电气化铁路改造中接触网施工工艺

李晓波

（通号（郑州）电气化局有限公司，河南郑州 450016）

1 工程概况

某铁路改造工程铺架范围DK0+000～DK159+700（含YDK0+000～YDK3+295），全长160.472 km。沿线桥隧比达58.52%，隧道5座长6.670 km，桥梁长14.474 km，建设4座车站。在改造工程路段，电力牵引供电接触网21.6 km，属于改造全过程中的重点内容。

2 电气化铁路接触网概述

接触网是电气化铁路组成中不可或缺的一部分，包含支持装置、接触悬挂、支柱、基础等，沿铁路线上空架设输电线路，以满足电力机车的用电需求。接触网的各部分组成均有特定的功能，支持装置包含定位装置和腕臂两大类，支柱与基础两部分具有受力作用，共同承受来自支持装置以及接触悬挂的荷载，维持整体装置的稳定性。将接触悬挂至特定的高度，实现正常运行。

3 接触网施工工艺分析

3.1 基础的浇筑施工

根据基础型号选择配套的模板，将其安装到位并予以紧固，严格控制基础面标高及基础限界，确认各项条件均无误后，正式浇筑混凝土。基层的最底层为碎石垫层，厚度至少为100 mm，要求成型的碎石垫层具有足够的平整性。在第一板混凝土浇灌时，从高处倾落混凝土，应尽可能减小自由倾落高度，通常不超过2 m，避免混凝土中的粗细集料离析；倾落高度超过2 m时，设置串筒或溜槽。浇筑作业遵循连续性原则，避免浇筑中断影响结构的完整性与稳定性。

3.2 支柱组立

（1）钢筋混凝土支柱。

在现场配备吊车，由专员操作，将钢筋混凝土支柱吊装至指定位置。吊装时，上升吊臂，降落吊钩，工人将待吊装的支柱挂好钢丝绳套，保持紧固状态后，由指挥人员发出指令开始吊装立柱。待立柱与车板相距约200 mm时，旋转吊臂以使得支柱对准基坑，检查位置无误后，开始缓慢垂直下落。支柱临近基坑杯口时，由多名员工扶正支柱，尽可能减小偏差，使支柱沿着特定的路径向下放入坑内。支柱碰触坑底时，采取机械作业（吊车）联合人工的方法，使支柱外缘倾靠在坑的田野侧。对于支柱无法倾靠在坑壁的情况，根据该结构的实际位置合理安装整正器，用于有效调控支柱并维持稳定。

（2）钢柱。

在柱全长3/4的位置套挂钢丝绳套，吊装时加强检查，待植株吊至基础位置后，由施工人员调整方向，并用撬棍轻微撬动钢柱底座，精细调整各角螺孔，确保能够有效对准基础螺栓；在此前提下，缓慢向下放置钢柱，期间钢柱的姿态不宜发生变化，以免因偏位而碰撞螺栓螺纹。

3.3 支柱整正

（1）钢柱。

适度松动地脚螺栓螺母，经过调整后使钢柱有一定活动间隙，为调整工作的开展提供良好的条件，此时校准钢柱顺线路和垂直线路两个方向的倾斜度，确保满足要求；拧紧地脚螺母，使主角钢与钢垫片压实；对软（硬）横跨钢柱进行整正，重点检测所有钢柱的连接轴线，应与正线垂直。

（2）混凝土支柱。

以直埋基础混凝土支柱为例，使用的工具包含整正器和卡子，分别安装在支柱、钢轨上，配置到位后，将整正器的两端分别连接抱箍、钢轨卡子。根据检测情况适度摇动整正器的把柄，采取此方法实现对倾度和限界的调整，确保经过调整后的支柱精准就位。

3.4 软横跨的安装

在一侧支柱上安装横承力索和上部定位索，起吊时借助晃绳有效控制绝缘子，避免与支柱发生碰撞；在另一侧支柱顶部挂设钢丝绳套和滑轮，在牵引位置安装手扳葫芦，以便后续正式起吊软横跨。完成准备工作且接到作业指令后，将软横预制结构运过线路。安装时，将横承力索及上部一端吊起，另一端借助吊绳拉起至指定的位置，检测承力索的最低点位，正常情况应超过最高轨面；拉紧吊绳，确保横承力索以及上部定位绳均按照设计要求精准就位。

