沈阳地铁六号线高架区间初步设计概算编制要点与造价指标分析

王 争

(辽宁省交通规划设计院有限责任公司，沈阳 辽宁 110116)

1 工程概况

沈阳地铁6#线一期工程北起鸭绿江北街站，南至迎春街站，串联了首府新区、上岗子地区、北关地区、中街方城地区、南塔地区、长白岛、曹仲地区、满融地区、苏家屯等重点功能区，构建了城市核心区与城市北部、南部片区的联系，是城市中心城区重要的南北向走廊通道。线路全长约35.25 km，其中地下线约27.00 km，高架线约7.36 km，过渡段约0.49 km。共设站30座，其中换乘站12座；于鸭绿江北街站北侧设有1座首府新区车辆段，于迎春街站南侧设有1座迎春街停车场。最小站间距639 m，位于张氏帅府站—热闹路站，最大站间距2 043 m，位于族兴路站—下河湾站，平均站间距约1 212 m。

6#线一期工程共设置7座高架车站，分别为下河湾站、满融站、高楼村站、葵松路站、苏家屯站、香杨路站、迎春街站。本文选取的下河湾站—满融站区间起终点桩号YK38+093.717～YK39+026.717，全长0.933 km，标准横断宽度10.6 m，为路线南下进入苏家屯地区后第一段高架区间，高架桥主要结构形式为“桩柱式基础+预制箱梁或现浇箱梁+桥面附属”。

2 概算编制

2.1 确定费用标准和计价定额

(1)属于城区内依据规划、政府基于责任而修建的公共轨道交通工程，是城市发展的重要基础设施，能够大幅提高市民生活质量；

(2)资金来源为财政资金；

(3)现金流入主要为市民的有偿使用和广告收入，但有限的收费不足以维持项目的日常运营，后续仍需政府不断补贴扶持。

根据以上特点，并参考国内其他地区同类工程经验，确定本项目概算依据住建部《市政工程设计概算编制办法》(建标[2011]1号)进行编制，费用标准执行2017年《辽宁省建设工程计价依据—建设工程费用标准》(辽住建[2017]68号)，具体计价定额为辽宁省2017《市政工程定额》。

2.2 工程量计算

计量的依据主要为《市政工程工程量计算规范》(GB 50857-2013)、《城镇桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008)和辽宁2017《市政工程定额》中规定的工程量计算规则。部分措施项目工程量还需要依据施工组织设计，但在概算阶段若无法获取详细的施工方案，可依据经验按常规情况考虑。

从图纸设计内容来看，本高架区间除部分附属工程外，主要结构与常规市政高架桥基本一致。篇幅所限，本文只选取主要分部工程包括桩基础、承台、墩柱、预制箱梁、现浇箱梁和钢筋工程进行阐述。

(1)桩基础

本工程钻孔灌注桩类型为摩擦桩，需计入较多的施工措施类项目，注意成孔体积与桩身混凝土体积的不同，并结合以下原则计算。

①依据《城镇桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008)，钢护筒埋设深度执行砂性土不低于2 m的规定：按2 m/桩；

②泥浆制作按桩成孔工程量，以体积计算；

③成孔工程量按设计入土深度乘以桩截面面积以体积计算；

④水下混凝土工程量按设计桩长超灌1.0 m后的长度乘以设计桩径截面面积以体积计算；

⑤凿桩头，按灌注桩桩头高度范围0.5～1.0 m的规定，综合考虑第③条中超灌的1.0 m ，确定桩头按高度1.0 m/桩乘以设计桩截面面积以体积计算。

部分计算结果整理如表1所示。

表1 桩基础工程量计算表(部分)

(2)承台、墩柱

承台、墩柱等下部结构需计算的工程量为模板、混凝土、脚手架三项。

①模板工程量为模板与混凝土实际接触面积，可依据概算编制办法附表5给出的模板含量计入，即承台12.07 m2/10 m3、墩柱42.95 m2/10 m3；

②混凝土工程量依据图示尺寸以实体体积计算，不扣除钢筋、铁丝、铁件、预留压浆孔道以及单个面积在0.3 m2以内孔洞和螺栓所占的体积；

③脚手架的计算主要考虑墩柱，依据辽宁省2017《市政工程定额》脚手架(041101)工程量计算规则，当高度超过1.2 m时计算脚手架工程量，按图示柱结构外围周长另加3.6 m乘以高度以面积计算。

部分计算结果整理如表2所示。

表2 墩柱混凝土及脚手架工程量计算表(部分)

(3)预制箱梁

本项目预制箱梁有两种类型：边跨梁和中跨梁，故只需分别计算两种梁的工程量，最后乘以对应数量汇总即可。每片梁的具体工程量包括模板、混凝土、波纹管、钢绞线、锚具、预制构件运输、架设等内容。

