由于农村居民居住较为分散，终端派件相对困难，形成了消费物流中的“最后一公里”问题，现阶段主要依靠物品累积并集中派送的方式解决。集中派送进一步引发了物流派送效率过低、物流存储成本上升等问题，对于农村物流的可持续发展不利。在生产物流方面，由于城市物流网点密集，可以实现快速揽件，但是农村经营主体较为分散、快件数量相对较少，难以实现高效率上门揽件，“最后一公里”服务困难。揽件效率低对农产品的网络销售效率造成影响，物流效率过低可能对区域的农产品销售造成不良影响。农村物流的“最后一公里”已经上升到了影响农村发展的层面，未来需要从基础设施、人力资源以及信息化管理等方面优化农村物流体系，为发展农村经济提供助力。

2 农村物流出现“最后一公里”问题的原因

2.1 农村居民分散，难以集中配送或揽收

我国农村地域广阔、居民较为分散，单位面积、单位时间需要配送的物品数量较少，物品难以及时配送。同时，农村购买能力相对有限，主要是部分青年群体有网络购物的需求，而农村地区的青年群体较少，也进一步使得物流集中配送难度上升[2]。

另外，我国部分地区地形特殊，为物流配送带来了困难。物流企业通常不会为每个村庄设置物流网点，使农村地区的消费者难以及时收到网购物品，同样农村地区的电商主体也难以通过物流网点及时发货。居住分散为物流集中配送和揽收带来的困难，逐渐成为农村物流发展的主要困境之一[3]。

2.2 “最后一公里”成本过高

“最后一公里”成本过高与物流效率低之间存在关联，农村居民分布过于分散、单位区域物流数量相对较少，使物流人员难以在较短时间内派送或者揽收物品，增加了物流时间成本和交通成本。同时，农村居住区域较为分散，物流人员需要在村屯之间不断移动寻找收件人或者寄件人。为满足消费者对于物流效率的需求，在与城市同样大小的区域，物流企业需要招聘更多工作人员派件和揽收，进一步增加了物流成本。

2.3 物流基础设施不完善

农村区域物流基础设施指道路状况和信息化水平，现阶段部分农村地区还是土路甚至山路，严重影响物流配送效率，使物流配送成本过高。部分农村区域还没有连接宽带网络，信息基础设施相对落后，难以充分发展电子商务。物流基础设施不完善，使部分消费者购买物品后存在接收困难的问题。从事电商业务的农村居民出现物品难以卖出的情况，不利于农村电商发展。农村地区信息化设施不完善，为物流终端配送和揽件带来了困难，成为遏制农村物流行业发展的重要原因之一[4]。

2.4 缺乏信息化的农村物流管理系统

现阶段农村物流直接使用物流企业的信息化管理系统，该系统主要对物流的揽件信息及物品的运输信息进行汇总，并为发件人和收件人提供物品的运输状况信息。现有的物流信息管理系统并没有针对农村物流揽件或者派件路径规划管理的功能，不能利用信息技术降低“最后一公里”的成本问题，难以有效促进农村物流的发展。

2.5 缺乏专业的物流工作人员

农村物流行业发展相对较晚，物流从业人员较少，严重缺乏接受过专业训练的物流工作人员。这种专业人员缺乏的状况，使农村物品揽收和派件缺乏科学规划，降低了物流效率，不利于农村消费群体的拓展，也不利于农村电子商务发展。

同时，缺乏专业物流工作人员，使同一个物流人员需要在多个村庄揽收和配送物品，工作效率极低。农村物流行业的“最后一公里”问题逐渐形成恶性循环，制约了农村电商发展。

3 解决对策

3.1 增设物流代收网点

针对农村居民过于分散、难以实现物品集中配送或揽收的问题，建议增设物流代收网点。物流企业可以与乡村超市、五金商店等合作，设置兼职的物流代收站点。物流企业只需定期将需要派送到该区域范围的物品放置在代收网点，由消费者自行到代收网点取货，或者由代收网点进行二次派送。也可以通过代收网点揽货，以便物流企业尽快获得物流订单信息，完成发货环节[5]。

3.2 统筹利用农村公交系统和物流体系

针对农村物流“最后一公里”成本过高的问题，建议统筹利用农村现有的公交系统网络，物流配送与公交结合，降低“最后一公里”的成本。农村地域广阔，单纯依赖物流人员配送的人力成本、时间成本以及运输成本均较高。建议结合农村现有的公交体系，充分利用流动性强、分布广阔的公交线路派送或者揽收物品，缩短物流人员的活动距离，减少运输成本。

另外，公交线路运行时间有保障，能够提升物流运输效率，同时能够提升公交体系的总体收益，实现物流行业与公交建设协同发展[6]。

3.3 强化农村物流基础设施建设

针对现阶段部分农村地区物流基础设施不完善的问题，建议强化农村基础设施建设。农村地区落后主要是源于信息不畅和道路交通问题，此类公共设施主要依靠政府部门修建和维护。因此，政府部门需要提升农村公共设施建设力度，建设和维护农村地区的网络设施、乡村公路。修建完善的农村信息网络，农村电商才能够发展，进一步促进农村经济发展。

3.4 引入信息化的农村物流路径规划系统

针对农村物流发展中的“最后一公里”成本问题，可以引入信息化的路径规划系统，对物流揽件路径或者派件路径进行规划，缩短快递人员揽件或者派件的路程和时间，降低物流“最后一公里”的成本。通过在地图上标记待揽收物品的位置和需要派件的位置，利用GPS 导航功能规划出连接所有位置的最优路线，既能够缩短物流人员的运动路程，又能够提升物流效率，实现信息化、智能化的农村物流路径规划。

3.5 培养专业的物流工作人员

针对农村物流行业发展中缺乏专业物流工作人员的问题，建议培养专业的物流人才，既包括对现有物流工作人员的培训提升，也包括与职业技术学校合作对口培养专业的物流工作人员，综合提升乡村物流工作人员的素质。根据现有物流工作人员的基础知识，可以进行信息化系统操作及物流派送实践能力培训。职业技术学校的人才培养需要着眼未来农村物流发展方向，进行预测性的人才培养。专业的物流工作人员能够利用专业知识整理物品，并按照规律实现高效率派送、揽件，也能够更加灵活地使用信息化的物流管理系统，提升物流管理效率。

4 结束语

农村地区人口数量大，物流行业发展潜力大，应充分发掘物流行业发展潜力，根据区域情况，制定有实践价值的对策。从物流“最后一公里”的成本、现有的农村物流基础设施状况等方面总结农村物流发展困境，提出充分利用农村现有超市站点设置代收网点、利用公交体系进行物流运输等解决对策，改善农村物流发展环境，通过电商促进农村经济发展。