高速公路基层混合料厂拌离析改善措施

谌禹兵 何进

摘 要：在本文的分析过程中，主要针对现阶段在高速公路建设的过程中，对其路面工程基层混合料厂拌离析的详细分析，以此能够为一些工作人员提供一定的技术性参考，帮助我国在进行高速公路的建设过程中，可以使用到高质量的建设材料，全面的提升公路的整体质量与水平。

关键词：高速公路;基层混合料;厂拌离析;粗骨料

中图分类号：U416.214 文献标识码：A

0 引言

伴随着我国现代化建设进程不断的加快，使得我国在诸多工程项目的开展，都已经取得了一定的成果。其中，进行高速公路工程项目的建设中，为了项目的整体质量可以符合建设标准，就需要格外的重视起材料的使用，只有使用到了高质量的建设材料，才保障之后的工程项目，不会出现质量问题。

1 高速公路基层结构

在当下形成的水泥稳定碎石混合料的使用，是一种在建设高速公路的过程中，其路面结构层的半刚性材料组成部分。使用这种材料，可以有效的保障整体路面有着较强的承载力，同时也使工程项目具有着较强的稳定性与整体性，深深的受到建设单位的青睐，并在全国范围内得到了较为广泛的推广。

高速公路项目的建设过程中，其基层的建设，由于是路面的重要组成结构，因此其质量往往会直接决定了公路项目的整体使用寿命。在具体的水泥稳定碎石基层的施工建设过程中，一旦使用的材料出现质量方面的问题，或者在建设中使用到了一些设备出现故障，甚至由于施工建设人员的操作不当，就会经常导致基层出现离析的问题，严重影响到工程项目的整体质量。在后期的建设中，其基层无法呈现出较强的承载力，对之后的建设工作带来严重影响。

2 基层混合料离析的危害分析

2.1 降低结构层强度

一旦受到外界的影响，导致混合料出现离析问题，就会导致对其个别局部位置的结构强度造成负面影响。这是由于出现的离析问题，造成了集料连续级配的改变，因此让其骨料当中的间隙，没有受到一些细集料的填补，进而导致细集料当中出现没有骨料的问题，无法起到良好的支撑作用。这样局部结构出现离析的情况，也会对整个路面基层的结构造成不良的影响。

2.2 整体性差

在建设过程中所出现的离析问题，往往是在一些粗骨料较为集中的部位，同时细集料无法实现良好的填补，这样就会造成整个拌合料的孔隙率比较大。在日后的碾压过程中，经常会出现破碎的问题。其次，由于这样的孔隙率比较大，使得表面也较为粗糙，始终无法形成一个良好的整体。而在一些细集料的位置上，在进行碾压的过程中，并不容易出现压实的情况，就会导致出现一些弹簧现象，使得在表面会造成一系列的龟裂问题。在建设过程中，一旦出现离析问题，往往会大幅度的降低基层的使用寿命，同时也严重的增加建设成本，无法有效的满足现阶段建设的实际需求。

2.3 稳定性差

对于混合料当中所出现的离析部位，会有着较大的孔隙率偏差，同时密实程度的差异也较为明显。这样的位置会导致给水更加容易下渗，在不同位置上的积水也造成了下渗不均匀的情况，严重的影响到基层承受力。

2.4 平整度降低

在形成离析的过程中，由于直接改变了集料级配，因此就会导致对整个压实系数造成了严重的影响。同时，也使得平整度出现较为明显的降低。

3 基层混合料厂办传统生产

在过去传统的生产加工过程中，其混合料完成卸料的时候，运输车需要进行前后位置的移动，同时也要分为三次进行分别的装料处理，这样的操作模式，是为了保障混合料不会出现离析问题，其次，还需要充分的保障运输车的货箱中心线，要与成品仓的出料口，可以保持正、水平的方向。其次，还需要保障形成厢内至少有3～5个小料堆。在进行放料的全过程中，其滚动离析不断的减小，最终保持在最低的标准上。图1为传统的分堆装料示意图。