①模板可依据概算编制办法附表5给出的模板含量按55.07 m2/10 m3计入；

②混凝土主要利用体积公式：V=1/3·H·[S1+S2+√(S1·S2)]，依据图纸给出的截面，按照两个断面控制一段体积的原则计算，封锚混凝土量也应一并计入；

③波纹管道按图示尺寸按长度计算；钢绞线按图示尺寸按重量计算，注意计算工作长度，公称直径15.2 mm的延米重量为1.101 kg；锚具按图示数量以套计算；

④预制构件运输体积与混凝土体积相同；由于预制场位置不定，运距按15 km估列；梁体架设方式采用双导梁架桥机，架桥机重量按200 t计入。

计算结果整理如表3所示。

表3 预制箱梁(单片)工程量计算表

(4)现浇箱梁

现浇箱梁需计算的工程量为满堂支架及预压、模板、混凝土、波纹管、钢绞线、锚具等内容。

①支架体积按结构底到原地面的平均高度×纵向距离×(桥宽+2 m)计算；

②支架堆载预压按支架承载的梁体设计重量乘以系数1.1计算；

③模板可依据概算编制办法附表5给出的模板含量按53.87 m2/10 m3计入；

④波纹管道按图示尺寸按长度计算；钢绞线按图示尺寸按重量计算，注意计算工作长度，公称直径15.2 mm的延米重量为1.101 kg；锚具按图示数量以套计算；

⑤混凝土体积计算公式与预制箱梁相同：V=1/3·H·[S1+S2+√(S1·S2)]。

计算结果整理如表4所示。

表4 现浇箱梁工程量计算表

(5)钢筋工程

钢筋工程量计算包括桩基础、各类现浇结构和预制构件的配筋，依据图示长度乘以对应延米重汇总求和得出，计算时要区分不同等级和直径的钢筋分别列出。此外，还要计算不同直径钢筋的搭接或接头工程量。依据辽宁2017市政定额中关于钢筋工程量计算规则的解释，搭接分为结构搭接和定尺搭接两种情况。结构搭接是指按设计图纸及规范要求设置的搭接，其工程量计算规则与正常结构配筋相同；定尺搭接主要指图纸设计范围以外，但在正常施工组织条件下必然发生的工程量，整理为以下两种情况。

①非竖向受力筋情况

若钢筋直径d≥Φ25，按直条长度9 m/根计算机械连接接头；若钢筋直径d≤Φ22，则按表5系数调整。

表5 定尺搭接长度调整系数表

②竖向受力筋情况

若Φ14≤钢筋直径d≤Φ22，按直条长度12 m/根计算电渣压力焊接头；若钢筋直径d≥Φ25，按直条长度9 m/根计算机械连接接头。

综合以上两种情况，利用钢筋直条长度9 m和12 m的规定折算成重量，即可计算出不同直径的钢筋单位重量接头数量，如表6所示。

表6 钢筋单位重量接头数量表

最终本高架区间各部位钢筋量计算如表7所示。

表7 各部位钢筋数量表

2.3 价格计算

(1)桩基础

①钢护筒拟定为可拔出周转使用，单价按定额规定的摊销量计算；②依据地勘报告主要地质情况为砂性土，成孔机械选定为旋挖钻；③泥浆、桩渣、桩头等外运运距拟定为15 km，废弃物处理费用标准2元/t；④定额灌注水下混凝土含量已考虑充盈系数1.2和材料损耗率1%；⑤旋挖钻机底盘为履带式，其进出场的拖车运输费用应予考虑。

(2)承台、墩柱

①因有垫层设计，承台模板选用为“无底模”；②钢管脚手架根据墩高不同分别选用“8 m以内”和“15 m以内”；③混凝土标号替换为C40，与设计标号一致。

(3)预制箱梁

①预制场建设费应根据方案详细计算，本项目因需与其他高架区间标段共用一个预制场，故在工程建设其他费中列支了一笔专项费用，本标段不再单独计取；②预制梁运输采用龙门吊装车，平板拖车运输方式运至现场，运距15 km；③预制梁架设采用双导梁架桥机，架桥机的进出场及安拆费用由全线七个高架区间标段均摊，每个标段5万元。

(4)现浇箱梁

①满堂式钢管支架使用费4/t·d，每联现浇梁所用支架的周转天数为60 d，重量按每立方米空间体积50 kg计算；②定额套用按“支架搭拆—支设模板—绑扎钢筋—预应力孔道—浇筑混凝土—钢绞线张拉锚固—孔道注浆—封锚”的顺序进行，避免漏计；③混凝土标号替换为C50，与设计标号一致；④钢绞线按双端张拉。

(5)钢筋工程

①所有钢筋均考虑为在加工场统一制作完毕后运至工点，运距按5 km；②根据现场施工工艺，桩基础钢筋笼下放应包含声测管；③桥面系钢筋应考虑垂直运输费用，垂直距离按20 m以内。

(6)其他应执行的文件

除按辽宁2017定额配套的费用标准正常计算取费外，还应执行行业和省、市的相关规定如下。

①材料价格依据《辽宁工程造价信息网刊2020.07》中沈阳市部分，不足的按市场询价；②人工动态调整指数按沈阳市第二季度市政工程29%计入；③依据“沈建发[2018]77号文”计取远程视频监控及防尘喷雾系统费用；④依据辽宁省住建厅“关于建筑工人实名制费用计价方法(暂行)的通知”计取施工现场建筑工人实名制费；⑤因使用预算定额编制概算，依据住建部《市政工程设计概算编制办法》(建标[2011]1号)第十六条规定，按税前造价的3%计取零星项目费。

(7)编制结果

借助广联达计价软件GCCP6.0，本项目的编制金额为7 321.8万元。

3 造价指标分析

本项目应计算单位工程造价指标和主要分部工程造价指标，钢筋工程分摊至所属结构中，计算如表8和表9所示。

表8 单位工程造价指标表

表9 主要分部工程造价指标表

从指标来看，本高架区间公里造价为7 848万元，与国内其他地区同类结构的造价水平基本持平。造价为7 051元/m2，远高于混凝土类市政高架桥，这应该是基于刚度要求，设计结构尺寸大，配筋率较高的缘故。具体到各主要分部工程指标，也都处于较高水平，符合轨道交通工程桥梁结构特点。

4 结 语

地铁工程耗资巨大，动辄百亿，相比暗挖或盾构区间，高架区间能够大幅节约施工成本，加快进度，但其受场地因素制约的缺点明显，可能导致沿线大量征拆。如何最大限度的发挥高架区间的优势，平衡其缺点与不足，是摆在决策者面前的一道难题。本文借助工程实例，量化造价指标，希望能够为解决上述问题提供一定的数据参考。