关于汽车整车建设项目消防工程设计问题的讨论

摘要：当今的汽车工业，汽车制造厂房设施、技术装备的资金投入特别巨大，汽车在生产制造过程中，火灾风险相对较高，消防安全尤为重要。为了保障消防安全，汽车整车建设项目对消防工程有着较为苛刻的要求。完善汽车整车建设项目消防工程设计管理，可以合理降低建设项目消防工程经济投入，控制消防设施运维成本，提高消防设施运行稳定性，提升消防应急响应能力。

关键词：消防工程设计;消防控制室;火灾自动报警系统

汽车生产制造过程中，大量使用密封材料、油漆、稀释剂等可燃、易燃材料，火灾风险相对较高。一旦发生火灾，可能造成严重的人员伤亡和重大财产损失。为了保障消防安全，汽车整车建设项目对消防工程有着较为苛刻的要求，消防设施既要运行稳定、可靠、高效，又要经济适用、便于维护保养。对汽车整车建设项目而言，消防工程质量的优劣，直接决定了项目是否可以如期投产和安全运营。

下面结合消防工程设计案例，对汽车整车建设项目中常见的消防工程设计问题进行分析和讨论。

某年产30万辆乘用车整车建设项目，总占地面积1100余亩，建筑面积30余万平方米，总投资超过百亿元人民币。项目主要由冲焊联合厂房、大涂装厂房、小涂装厂房、总装厂房、动力中心、质检车间、化学品库、油库、消防泵站、消防水池、变电站（35Kv）、办公楼、食堂楼等建（构）筑物组成，大涂装厂房与冲焊联合厂房、小涂装厂房、总装厂房分别通过连廊连接。

项目分别由甲、乙、丙三家设计单位设计。冲焊联合厂房、大涂装厂房、小涂装厂房、总装厂房、动力中心、质检车间、化学品库、油库、消防泵站、消防水池等建（构）筑物由甲单位设计，火灾自动报警系统形式整体采用控制中心报警系统，大涂装厂房内设有主消防控制室，小涂装厂房内设有分消防控制室。变电站由乙单位设计，火灾自动报警系统形式采用集中报警系统，变电站内设有消防控制室。办公楼、食堂楼由丙单位设计，火灾自动报警系统形式整体采用集中报警系统，办公楼内设有消防控制室。变电站、办公楼消防控制室与大、小涂装厂房消防控制室之间未预留消防弱电工程管网和线路。变电站、办公楼消防控制室内未预留外接设备端口。除大涂装厂房内用于制造工艺防护的消防产品主要为A品牌外，项目其他消防设施的消防产品主要为B品牌，A、B品牌部分产品之间不能直接互连互通。该项目原消防工程设计主要存在以下问题：

一、消防控制室设置问题

在汽车整车建设项目消防工程设计中，消防控制室设置问题主要表现为建筑群中同时设置多个消防控制室时，未区分主消防控制室和分消防控制室，造成设备设施重复投入和消防控制室值班人员增加。对项目建筑群整体而言，设置多个消防控制室应符合消防控制室设置一般要求，具有两个或两个以上消防控制室时，应确定主消防控制室和分消防控制室。主消防控制室内的消防设备应能显示各分消防控制室内消防设备的状态信息，并可对分消防控制室内的消防设备及其控制的消防系统和设备进行控制。区分主、分消防控制室时，可仅在主消防控制室设置专人值班，分消防控制室可不设置专人值班，否则各消防控制室都应设置专人值班。在汽车整车建设项目实践中，消防控制室设置问题可能影响建设项目消防验收，造成项目无法如期投产。

在案例中，大涂装厂房、变电站、办公楼消防控制室之間未区分主、分消防控制室，不符合消防控制室设置一般要求。未区分主、分消防控制室时，将造成部分设备设施重复投入。消防控制室实行每日24h专人值班制度，每班持有消防控制室操作职业资格证书人员不应少于2人，每班工作时间应不大于8h。未区分主、分消防控制室时，应配备21～24名值班人员，相较区分主、分消防控制室的设计，额外增加14～16名值班人员。

