高速公路基层全宽压实质量控制要点

何进　谌禹兵

摘 要：在经济优质发展牵引下，高速公路迅速发展，在高速公路建设期间，基层全宽压实质量受到关注，为了保证路面工程的耐久以及可持续，需要提升全宽压实质量，掌握相关压实要点，在此基础上，促使高速公路建设顺畅，实现效益最大化。基于此，本文将围绕路面压实技术原理，充分阐述压实施工注意事项，从原料配比以及土壤含水量等多个角度，提出压实质量控制要点，借此确保压实效果和质量。

关键词：质量控制;全宽压实;高速公路

中图分类号：U416.1 文献标识码：A

0 引言

在高速公路项目中，路基路面施工是要点，但由于施工时间长，存在较多不确定因素。再加上路基结构等多方面影响，路基质量难以保障，特别是路面压实效果会和预期相差较远。在新时期，人们对行车体验要求较高，如果路面不平整，将会增加出行风险，所以为了保障公路施工顺畅，提升路基路面质量，需要从细节出发，加强路基压实作业管理，强化路基压实效果，提升高速公路耐久性，从源头保障行车安全。

1 路面压实技术原理

结合实际可知，高速公路混凝土結构均比较理想，抗压能力比较强，只有这样才能具备承载力。一般情况下，在具体施工中，不需要添加拌和物，抗压能力的需求就可以满足，当然如果掺入拌和物，结构强度将持续加大。路基路面结构的强度（重要参数）虽然满足了要求，但从高速公路服役现状来看，其延伸性还有待提升，当受力不均匀时，通常会因为延展力的限制，导致不均匀沉降，增加路面裂缝可能性[1]。针对这样的问题，需要应用压实技术，避免延展性方面的不足，提升公路耐久力。压实技术原理如下：

1.1 揉搓力作用

路面压实阶段，通过揉搓力可以提升土壤和轮胎的接触程度，借助这样的原理，完成土壤压实处理。此外，在压实的过程中，为了提升压实质量，需要辅助振动压路机，借此来加强揉搓力，提高路面压实程度。

1.2 冲击力作用

在路面压实作业期间，冲击型压力机经常被用到，每滚过凸角位置，都可以看到效果，可以形成压力波。主要是源于非圆压轮会坠落，会有冲击力出现，可以有效夯实路面。在压力波作用下，会促使土壤改变状态，由静态变为动态，在此前提下，为压实作业高效完成提供便利。

1.3 振动力作用

在一般情况下，路面压实时，压路机振动频率（关键参数）会相对固定，20～50 Hz属于合理区间，实践证明这是比较理想范围。因为连续性高频冲击，会诱发振动力，让土颗粒始终振动。研究发现，通过高频振动，借此抵消摩擦力[2]。另外，在施工期间运用的压路机较大，在重量的加持下，可以形成静态压力，处于此环境中的土壤，会让土壤颗粒排列有序，有压应力与剪切应力形成。在施工中，会将粒径小的土颗粒挤压进孔隙，加快空气和水分的排出，在这样的前提下，可以有效减小孔隙，强化土壤压实效果，确保压实作业井然有序。

2 压实质量控制难点体现

总结以往经验可知，在高速公路路面工程中，针对基层结构压实有较高标准，其质量控制难度较高，难点主要集中在全宽边缘1 m范围。在实际施工中，因边缘无任何措施可以进行横向支撑，再加上碾压设备在进行碾压操作时，基层混合料在受垂直碾压轮的作用下会向无支撑力的一侧位移，导致边缘部分压实质量不能满足规定指标数值。与此同时，会将结构平整度变差，严重时会改变横坡迹象，不得不引起关注。

3 压实质量控制措施

随着公路建设标准与要求攀升，路基压实受到关注。高速公路建设必须认清压实技术必要性，通过不断思索、实践，提升公路建设质量。在基层结构施工中，需要发挥全宽压实的作用，使其质量得到控制，在现实施工中，可以借助以下方法，强化压实效果。

3.1 应用钢性模板支撑

为了保障压实效果，可以选用钢性模板，将其作为支撑结构。具体方法是：（1）在基层边缘，针对实际情况按照路面设计宽度完成高质量钢性模板支撑（钢模）的搭建，为压实作业夯实基础;（2）钢模外侧需要借助钢性支撑杆件，提高其稳定性，必要时还要配合锚固;（3）在整个支撑体系中，钢模下端同样重要，采取螺旋抗上浮拉杆，可以发挥理想支撑作用。实践证明，经过采取以上措施，可以有效支撑地基，对基层边缘压实质量进行强化，提升了基层的整体性，在此基础上确保承载力和平整度，通过有效的钢模支撑，延长公路使用寿命。

