公路沥青混凝土路面再生适用性

闫保平

山西路桥第一工程有限公司 山西太原 030006

当前公路工程沥青混凝土路面再生技术已经得到十分广泛的应用，该技术有着明显的优势，在沥青公路养护、改造等工程中发挥着良好的社会效益和经济效益。在具体施工中，工作人员要注意明确施工流程和施工方案，加强各个环节施工技术的控制，保证公路路面的施工质量。

1 公路发展和维护现状及问题

1.1 发现现状

随着国家经济的发展与进步，我国公路工程建设项目数量不断增多，各个地区的交通基础设施逐渐趋于完善，但是同时很多公路也因为长期使用而降低了使用性能，尤其是沥青混凝土路面，在使用中受到外界荷载、高温等影响出现不同程度的问题。这就导致很多沥青混凝土路面需要加强维修养护，通过合理地修复才能提高施工质量水平，才能延长公路的使用寿命，提高公路路面行车舒适度。

1.2 维护问题

公路工程的维系养护存在较多的不足。比如维修过程中废旧原料较多，尤其是沥青原料，如果没有回收处理直接堆放在自然环境中会严重污染土地资源、空气等生态环境，还会影响城市美观、国民出行。而再生技术可以将这些废弃料进行回收利用，有效地减少了对环境的不良影响，同时达到了节约能源的效果[1]。

2 再生技术应用意义和优势

2.1 经济效益提高

采用再生技术回收再利用原有的废旧材料能够节省大量的施工时间，能够省略沥青施工中的一些步骤。在具体施工中，再生技术有着便捷的施工方式，能够连续作业，从而提高了施工效率。此外，在公路维修中应用再生技术无需占用过多的空间和位置，对居民的出行产生的影响相对较低，加上回收料的再利用，能够达到节约材料的作用，进而达到节省成本的效果[2]。

2.2 社会的环境效益

再生技术充分利用废旧沥青材料不但能够节省材料，还能够降低对环境的影响。沥青混凝土路面应用再生技术不会产生过多噪音污染，同时由于使用了大量的废旧材料，不需要冶炼新沥青，可以减少和控制沥青冶炼过程中所产生的环境污染问题，有助于原油使用量的控制。

2.3 优势

公路沥青混凝土路面再生技术的应用可以根治各种工程病害，比如常见的沥青裂缝。通过再生技术重塑，可以控制路面的高程，可以调坡、调程处理旧路。再生技术不会严重影响路基结构，知识破碎处理路基路面面层结构，可以保证公路的结构性，同时能够有效减少路基承载力。采用机械施工的方式能够有效控制

再生技术的施工质量，同时能够缩短施工工期。再生技术施工中可以对原有的基层、面层材料进行充分利用，可以节省原材料和成本，降低对环境的污染。

3 公路沥青路面就地热再生施工技术

3.1 沥青路面加热技术

路面加热主要是软化公路沥青路面，这也是沥青路面就地热再生的第一个施工环节，能够改善传统铣刨施工技术的不足，可以将沥青路面混合料的损害减少。在加热阶段，需要做好环境、加热功率、加热方式、加热温度的合理控制，避免风速、风向等对加热温度产生严重不良影响，避免无限制地提高加热温度。温度过高会影响沥青材料的一些特性，比如沥青塑性会降低，为此，需要做好加热温度的严格控制。加热通常需要用加热机，按照比施工宽度宽5cm左右的标准进行路面加热。在加热过程中施工人员要注意做好防护措施，避免燃料燃烧产生烟气危害到人体的健康。在加热过程中要注意将加热梯度尽量缩小，避免发生加热不透、外焦里生的问题发生，同时要注意节约能源[3]。

3.2 喷洒沥青混凝土路面再生剂

在原沥青路面加热后，需要分析路面的情况，从而做好耙松路面的管控。在耙松路面过程中工作人员要高度关注耙松的深度和宽度，确保严格按照要求开展耙松作业。耙松过程中哟啊注意避免对沥青路面原有的性质产生影响和破坏。在沥青混凝土路面耙松过程中为了保证耙松的质量，可以分段检查耙松的深度，按照200m间隔设置检查点，用插尺法仔细地测量沥青路面的耙松深度，同时有效地控制每个检查点的深度差值。在该施工过程中要严格按照规范标准要求进行路面耙松施工，采取有效的措施进行补救，确保在规定范围内进行耙松深度的控制[4]。

