地铁车站地下连续墙施工技术要点探讨

左明明

摘要：为了提升地铁车站施工项目的整体质量水平，打造更加科学的支护体系，要践行规范化地下连续墙施工流程，掌握施工重点的基础上，发挥技术优势，实现经济效益和社会效益的和谐统一。文章简要介绍了地下连续墙施工技术的具体要求，并结合案例对技术方案展开讨论。

关键词：地铁车站;地下连续墙施工技术;要求;方案

伴随着城市交通行业的不断发展和进步，地铁车站施工质量受到了广泛关注，应用地下连续墙施工技术，能在提升稳定性的同时减少噪声，优化工程项目的整体质量水平，技术推广效果较好。

一、地下连续墙施工技术要求

要想充分发挥地下连续墙施工技术的优势作用，就要按照标准化施工要求约束施工行为，从而维持工程项目整体质量水平。

（一）基本标准

在施工设计方案开始前，要明确地下连续墙施工技术的施工标准，确保相关设计单元和设计内容都能在技术标准约束范围内。要求地下连续墙施工单元的局部突出要控制在100mm以内，且垂直度不能超过1/300。

（二）导墙单元施工

在地下连续墙施工技术中，导墙单元是施工的重点，因此要对质量流程予以关注。

首先，导墙顶口要高出地面4cm到5cm之间。

其次，导墙施工单元中，接头位置和地下墙的接头位置要形成错开的模式，确保纵向筋贯通效果较好。

最后，在挖槽工作开始前，要对导墙施工单元予以检查，在保证检验结果满足要求和标准的基础上落实后续施工操作。而对于槽段施工，则要将槽壁的稳定性作为基础，一般是采取临时性支撑的处理模式，避免超载等问题对整体施工单元质量产生的影响。

（三）钢筋笼施工单元

钢筋笼施工也要满足技术标准和要求。

1）纵向的钢筋笼一般是借助套筒的处理模式，不仅能符合质量要求，还能维持吊装工序的稳定性，特别是在同一个连续区段内，要确保接头率能控制在50%以内，借助点焊的方式完成纵钢筋和横钢筋的交点处理，保证点焊操作中咬合深度要在0.5mm以内。

2）要对埋件予以管控，埋件竖向的施工误差不能超过10mm、水平的施工误差不能超过30mm、预埋件在插入的混凝土导管范围内，要能实现水平方向的适当性移动处理。

3）要想避免钢筋笼起吊中出现变形问题、晃动问题，就要配合有效的加固处理，施工单位要按照实际工程项目情况和应用要求确定吊点，并且，钢筋笼的笼体也要满足质量标准，每间隔2m位置就进行水平斜撑筋的加焊操作。

4）在钢筋笼入槽前，要对其进行清洁度的评估，及时处理，避免表面杂质对其后期使用质量产生影响。

（四）墙体接头

在施工操作过程中，要想从根本上避免墙体连缝位置出现渗水问题，就要对连接头的质量予以管控，如果出现渗水，及時安装旋喷桩完成接缝位置的止水操作。值得一提的是，针对槽段长度在6m以下的位置，一般是借助双导管同时浇筑的方式。

二、地铁车站地下连续墙施工技术方案

本文以某城市地铁3号线中间站和5号线换乘车站施工项目为例，工程项目总长度523m，车站的主体结构分为地下两层，设置为双柱三跨结构，标准段的车站基础宽度为21m，车站基坑的深度为17.1m到18.4m。整个地铁车站设置3个基础出入口。为满足工程项目应用要求，选取地下连续墙施工技术，墙体宽度为0.8m、深度为24m到30m、全长1044m，设置为178幅墙，结合设计图纸的要求，在局部拐角位置要完成L型或者是Z型的调整。与此同时，施工部门要利用导管法进行水下混凝土浇注工作，选取D=25圆形螺旋快速接头钢导管。

（一）施工流程

在地下连续墙施工技术应用过程中，要按照标准化流程完成施工处理工序，维持整体工程项目的质量水平。

1）测量放线。

2）导墙施工作业，利用槽壁机完成槽处理和抓土操作，然后完成碴土的外运。

3）清孔、刷壁、验槽，主要是利用测斜仪完成倾斜度的测试。

4）吊放钢筋笼，并集中安装相应的导管设施，要依据钢筋笼制作标准要求完成相关工作。

5）混凝土浇注，配合整个施工技术项目的泥浆系统，并且实现废弃泥浆的外运。

6）导管拔除。

（二）质量验收

依据技术项目的标准和流程要求落实相应工作，然后配合使用全过程质量验收管理机制，及时发现问题并纠正，提升地下连续墙施工整体效果，促进地铁车站工程项目水平的全面提升。

