市政公路沥青混凝土路面施工技术浅析

刘吉达 广州市市政实业有限公司

1 前言

目前在沥青混凝土市政道路施工中，存在着没有执行相关技术标准等问题，缩短了市政沥青道路的使用寿命，降低了沥青道路的整体施工质量。为了避免类似情况发生，施工团队需要从原材料质量控制、完善沥青材料配比、增强混合料碾压几个方面来提升施工质量和施工效率。

2 沥青混凝土路面优势

（1）可承受应变力。沥青混凝土路面具有弹性和塑性变形能力，可承受应变不易被破坏，可承受车辆荷载施加到路面的作用力。

（2）安全性较强。由于其表面具有良好的附着力、防滑性，在恶劣天气车辆也可快速平稳行驶，避免发生交通安全事故。

（3）后期维护便捷。道路损坏部位只需重新铺设沥青混凝土，待温度降到常温后，可恢复通车，有效降低成本，且提升施工工程的社会效益、经济效益。

3 沥青混凝土路面施工的重要性

道路桥梁工程施工的过程中，市政道路工程优先选用沥青混凝土材料，可为城乡居民便利出行提供优质服务，不断提升我国各等级市政道路性能，以推动住房和城乡建设部、交通运输部的道路管理工作高效开展，促进道路桥梁项目施工与管理良性循环。目前，现代交通工具数量增多，对市政道路工程的稳定性要求不断提高。

针对沥青混凝土路面规范化施工，应提升道路可承载力，为现代交通工具平稳通过提供可靠的技术支持，推动社会可持续发展。沥青混凝土路面性能、质量会影响道路运行能力、服务效用，且可直接反映人们在市政道路后期使用过程中的感受。相关单位应结合新时代发展要求、道路桥梁项目标准化施工要点，适当改进沥青混凝土路面施工技术，不断增强市政工程、市政道路工程的道路性能，不断推动我国道路交通事业稳健发展，并为当地经济发展、社会建设提供优质服务。沥青混凝土路面的良好使用，可使人们提升城市建设的认可度，并积极参与市政道路工程维护工作，加快和谐社会建设速度，提升道路工程综合效益。

4 市政道路沥青混凝土路面施工技术浅析

4.1 原材料及相关要求

针对市政道路工程而言，在进行沥青路面施工及下面层配合比设计时，对沥青材料的性能、结合材料等均提出了较高的要求，在选择或改造原材料前，需要落实对道路的勘察工作，在此过程中要确保全面性及多层次，合理的运用各种检测技术，之后在基于勘察检测结果的前提下，合理的选择材料，以确保施工场地所用材料均满足了施工实际需求，确保施工的安全性。同时，还需测试施工路面的承受能力，此工作可利用各技术设备，从而优先选择实用性更强的材料。

（1）骨料粒径。针对骨料粒径而言，其在道路抗车辙方面发挥着关键性的作用，可在一定程度上增强道路疲劳耐用度，故在进行原材料的控制时，此环节属于重点内容，要确保所需骨料粒径符合实际施工要求。

（2）沥青酸度。一般而言，沥青酸可促使沥青呈酸性，会对沥青与集料的结合造成影响，在使用时就需在基于实际情况的前提下，就需合理的降低沥青酸性，尽可能地降低或避免干扰因素对沥青与集料结合的影响。

（3）机制砂、集料指标。在实际的施工中，通常会选择表面粗糙，洁净尖锐的人造机制砂，此材料有利于道路后续的碾压，通过碾压能够促使矿料间摩擦力的增加，最终促进路面抗车辙能力的提高。在实际的应用中，需要给予撞击，抑或是剥落处理，粉碎石料，促使其与沥青更好的粘结。

（4）橡胶沥青。考虑到橡胶沥青混合料中含有大量低分子油类物质，如若遇到高温度，就会出现扩散情况，从而进入橡胶颗粒内部，促进沥青黏度、弹性的提高，这就对橡胶沥青的制作提出了较高的要求，如温度、时间等方面。

4.2 完善沥青混合材料配比

部分新成立的施工团队，对于沥青混凝土混合材料配比管理十分松懈，全部是由施工人员自主完成搭配，其用量没有进行严格控制，导致后期出现施工质量问题，降低了沥青混凝土道路施工寿命。针对这种问题，施工团队可以联合监理方，一起成立配比监控小组，招聘专业的管理人员或将其职责任务要求派遣给项目经理，使其能够在现场监管沥青混凝土混合材料配比过程，在必要条件下，可以为监管人员搭配实时录像设备，全程拍摄配比过程，而其他管理人员则可以通过远程观察，查看沥青混凝土混合材料配比情况，消除空间与时间的限制，提高现场管理效率，提前尝试进行无人化监管。

4.3 沥青混凝土运输质量控制

市政道路工程施工中，沥青混凝土通常不在施工现场搅拌。为了确保搅拌质量达到标准要求，要全面分析搅拌机产量、运输距离、运输车辆数等。通常，运输车辆数为物料拌和机最高产量。运输车辆必须具有光滑、紧密的金属墙板和金属地板。运输时要向车内地板上喷涂防黏材料。同时，运输车辆还要具备保温、防雨的毡布，避免运输中沥青混凝土热量散失过度。

