场地测试凯翼轩度 运动家轿

从事汽车媒体这么多年，参加的场地测试数不胜数，不过测试的车型不是运动型轿车，也是把操控作为卖点的车型，鲜有家用轿车，还是一辆顶配价格不到10 万元的家用轿车敢下场测试的，凯翼轩度算是其中一个特例。

文、图：沙印松

近些年，凯翼一直主攻SUV 市场，在某种意义上说，轩度是凯翼旗下的首款轿车。轩度定位紧凑型家用轿车，但是它还有一个绰号——弯道小酷侠，或许这正是它敢下场测试的底气。

既然是一款全新车型，我们还是照本宣科，先来看看它的外观设计。

轩度的外观绝不是为了迎合所有用户而设计的，它的潮流气质和时尚动感，绝对是把年轻用户作为目标人群。前脸，进气格栅看似分为上下两部分，实则上下两部分组合在一起形成一个大尺寸的六边造型，内部“瀑布式”镀铬星点装饰也采用了相同规律的排列，颇有几分“飞流直下三千尺”的感觉。而右侧的绿蓝红的三色装饰，好似瀑布溅出的水花在阳光的照耀下折射出的斑斓色彩。除此之外，流水点亮的日间行车灯也并非独立存在，和大灯内部的线条也存在某种位置上的联系。

得益于4 666 mm 的车长和2 700 mm 的轴距，轩度的侧面线条显得非常舒展，而微微上扬的双腰线设计，不仅赋予了它蓄势待发的姿态，也降低了视觉重心高度，给人一种稳重的感觉。值得一提的是，轩度采用了最大17 英寸双色五辐轮圈，造型动感，在红色制动卡钳的衬托下，颇有几分性能车的味道。与之匹配的是规格为205/50 R17 的阿特拉斯AS380 轮胎。

凯翼轩度1.5T CVT 霸道版

车身尺寸 4 666、1 825、1 483 mm；轴距 2 700 mm；发动机型式 直列四缸、涡轮增压、多点电喷；排量 1.5 L；最大功率 115 kW；最大扭矩 230 N·m；变速器形式 CVT 无级变速器；综合油耗 6.9 L/100 km；悬架形式 前麦弗逊独立、后多连杆独立；轮胎规格 205/50 R17；售价 9.39 万元

尾部的设计凹凸有致，富有层次感。鸭嘴式的小尾翼和双边双出的镀铬排气装饰孔突出了尾部的运动感。但最具设计感还是立体雕刻式双箭头尾灯，点亮后效果拉满。

在有些人眼里，一辆不到10 万元的轿车，内饰应该是充满了浓浓的塑料感，座椅是粗糙织物的，中控台镶嵌着古老的卡带机。放在10 年前，没问题，但在今天，早就不复存在了。

受于成本的限制，在轩度的身上不会看到高端面料、彰显豪华的工艺，但也丝毫看不出所谓的廉价感。除入门版外，方向盘和座椅均采用皮质材料包裹，触感细腻，无论是黑红还是黑灰配色，在镀铬装饰件的点缀下，都进一步彰显了内部的运动感。

和外观一样，轩度的内饰并没有采用中庸的设计去讨更多人的喜欢。三辐式多功能方向盘搭配微微向驾驶席一侧倾斜的中控台，营造一种以驾驶者为中心的理念。整个内饰同样采用了极简的设计手法，除了方向盘、中控台上布置了几个常用的物理按键或旋钮外，其他操作全部集成在10.25 英寸中控屏内，除了车载蓝牙外，根据车型的不同，还配有手机互联、车联网、带路况信息显示的导航、语音识别控制等功能，谈不上丰富，但也能满足日常所需。

作为一款家用轿车，轩度的空间是称职的。除了车长和轴距，1 825 mm的宽度也是出众的，提供了不错的横向空间，后排坐满3 人也不会太拥挤。

在聊操控之前，我们先来看看轩度的动力。它全系标配来自奇瑞鲲鹏动力的1.5T 四缸发动机，其最大特点是在动力和舒适性之间找到了平衡，115 kW 的最大功率和230 N·m 的最大扭矩绝不是同级最优秀的，但37.1%的热效率完全可以跻身前列。因此在保证良好动力的同时，轩度的NEDC 综合油耗做到了6.6 L/100 km 的水平（手动车型），而我们试驾的CVT 车型也只有6.9 L/100 km。

有人说，指标不出彩的发动机搭配上CVT 变速器，轩度如何谈运动？小编也觉得，不同于设计，在性能上轩度向舒适有所妥协。这主要体现在起步阶段，即便油门到底，轩度依然按照自己的节奏，不紧不慢地释放发动机的扭矩，直到转速达到一定高度。不过，这样也有它的好处，就是容易驾驭。当然，“预热”完成后，轩度的动力响应就变得凌厉许多。

其实，操控是轩度的亮点。为什么这么说？在8 字绕桩的测试中，小编以25.78 秒的成绩完成，虽说不是全场最快，但这个成绩对于家用轿车来说算是不错的了。这要归功于它前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架结构、没有一味强调舒适的底盘调校、较为精准的转向。轩度的悬架调校属于比较有韧劲的那种，虽然对于大的振动过滤得不够彻底，但极限情况下能够对车身形成足够的支撑，而同级少有的后独立悬架在通过单侧障碍时，又能减轻车内后排的振动，提升舒适性，一举两得。

因为时间有限，此次对于轩度的测试并不算充分，但它的表现搭配6.78 万～9.39 万元的售价，以及终身免费保养、终身整车质保的双保障，轩度相比同级车还是有一定的竞争力和亲和力的。