当下水稳拌与设备传统成品仓的实际容量都比较小，同时产量方面也保持在了480～640 t之间。在实际生产加工的过程中，仅仅需61～81 s左右，便可以完成一次成品仓的装载。在一辆运输车完成了装料处理之后，驶出装料区并让下一辆车进入到这个区域当中，同时调整好位置准备装车，最长时间并不会超过81 s，同时最短也会控制在61 s左右。但是，对于这种传统的设备类型，其成品倉的实际容量比较小，同时拌和设备的设计产能也比较大，这样就会导致在实际运输的过程中，出现混合料溢出成品仓的情况。同时，也比较容易出现在装载的过程中，提升了后期进行清理的工作量。另一方面，现阶段在水稳拌和设备的运行过程中，由于采用的是连续拌和的工作模式，一旦出现机械设备的停机，等待下一辆车辆的进入，就会导致出现混合料含水率不佳的问题，同时也相应的影响到水泥的含量。这样的加工生产模式，会直接提升生产过程中的废料以及成本方面的增加，也相应的对整个加工造成了严重的产能影响。其次，在传统生产加工模式下，使得成品仓需要基于固定集料的方式输送，因此都会堆放在仓内存储混合料，这样的存储方式会加大滚落离析的可能性。最后，这样的单一卸料口分堆方式，也会导致混合料出现滚落离析的问题，降低了整体混合料的质量。

4 基层混合料厂拌离析改善措施

首先，在进行处理的过程中，需要对其成品仓顶部位置，增加一定的水平布料装置，同时利用与其成品仓长轴线相平行的方式，实现水平往复的滑动下料。这样的处理方式下，就可以有效的将其混合料可以分层的将其铺设到成品仓当中。相比较传统形式下的堆放式的处理，因此并不会出现滚落而造成的离析问题。

其次，要提升成品仓的整体尺寸，以及在使用过程中的自身容量。在实际运行的过程中，至少需要提升传统成品仓储存储量的三倍以上，以此有效的提升车辆在实际运输的过程中，不同装料之间的间隙。这样的改进方式，有效的实现对传统成品仓过小运输车辆间隙出现溢料、废料的情况。在这样的改进方式下，也进一步保障了在实际生产加工过程中，呈现出较高的连续性，也相应的满足当下混合料含水率、水泥含量方面的使用，充分的保障了配合比的稳定性。

提升成品仓卸料口以及增加成品仓长度的过程中，要保障略短于运输车辆的总长。这样的建设模式下，可以有效的实现运输车辆的静态、水平、分层方面的装料处理。这样的运输车也相应的能够停在成品仓下方，并不需要進行车辆的移动。在这样的处理模式下，可以有效的让其全部成品仓，全部实现水平、分层的装料方式，进而满足现阶段改进的需求。这样的改善方式下，有效的解决了在传统成品仓分料过程中所出现的问题，也相应的降低了在实际集料过程中，所出现的一些离析情况，最大程度上保障移动的车辆不会出现较大的问题。

5 其他问题分析

在现阶段的施工建设过程中，需要重点考虑到车辙方面造成的严重影响，使得在粗集料的骨架设计中，要保障有着较高的稳定性与结构强度。在美国一项研究中发现，利用禁区的方式，可以实现对细集料的有效粒级控制，提升中档粒级之后，可以有效的提升材料的抗级配离析的性能，但是，在对这样的“禁区”当中的大规模补充试验，发现也有着一定的局限性。为了保障顺利的建设高速公路项目，就要严格的把控使用的建设材料，以此充分的在其配混合料的使用过程中，可以有效的对出现的离析问题进行明确把控与分析，并提出各种针对性的技术条件改善方式，最大程度上满足当下高速公路的建设需求，可以有效的提升集料的接触点，这样在不同的建设条件下，让粗集料骨架作用，结合起胶浆抗剪切作用，提高对车辙的良好抵抗效果。

另一方面，在进行热混合料的运输过程中，周围环境温度、运输距离、车速以及风力，都会对高速公路路面造成一定的影响，使得需要在进行离析分析的过程中，综合多方面因素，实现针对性的建设。可以将施工建设材料的运输过程中，用棉被加盖到车辆顶部位置，这样就可以保障不会出现温度过低的情况，进而对混合料造成较为严重的影响。最后，还需要重视起摊铺温度方面的把控，以此让路面在建设的工程中，始终保持着均匀的空隙率，不会出现不均匀的情况，以此导致路面出现承载力差异性的问题。

6 总结

综上所述，伴随着我国现代化建设进程的不断加快，使得我国在未来的高速公路建设过程中，需要始终保持这样科学合理的价值，并极大的提升建设过程中的合理性，同时也需要保障通过有效的改善措施，提升混合料拌和中的质量，满足当下建设需求。

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