结合以往经验可知，高速公路路基施工影响因素多，主要是源于路基属于土工构造，在实际服役期间，任何一种自然因素更改，都会威胁到施工效果。在现实施工中，若地质因素、天气等，没有合理、有效规避，就会诱发路面质量下滑，从而产生变形[3]。基于此，现实施工中，路基路面检测作为辅助措施必不可少，同时做好质量验收。通过检测可以掌握和综合分析路基结构变形程度，在此前提下提供施工保障。为了确保实际施工效果，要结合项目实际制定具体的质量检查内容，运用科学检测方法，核心的检测内容与对应的检查方法见表2。

3.2 压实质量控制要点

除了运用钢模支撑外，还要掌握压实质量监控要点。研究发现，土壤含水量、结构层的状态以及原材料配比等，均属于重要因素。

3.2.1 严格控制土壤含水量

从实际了解到，当进行路基压实时，众多核心因素中就包含了含水量的高低。现实中，含水量的多少是标准，会影响压实密度，基于此，在路基路面压实前，需要先完成土壤试验，试验主要目的是分析土壤含水量。实践证明，如果土壤含水量过高，将会增加路基塌陷风险，破坏结构稳定性，从而弱化路基的稳定效果，严重时还会出现弹簧土，给公路结构造成威胁。但过低的含水量，会让土壤相对松散，增加压实的难度。基于此，在实际施工中，需要对含水量有效检测，保持好土壤含水量，使其在理想的区间，提高路面压实的均匀性，缩短工期的同时，强化路基压实效果。此外在路基路面压实前，需要综合分析施工因素，对土壤抽样检测，合理控制土壤含水量，土壤含水量要平稳，原则上不能超过相关规定。

3.2.2 控制好原材料配比

路基路面压实施工中，为了避免掺剂量浮动，要严格控制材料配比。在配比工作中，外掺料和土容重（重要指标）存在差异，这是需要高度关注的。如果土含量过高，经压实之后，为了强化路面效果，需要增加混合物容重，这是基本保障措施，不容忽视。通常情况下，需要预留土样，土样综合比对后（不同剂量的土样），合理调整混合料配比。

3.2.3 保障结构层的均匀性

除了控制好含水量和材料配比外，还要关注结构层的稳定。在路基路面压实中，为了提升压实质量，需保障道路结构均匀，这是重要前提，不容忽视。实践中，粉性土的情况较多，研究发现粉性土本身，难以有理想抗腐力，同时对水冲击的抵抗力较差，因为借助压实工艺，提升路基路面强度，确保强度满足要求。同时还需保障结构合理与稳定性，实现地表水和地下水有机分割。倘若在道路服役期间，结构位置出现失衡，后果相对严重，会影响后续公路使用。针对这样的情况，为了提升施工效果，道路结构宽度是前提，只有宽度达标，才能实现路面与路肩衔接，为施工顺畅扫清障碍。

现实施工中，想要确保碾压效果，需遵循以下原则。首先，在摊铺、修整阶段。需要及时压实处理，只有这样效果才是最佳的，在施工期间，可以充分借助压路机等设备，确保在全宽范围内完成优质的大面积碾压。与此同时，还要控制好压路时速，实践表明，2 km/h是理想速度，这样的路面压实度可以与设计效果相符，同时保证了施工效率。其次，在碾压作业中，要按照程序执行，碾压次数要结合工况，需要强调的是两侧是需要重要以及反复压实的地方，原则上应多压2～3遍。

4 结语

综上所述，路基路面质量影响深远，其优劣会对公路工程形象和实施效果造成影响，压实技术作为基础，需高度重视。在现实工作中，需要严格控制好压实技术，结合现实工况，对技术优化和升级，为高速公路可持续以及优质发展助力，提升高速公路建设效果。

参考文献：

[1]董搬甲.公路路基施工技術及路基压实质量的控制措施[J].智能城市，2021（14）：87-88.

[2]王崇武.道路路基路面施工要点和质量控制措施研究[J].工程建设与设计，2021（12）：137-140.

[3]郑如岩.高速公路路基施工技术与路基压实质量控制措施[J].黑龙江交通科技，2021（5）：29-30+32.