低能见度环境下民航空中管制的措施分析

摘要：飞机是现在绝大多数人选择的出行工具，它具有方便快捷、安全性高、速度快等特点，我国民航近年来有了明显的进步和发展，人们对民航运行的安全性以及可靠性有了新的定义标准和要求。通过对航空领域的调查和研究不难发现天气是影响飞行安全的重要因素，我国因为低能见度导致的飞行事故也不在少数，因此如何提高低能见度环境下的飞行安全是民航研究的重要课题。本文主要分析低能见度环境下民航空中管制的应对措施，以期能够对民航运行有所帮助，从而保障飞行的安全。

关键词：低能见度、民航、空中管制

飞机航行受天气影响巨大，能见度是影响飞行的重要因素。很多人在出行前都会搜索了解当天的天气以及能见度情况，以此来避免天气对交通的影响，飞机航行也是如此。我国民航发展时间较短，而且先进的技术掌握在发达国家手中，因此我国民航虽然近年来有了很大的进步但仍然有很多方面需要改善和总结。随着航空事业的发展，出现了很多现代化的机场和机型，不同的飞机类型所存在的视觉盲区以及对能见度的要求都各不相同。在起飞以及降落的过程中飞机会受自身重力的影响，这对于飞行员来说本身就是一种考验，如果在此时出现低能见度的情况极有可能导致不安全事件的发生。所以能见度与飞行安全有很大的关联，在民航空中管制中天气问题，特别是能见度的问题是必须要考虑的重点问题。

一、低能见度下的管制指挥

在低能见度情况下民航空中管制最重要的作用在于充当飞行员的眼睛，准确来说是在控制空中交通流量的情况下，及时、准确地向航空器提供天气等各种情报，协助机组在不违背规章制度的前提下做出决策，实施飞行，保证飞行安全。低能见度情况下的空中管制主要包含两个方面，一个方面是低能见度影响下的进近管制，另一个方面是低能见度影响下的机场管制。

1、低能见度影响下的进近管制

在低能见度的情况下，飞行存在着更多的未知，在这种情况下着陆要严格遵守天气标准，不能抱有任何侥幸的心理，要与各个部门做好沟通协调。

1.1、通常进近管制员看不到飞机，在塔台的下层工作。他依靠无线电通讯和雷达监视指挥那些在进近管制区飞行的飞机，因此要严格按照进近程序实施管制工作。当飞机准备从航路上下降时，进近管制员把飞机指挥到仪表着陆系统的作用范围内，当飞机加入落地跑道的五边时，进近管制员把此架飞机指挥权移交给塔台空中交通管制员，由塔台管制员继续指挥飞机降落。对于起飞的飞机，进近管制员从塔台管制员手中接过指挥权，引导飞机进入航线。对于起飞和降落的飞机都设计了标准程序，使这些飞机可以按照一条标准路线起飞和降落。这种离或进场程序是各机场根据自身的环境与运行的特点由专业人员制定，互不相同。民航有关部门定期将这部分内容出版公布。飞行员执行某个机场的飞行任务时必须预先将这些程序熟记于脑海中。大型机场上空有各个方向的来往飞机，在进近管制区内还划出了专门的空中走廊，用以衔接不同的航路。所谓走廊就是从机场到某一个导航点的专用通道。这个导航点连结着一条或几条航路。使用这些航路的飞机必须通过这条走廊进离机场。一个机场上空可以设定几条空中走廊。不同方向来往的飞机都要从规定的走廊进出。在一般的空中走廊中，飞机可以双向飞行。某些空中交通十分繁忙的机场，也可以平行设置两条走廊，一条飞入，一条飞出。低能见度的情况下管制员的作用更加重要，他在飞机降落、起飞、机场上空流量控制等方面都有重要的作用。

1.2、管制员不能盲从飞行员的决定，要根据实际情况坚持正确的管制思路。近年来信息化发展迅速，雷达成为了民航十分重要的设备之一，它能够有效捕捉航行轨迹，并实时了解天气情况，但仍然有很多的机场并没有安装气象雷达，而在有特殊天气时航空器飞行的轨迹和高度管制员不能完全控制，必须根據飞行员的请求实时合理变更指令，以此很多情况下不能用固定的思路来制定管制预案，在设定预案之前多方面掌握天气情况和空中交通情况，尽量多准备几种备选预案，然后在实际情况中排除不合理的，之后的就是从中选择最合理的一项预案，通过一系列的证实之后才能保证最终决策的正确性。管制员应该根据天气情况及时给出反馈，让飞行员了解具体情况，从而综合意见，将各架航空器最大限度地朝着管制员的预案靠拢。

1.3、进近时机组应严格按照左右座配合程序操作，各个机组之间协调配合，管制人员全程监视飞行动态。飞机上的副驾驶员严格按照仪表进近监控飞机以及航行的各项指标，按规定报出各段高度、速度、航迹等，等到符合天气标准时才可进行降落，坚决反对低于天气标准降落。

1.4、低能见度情况下飞机进场时机组最大限度的使用机上的自动设备，要严密监控雷达以及各项导航设备，确保自动设备的正常运行，如果发现异常情况要及时转为人工操纵。

2、低能见度影响下的机场管制

2.1、管制人员要充分分析天气情况，了解低能见度天气出现的强度和持续的时间，提出合理的意见供签派员航班放行时决策，并做好飞行前的各项准备工作，选择飞行中可靠的备降场。飞机交接点之后不管能见度是否低于着陆标准，均可指挥其下降高度并飞向起始进近定位点。飞机到达起始进定位点时仍然是能见度低于着陆标准的话就可以指挥飞机加入等待程序。也可根据飞行员要求允许其返航或备降。

2.2、细化低能见度条件下的工作程序。民航飞行事关各位乘客以及工作人员的生命健康，所以在工作中注重精细化管理很重要。首先根据低能见度条件下的最小间隔标准，结合本机场与塔台的相应位置和跑道长度计算出对应机场，对应机型的能见度标准。其次要详细规定低能见度条件下的各项报告内容，确保管制人员能够及时作出正确的反应。

2.3、强化低能见度条件下机场管制员掌握航空器位置的手段。一般管制员通过机组报告位置的方式来判断飞机的位置，很多机场的管制员对航空器的位置监控还可以依靠雷达和ADS-B。在低能见度的条件下管制人员对航空器位置及高度的掌握是非常重要的，实时监视航空器飞行位置和高度，当发现问题时可以及时提醒飞行员，从而减少不安全事件的发生。

总结：民航管制人员要与相关领域的其他人员，比如气象人员、签派人员保持良好的沟通和协调关系，更多地掌握天气资料，做好航行预案，将天气带来的负面影响降到最低。管制员应严格天气标准，在不满足着陆天气标准时，严禁航空器试降。在进近过程中，管制员应将天气变化信息及时准确的告知飞行员。

参考文献：

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作者简介：

喻亚飞，男，1990年12月04日，云南机场集团有限责任公司澜沧景迈机场塔台管制员