3.3 铣刨技术

施工技术人员要着重控制好原有路面的铣刨准确度，也就是采用操作手的方式按照4cm的标准控制铣刨路面的厚度。为了将路面施工的美观性尽量提升，铣刨工作应当遵循路面的线性，同时加强铣刨机前进方向和速度的控制。此外，要做好粗糙度的控制，采用缓慢渐进的方式控制铣刨深度，同时施工人员要注意严格检查和调整施工过程，图1路面铣刨。

图1 路面铣刨

3.4 混合料摊铺

在应用就地热再生施工技术时要缓慢、连续、均匀地开展摊铺作业。摊铺的速度和再生复拌机的速度应当保持一致，避免发生停滞影响摊铺效果。在具体施工中，通常按照1.5-2.5m/min的速度控制摊铺速度，温度不得低于130℃。施工技术人员在摊铺过程中要随时对摊铺厚度、平整度、温度等技术指标进行监测，并且由人工找补处理发生离析、边角缺料的问题，由人工完成无法摊铺的作业面的处理工作，同时要注意加热熨平板，温度不得低于100℃。如图2为混合料摊铺施工现场图。

图2 混合料摊铺

3.5 混合料碾压

直线段和弯道段是碾压施工中两种路段。在直线段采用先两侧在中间的顺序碾压，弯道段采用先内侧再外侧的顺序碾压。根据碾压要求不同，可以分三段完成碾压施工作业，并且根据施工情况进行各个阶段的控制，做好碾压遍数.

碾压速度和碾压设备的管理，消除明显碾压痕迹。对于无法压实的死角部位由人工或者小型设备进行碾压，确保压实度合格。如图3为沥青道路碾压过程。

图3 为沥青道路碾压

3.6 接缝碾压

如果公路工程存在接缝要注意按照3cm的宽度碾压横缝新铺层，从旧路面向新路面逐渐碾压，按照20cm的标准控制碾压的距离。通常可以选择胶轮压路机或者双钢轮压路机采用震动碾压的方式进行接缝的处理，还可以混合使用两种碾压方式。用双钢轮压路机完成初压后用胶轮压路机进行反复压实和最终的碾压工作[5]。

4 冷再生施工

除了常用的热再生技术，沥青混凝土路面还可以采用冷再生处理技术。具体施工技术流程如下所示：

4.1 试验段铺筑施工

在公路改造施工前需要选取200-500m长度作为试验段，通过试验准确地确定路面冷再生施工技术的特性。具体包括混合料级配、新料松铺混合料调整系数、原有路段膨胀系数、施工设备等各项参数。

4.2 整平

工作人员要严格按照设计规范要求严格地控制和调整沥青路面再生层横向纵向坡度。在公路工程铺筑完沥青混凝土再生层后需要及时让平地机整平再生层，第一时间稳压，然后将之前施工机械设备留下的痕迹完全清除，同时按照设计规定检查再生层的纵横水平坡度，明确其参数是否达标[6]。

4.3 压实

在摊铺完混合料后首次碾压可以选择15t的轻型压路机，进行2-3遍的碾压。首次碾压选择静压，然后进行2-3次的镇压，从而达到稳定路面基层混合料的效果，如图4所示。

图4 压实作业

4.4 测量

工作人员要严格按照设计规定的要求准确地测量再生基层的高程控制点标高和基础纵横向坡度。根据测量的而结果适当地调整平地机作业的过程，利用动态反馈测量信息将施工的效率尽量提高，同时确保工程的施工质量。

4.5 复压

乳化沥青在经过一段时间后会发生一些性能方面的改变，再生混合料的颜色也会发生变化，从最初的褐色转变为黑色。此时，可以选用25t的胶轮压路机复压，碾压5-6遍。再经过一段时间的养护后可以开展补充碾压，通常采用小吨位的钢轮压路机，从而将细料碾压到基层外表实现路面防水的效果，如图5所示。

图5 复压作业

4.6 养护

为了将基层混合料的作用充分发挥出来，需要在完成施工后及时采取养护办法，完全封闭维修路段，不得通车，不得堆放重物。如果气候环境良好可以采用2-5d的全封闭养护，并且在养护期间工作人员要注意加强监测再生基层中的混合料含水量。如果周围环境较为恶劣，那么需要根据情况合理采取保温、降温等养护措施[7-8]。

5 结语

沥青混凝土路面是我国公路工程中十分常见的一种结构形式，该路面结构行车舒适性强、噪音低，但是经过长期使用后容易出现不同程度的病害，要及时采取处理措施。当前再生技术已经广泛地应用于公路维系改造当中，在实践中证明该技术在节约能源、节约成本等方面都表现出较大的价值。在公路沥青混凝土路面改造中应用再生技术能够有效地缩短施工周期，可以减小施工对交通安全产生的影响。路面改造维护中的应用。