产生此类问题的主要原因是建设单位对消防工程设计缺乏统筹管理，缺少完整的消防工程设计需求方案，造成设计单位开展设计时，未从项目全局出发开展设计。在建设项目设计阶段，建设单位应建立项目消防工程设计统筹管理机制。从项目全局出发，统一收集、管理消防工程设计需求，整合、优化消防工程设计需求，形成整体设计需求方案，避免重复设计。

二、消防工程设计衔接问题

在汽车整车建设项目消防工程设计中，设计衔接问题主要表现为不同消防设施、消防系统之间未预留相互连接的管网、线路、设备、端口等。在同时存在多家设计单位时，此类问题较为常见。对项目建筑群整体而言，设置两个及上消防控制室的保护对象，或已设置两个及以上集中报警系统的保护对象，应采用控制中心报警系统。实现控制中心报警系统的前提是主、分消防控制室之间可以相互连接。

在案例中，冲焊联合厂房、大涂装厂房、小涂装厂房、总装厂房等建筑火灾自动报警系统形式为控制中心报警系统，变电站火灾自动报警系统形式为集中报警系统，办公楼、食堂楼火灾自动报警系统形式为集中报警系统。对项目整体而言，火灾自动报警系统形式应采用控制中心报警系统。变电站、办公楼消防控制室与大、小涂装厂房消防控制室之间未预留消防弱电工程管网和线路，消防控制室之间无法相互连接。对项目整体而言，无法实现控制中心报警系统，造成消防控制室之间报警、联动应急响应能力丧失。

产生此类问题的主要原因有两个，一个是建设单位对消防工程设计缺乏统筹管理，缺少完整的消防工程设计需求方案。另一个是消防工程与其他相关工程缺少协同设计。在建设项目设计阶段，建设单位应从项目整体设计出发，明确各设计单位的设计范围，建立多单位协同设计机制，涉及多个建筑专业时，还应组织多专业协同设计，避免遗漏。

三、消防产品兼容性问题

在汽车整车建设项目消防工程设计中，消防产品兼容性问题主要表现为不同品牌的消防产品之间无法直接互连互通。在工程实践中，此类问题常见于火灾探测、报警、控制相关消防系统。对消防系统而言，通常消防产品品类越少，系统的兼容性和运行稳定性越好，运行维护技术难度和成本也越低。

在案例中，大涂装厂房用于制造工艺防护的消防产品主要为A品牌，项目其他消防设施的消防产品主要为B品牌，A、B品牌部分产品无法兼容。在工程实践中，消防产品兼容性问题，将增加消防设施施工、调试以及运行维护难度。消防产品品类越多，维护保养所需要的备品备件则越多，维护保养成本则越高。

产生此类问题的主要原因是建设单位在提出消防工程设计需求时，消防产品品牌要求不明确，导致设计单位的设计口径不统一。在建设项目设计阶段，在满足项目使用需求和经济性的原则下，建设单位应明确消防产品品牌要求，确保消防产品相互兼容。

综上所述，汽车整车建设项目消防工程设计常见的问题主要有消防控制室设置问题，消防工程设计衔接问题，消防产品兼容性问题。在建设项目设计阶段，建设单位应建立项目消防工程设计统筹管理机制，统一收集、管理消防工程设计需求，优化设计需求方案。在建设项目中同时存在多家设计单位时，还应明确各设计单位的设计范围和消防产品要求，统一设计口径，必要时应组织多单位、多专业协同设计，避免出现重复设计、遗漏问题。完善汽车整车建设项目消防工程设计管理，可以有效避免设备、设施重复设计，合理降低建设项目消防工程经济投入，控制消防设施运行维护成本，提高消防设施运行稳定性，提升消防应急响应能力。

作者简介：

张懋盛（1987—），男，辽宁大连人，注册安全工程师（化工），工学学士，长期从事汽车整车建设项目消防、环保工程和安全管理工作，先后参与了奇瑞汽车大连整车建设项目、吉利汽车DMA宁波杭州湾整车建设项目、领克汽车CMA宁波余姚整车建设项目等多个大型汽车整车建设项目，在汽车整车建设项目消防、环保工程和安全管理领域具有丰富的理论和实践经验。