“华为不造车”背后的三个表述

波士财经

最近关于华为造车的消息和话题很多。主要有两个方面：一是跟三家汽车企业合作；二是华为的汽车品牌销售店开始卖车。

5 月24日，华为公司对外发布声明，重申华为不造车。声明表示，华为不造车这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。

这次华为的声明，透显出三个方面的内容。

第一， 不是制造华为品牌汽车，而是为合作车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。个人理解，这是汽车智能化以及汽车生态化的一种参与。比如在车联网方面，华为就有很深入的研究。

第二， 不会成为合作车企的股东。华为这次的声明表明，现在没有投资任何车企，未来也不会投资。

不会控股，不会参股。华为选择了北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴，这一次声明也表明了华为与这三家企业的合作关系。华为表态支持它们打造各自子品牌，当然这种支持是基于产品、基于技术。

第三， 卖车是为了解决手机零售店生存问题。最近一些消息披露说，华为准备在2022年卖车30万辆，这让外界误解华为造车。其实不是这样，因为手机减少了，当然就需要另外的销售来使这些销售店生存下去。

显然华为在打造自己成为物联网时代的IBM，提供解决方案，随需应变。当年IBM将PC卖给了联想，将主要精力放在了解决方案以及帮助企业国际化的路径上，利润情况大为改观。

华为进军汽车产业这样的战略定位，其实是很精准的把握，我们在福州就可以看到，华为有一些车联网的项目在落地，做自己的长项，而不是把自己完全卷入一个重资产的行业之中。

我们注意到，任正非对未来华为如何形成自己的优势，有一个清醒的认识，他近期在内部讲话中说：美国在硬件领域已经把我们卡死，短时间内我们很难做出突破；目前软件领域我们可以突破美国的限制，拥有独立自主权，应当主动求变从软件领域打开一条通道。可以说清晰、透彻，而且不畏艰难。