4.4 沥青混合料摊铺

市政道路沥青混凝土路面摊铺需要重视其平整度、厚度、初始压实度等，使上述参数达到相关要求，以确保其施工质量。

（1）根据道路的实际情况，及时调整摊铺的厚度，且需要选择运输容量较大的受料斗，保证市政道路沥青混凝土路面摊铺施工作业的连续性，以满足市政道路工程的相关使用要求。

（2）施工时，需要重视横坡的角度，并根据相关要求进行修整，工作人员需要结合施工时的天气、温度，处理摊铺温度，保证混凝土摊铺温度的合理性。

（3）进行混凝土摊铺作业时，若出现设备故障，中断施工进程，需要重新进行铺摊施工作业，并彻底清理已铺设混凝土材料的路面，以保证施工质量。

（4）工作人员需要对施工设备进行预热，避免在施工期间沥青混合料产生凝固的问题，影响施工的进度。

（5）在铺摊沥青混合料时，需要在其表面涂刷一层隔离剂，可避免出现黏结等情况。进行混合料摊铺施工时，通常以机械摊铺施工为主、人工摊铺施工为辅，应进行连续性施工，并确保施工的均匀性，避免材料出现离析等问题，影响施工质量。

（6）施工期间，人工摊铺作业的速度相对较慢，应最短的时间内完成施工作业，避免温度过低影响施工质量问题，阻碍工程施工正常进度。

4.5 混合料碾压

（1）初压一般由钢轮压路机连续静压2遍。在碾压过程中，压路机驱动轮应对准前方摊铺机，按照从外侧向中心的方向进行；若存在超高段，则需按照从低侧到高侧的方向碾压；当在坡道上碾压时，压路机的驱动轮要按照从低处到高处的方向行进。完成初压后，要检查路面的路拱及平整度，一旦发现缺陷，应立即组织相关人员修整。

（2）初压完成后立即进行复压，中途不允许停顿。碾压段长度应尽可能缩短，一般在60m~80m范围内。当采用型号各异的压路机进行组合碾压时，所有压路机都要做到全幅碾压，避免局部产生压实度不均匀的情况。

（3）复压完成后立即进行终压。若通过复压已经消除了明显的轮迹，则可以免去终压。终压主要使用双钢轮压路机，也可使用关闭振动装置的振动压路机，碾压遍数一般要达到2遍以上，直到路面没有明显的轮迹。

（4）碾压时，压路机轮必须始终保持洁净，若发现粘轮，应立即将其清除干净，为避免粘轮，可在碾压前在压路机轮上均匀涂刷一层隔离剂。若采用为压路机轮喷水的方式来避免粘轮，应严格控制喷水量，使其呈雾状，否则将导致混合料温度快速降低。

（5）压路机不能在还没有成型的路面上调头、转向或停留。路面当天成型后，不可停放任何设备或车辆，同时要避免散落杂物，尤其是油料。将路面碾压成型后，要对其平整度与压实度进行检测，确认能否达到设计与规范的要求。

4.6 接缝的处理

若施工缝是横向的，则通过平接的方式进行处理。每日施工完成后，先把土工布垫在摊铺层的末尾处，当对其进行碾压结束后再利用3m长的尺子检查其是否平整，若高于3mm，则通过人工方式进行垂直刨除。当确保接缝处于洁净干燥状态且刷过粘层油，加过松铺厚度之后才可进行下一次的摊铺工作。为了方便新旧路面的结合，可以把新铺热沥青混合料摊铺在新旧路面接缝位置的20m~30cm内，以使旧路面能够保持一定的温度。在开始进行碾压时，选用双钢轮压路机进行横向碾压。其具体操作为：首先把压路机横向放置在旧的路面上；其次，使压路机缓慢向新路面移动；最后，直到压路机移动到新路面的一半路段时，再进行纵向碾压。

4.7 接缝碾压

胶轮压路机与钢轮压路机来进行沥青混凝土路面的碾压作业施工，可以在接缝的实施前要铺设好模垫板，宽度一般为3m，厚度4.5cm即可，能够保护接缝不会损坏。摊铺机的预热环节，应该使其温度可以达到90℃~100℃左右，温度达到该要求之后，才能开启摊铺机进行施工，防止因为熨平板温度不足而出现拉毛的缺陷。

摊铺机的工作进行中，运行到5m以上可以组织人员应用直尺对纵向距离进行测定，以保证松铺厚度达到要求。铺面比较低的情况下，要通过人工作业方法做出找平处理；起伏变化比较大的路面部位，要立即停止作业施工，并且及时查找原因并且采取措施进行处理。此外，接缝位置的碾压施工要做好细节管控，比如通常都是按照从冷面向热混合料的顺序进行，初始碾压工作的宽度为15cm，然后逐步向上递增，可以使得整个碾压施工的质量合格。

5 结束语

随着我国城市化建设步伐的不断加快，我国市政道路建设不断增多，沥青混凝土路面施工技术在市政道路建设中得到了广泛的应用。本文对沥青混凝土路面施工技术在市政道路建设中的应用进行全面分析，提出沥青混凝土路面施工技术中的相关注意事项，为相关从业人员提供参考借鉴。