1.导墙验收

在完成导墙施工操作作业后，施工部门要联合监理部门对其进行验收处理，依据导墙施工允许偏差的数值完成分析。1）内墙与地下连续墙允许偏差为±10mm;2）纵轴线平行间距允许偏差为±10mm;3）内外导墙间距允许偏差为±10mm;4）导墙墙面垂直度允许偏差为5‰;6）导墙墙面平整度允许偏差为3‰;7）导墙顶面平整度允许偏差为5‰。

并且，要在施工钱对导墙顶面进行地连墙的分幅线，以便于后续开挖定位工作能顺利落实，最大程度上维持工程项目细节处理的规范性和科学性。

2.成槽验收

成槽工作结束后则要对垂直度予以实时性分析和检测，要保证槽段的各个参数均满足质量要求和标准。

1）墙顶中心线的位置允许偏差在3cm以下;

2）槽段长度的允许偏差为±5cm;

3）槽段的厚度允许偏差±1cm。

3.钢筋笼验收

结合工程项目的实际情况和应用要求，要保证钢筋笼质量符合预期，在钢筋笼制作平台上完成制作工作，遵循标准化技术要求，完成制作和整体吊装等环节。主要是借助混凝土基础配合H型钢制作，并且利用垫块对其进行调平处理。需要注意的是，在制作过程中，为了减少偏差对整个工程项目质量产生的影响，要事先进行预埋件和钢筋位置的标注，确保布设精度的同时，维持工程项目的基础质量。

一方面，钢筋笼制作过程要先完成钢箍结构的排列处理，并且依次完成竖直主筋的插入处理，为了保证错位搭接效果符合预期，要配合完整的点焊操作处理工艺，提升操作的实时性精度。最关键的是，纵向钢筋的搭接处理过程十分关键，要配合直螺纹套筒实现相应的操作处理，钢筋的轴线在同一水平线上，且同一区段的焊接头面积要在50%以内，利用间隔设置的方式就能最大程度上提高阶段性工程项目的质量。

另一方面，要保证钢筋笼结构焊缝的满焊效果，中间的交叉点则要配合点焊处理，确保点焊咬合深度能在0.5mm以内，钢筋笼完全处理好后，要拆除临时绑扎钢丝，避免钢筋笼下槽过程刮伤槽壁结构，提升整体工艺操作的安全性和稳定性。

除此之外，要对钢筋笼制作质量进行验收，对应参数如下：1）钢筋笼长度允许偏差为±50mm，钢筋笼宽度允许偏差为±20mm，钢筋笼分布间距允许偏差为±20mm。主要是利用钢尺完成测量，并且保证每片钢筋网都要对上部、中部、下部三个位置进行校对抽查。2）钢筋笼厚度允许偏差为-10mm、主筋间距为±10mm，要任选一个基础断面结构，进行间距的对比测量，并且取平均值，要求每片鋼筋网都要取4个点进行抽查。3）分布筋间距允许偏差为±20mm，采取抽查的方式进行验收。

4.钢筋笼吊装

要慎重选择吊点，并且配备对应参数的设备，维持整体操作流程的规范性和科学性，应用主钩结构、副钩结构同时运作，保证钢筋笼平稳离开地面，并且要保证角度的垂直型，吊车移动后，确保钢筋笼能缓缓进入槽体，避免强行入槽对槽壁质量产生影响。

5.混凝土灌注

地铁车站地下连续墙施工技术一般会应用外加剂和外掺料混凝土，混凝土的等级为C30，要结合相应的情况和工程项目具体标准完成配合比的处理，有效讲坍落度控制在200±20mm。

另外，混凝土的生产要满足实际要求，在完善配合比设计工序后进行处理，试验检测工作中，一般在50立方米混凝土区域内就要选取一组标准试块，配合检测处理后了解实际质量。采取混凝土专用罐车完成运输，确保混凝土结构的和易性满足实际标准，实现混凝土出机到混凝土现场接收时间在90min以内。

混凝土灌注过程一般是采取两台罐车同时放料的方式，每台罐车的混凝土量要控制在6立方米以上，结合使用量评估计算导管的实际深度，保证混凝土中导管埋深能控制在2cm到4cm之间。

结束语：

总而言之，地铁车站地下连续墙施工技术应用过程中，要按照施工标准落实相应作业，确保导墙施工、钢筋笼制作、埋设、入槽等工作都能贴合实际工程项目的需求，符合设计内容规范，并严格控制偏差数值，避免误差较大对整体工程项目质量产生的影响，优化施工方案，为地铁车站等城市交通施工项目全面可持续发展奠定基础。

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