3.5 硬横梁及吊柱的安装

（1）横梁的安装。

分别为两支柱配套梯子，施工人员系好安全带等相关防护用具，沿预设的梯子进入指定位置进行作业。安装的连接螺栓和定位销钉，均以小绳吊装的方法转移至作业点位，吊车伸出吊臂，系好钢丝套和晃绳，缓慢上钩。现场作业人员拉动晃绳，使横梁转向90°对准支柱。精准对接横梁与支柱连接孔位，将预先准备的连接螺栓穿入连接孔稳定连接。若横梁与实际跨度存在偏差，适当松动地脚螺栓，借助撬杠加以调整，直至横梁与支柱紧密贴合。

硬横梁安装如图1所示。

图1 硬横跨安装

（2）硬横梁吊柱的安装。

准确确定吊柱悬挂股道；设立稳定可靠的梯子，安排两名施工人员上横梁；在轨道中心支镜；由具有资质的专员操作多功能测量仪，利用该装置测定横梁下缘至轨面的距离；司镜者将轨道中心放至横梁下缘处，确定具体的位置后，用红笔标记；根据线路中心标记处准确测定吊柱中心，进一步测放螺栓的安装位置，在该处形成醒目标记，测量期间产生的各项数据均由专员记录，作为后续施工的参考依据。

①计算。

综合考虑平面图及测量数据，提取具有价值的信息，经计算得到上、下底座各自的安装位置，以便在特定区域将各类底座安装到位[1]。

②预配。

以安装位为作业基准，预装配吊柱，检验材料可行性。

③安装。

经过前期准备后，作业车运行至指定安装位置，按要求起升作业平台至设计高度；由专员在平台作业，对位安装横梁，准确到位后拧紧螺栓，保证横梁的稳定性。

3.6 承力索的架设

施工人员竖起拉杆并予以固定，由具有资质的专员操作升降机，起升架线作业平台，使其达到指定高度，为后续相关工作的开展提供稳固、安全的平台。线盘制动人员在操作前对线盘支架、制动装置全面检查，判断其稳定性与灵活性，避免设备带病作业。防护人员全方位加强管控，禁止无关人员在测放导线下行走。架线车匀速运行（5 km/h），到达悬挂点时平缓制动。将开口滑轮挂在钩头鞍子吊线孔内，适度向上抬起线索，精准放入开口滑轮。为保证安全，架线车司机严格听从指挥，提前预判现场状况，主动减速刹车，副司机加强现场观察，例如判断是否存在障碍物，根据实际情况合理规避，保证行车安全。

3.7 导线的架设

（1）准备。

架设前全面检查各类施工设备，确保稳定运行；对施工车辆编组，按秩序运行；将导线起锚端终端线夹安装到位。

（2）安装配套装置。

根据设计要求将补偿装置和坠砣限制装置安装到位，操控链条葫芦，使坠砣经过提升后到达指定的位置[2]。

（3）起锚。

放线车组匀速运行，A作业车与起锚柱相距位置为5 m左右时，分离该车与编组的其他作业车，B作业车到达指定作业点位，经过调整后使张力增加至额定值，有效起锚。

（4）架线作业。

经过对张力的调整后，使其达到接触线的额定张力，在此前提下，恒张拉作业车组向下锚方向运行，每处悬挂点停车，行驶速度始终不大于5 km/h，避免忽然提速或急刹车。A、B两辆作业车保持足够的安全距离，协同运行。A作业车运行时，由指定人员放置S钩滑轮，各跨距内均匀悬挂两组。B作业车到达与下锚柱相距约3～5 m的位置时停止，此时及时调整A作业车的位置，使其到达起锚侧靠近转换柱的位置。

（5）机械超拉。

启动预设程序开始张拉，全程根据张力表的数据予以控制，保证张拉力的合理性；加强对锚段的检查，确保无误。超张拉力、张拉时间均达到要求且无异常状况后逐级卸载，达到额定张力值为止。

以铜合金接触线为例，超张拉量取额定张力的2倍，实测值达到额定张拉力后持荷30 min。超张拉前，必须使超拉力作用于A作业车的张立柱，即不允许有任何超张拉力。

导线架设如图2所示。

图2 导线架设

（6）下锚。

提升补偿坠砣串，在该装置与导线间串接链条葫芦，目的在于灵活调整链条葫芦，使补偿绳维持受力的状态，卸载后继续摇动该链条葫芦，持续调整使得补偿坠砣串精准就位（到达指定高度）。

4 结语

综上所述，在电气化铁路工程中，接触网的施工质量直接影响所在牵引供电系统的运行状况，作用于铁路的整体运行水平，合理施工接触网至关重要。