城市道路交通工程设计分析

代钦鹏

摘 要：近些年，我国经济发展迅速，城市化速度加快，道路交通工程在城市建设中的地位越发重要。城市交通不仅关乎大众出行的便捷度和幸福度，也是城市发展的基础。但是，目前部分城市道路交通设计和管理不完善，导致交通事故频发、交通拥堵严重、道路返修率高。要想解决这些问题，就必须从源头上加以控制，在设计之初就完善道路和其他交通设施各项功能，把控交通设计的各个关键要素，并以此为基础，广泛采用现代通信技术及互联网技术，不断创新，为城市交通的高效运行奠定坚实基础。

关键词：城市道路;交通要素;交通工程设计;技术壁垒

中图分类号：U491文献标识码：A文章编号：1003-5168（2021）14-0074-03

Abstract： In recent years， China's economy has developed rapidly and urbanization has accelerated， the status of road traffic engineering in urban construction is becoming more and more important. Urban transportation is not only related to the convenience and happiness of public travel， but also the foundation of urban development. However， at present， the design and management of road traffic in some cities is imperfect， leading to frequent traffic accidents， serious traffic jams， and high road repair rates. To solve these problems， it is necessary to control them from the source， perfect the functions of roads and other transportation facilities at the beginning of the design， and control each key element of the traffic design， and widely adopt modern communication technology and Internet technology based on this， and continue to innovate to lay a solid foundation for the efficient operation of urban traffic.

Keywords： urban roads;traffic elements;traffic engineering design;technical barriers

隨着人均收入的增加和人民生活水平的提高，我国人均车辆保有量不断增加，大众出行需求日益旺盛，使得我国大部分城市道路交通均存在拥堵现象，尤其是上下班高峰期，拥堵现象非常明显，这不仅不利于人们通畅出行，更容易形成交通隐患，诱发交通事故。因此，在城市道路交通工程设计中，必须对城市道路交通系统的组成结构进行详细调研，且以城市交通需求为基本出发点，严格把控设计重点，不断提高设计水平。本文从我国城市交通道路的实际情况出发，重点阐述城市交通工程设计的控制要点和创新方法。

1 城市道路交通设计的必备功能

1.1 基本功能

城市道路交通设计首先要满足人们的出行需求，这也是城市道路交通设计的基本原则。城市道路交通设计要考虑每个车道的通行特点，因为不同等级的道路车辆通行规律不尽相同，快速路和主干道在全天各个时间段的通行车辆密度都比较高，而次干道和支路在高峰期和非高峰期的车辆通行率差别较大。因此，设计阶段就要根据车辆通行情况对不同等级道路的基本配置进行区分。根据车流量的需求，可以加大主干道的路面宽度。路面宽度既要满足现有交通量需求，还要具有前瞻性。在城市道路交通设计中，要加强交通节点设计。城市交通枢纽要多采用立体交叉设计;道路平面交叉要进行合理的渠化设计，不仅要保证机动车和非机动车分流，还要保证行人和非机动车分流，使得各种通行方式互不干扰。对于商业中心等人流量大的路段，可以设置过街天桥或者地下通道，并利用封闭栏杆等硬性隔离措施对行人进行引导，避免因行人通行影响机动车的通行效率。城市道路网的基本结构形式如图1所示。

城市道路交通设计要以人为本，采用机动灵活的方式来保证交通畅通。对于车流量大的路段，非机动车道设计可以采取行人和非机动车共道的方式，缩小人行道的宽度，在满足行人出行需求的前提下，最大限度地保证机动车辆的通行，使道路的整体配置合乎人们出行的实际需求。

1.2 景观功能

城市道路是一个城市亮丽的明信片，随着我国城市建设水平的不断提高，道路周边的景观设计也成为展示一个城市形象的走廊。所以，在城市道路交通设计中，道路景观设计也是重要的一项。道路沿线的景观设计要结合城市特色，打造富有特色的线性绿化景观带，扩大城市绿化面积，提升城市居住环境，形成流动的城市景观，点线面结合形成立体城市生态景观。城市道路交通工程的景观设计要着重突出道路两侧的绿化带设计，根据人行道和绿化隔离带的宽度，设计观赏效果好、易种植、病虫害少的绿化树品种和花卉品种，并将道路绿化设计与当地文化氛围有效融合，形成突出城市特色的城市景观。另外，绿化带可以有效降低汽车尾气的污染率，提高城市空气质量，为城市居民创造更加宜居的生活环境。

2 不同城市道路的通行特点

当前，各个城市要结合自身特点，建设一套完善的城市道路交通工程系统。规划阶段，要具体分析城市交通通行情况，并根据不同道路的通行功能，逐一明确道路功能，为后续的交通工程设计提供依据。

2.1 快速路的通行特点

城市快速路通行效率高，它可以极大地缓解城市交通拥堵问题，主要布局在车流量大的交通要道上，不仅起着贯穿整个城市东西南北的主要作用，也可以用作城市环线，成为一个城市快速交通的骨架。快速路可以将各个城市中心高效连接，也可以形成对外交通的快速出口，形成聚集与吸引的效应。所以，快速路设计要具有前瞻性，考虑未来交通量的发展需求，尽可能设计多的车道，确保能够发挥城市大动脉的作用[1]。

2.2 主干道的通行特点

主干道是城市交通体系的重要组成部分，不仅肩负着城市各区域的交通连接功能，也是对外交通连接的重要通道。主干路的设计要着重突出实用性，可以在道路兩侧设计机动车和非机动车隔离带，尤其是中心区域或者是限制非机动车通行的区域。主干道的规划与设计必须提高城市的综合交通通行能力，道路交汇处设计要采取有效措施避免交通拥堵现象。

3 城市道路交通设计的基本原则

3.1 公共利益优先

城市道路交通设计的基本原则是满足大众出行需求，维护大众的出行利益。城市道路交通设计要根据城市功能分区合理配置，在人流高度集中的中心商业区，要加大道路网密度，提高道路的通行能力;在企事业单位聚集的办公区，可以根据出行特点设置潮汐车道，增加车辆的通行效率;在居住小区密集区域，要提高主干道和次干道的覆盖率，形成兼顾生活和服务的道路体系;在城市居住区内部支路形成微循环体系，促进城市整体的协调发展。

3.2 城市道路服务分级

城市道路交通设计要以公共交通优先。当前，要优先推广运输效率高的城市公交车、校车、公司通勤车，鼓励大众乘坐公共交通出行，减少私家车的使用率，并根据道路使用对象的不同实现分级。

3.3 坚持可持续发展

可持续发展是我国的一项基本国策，也是各行各业实现绿色节能的重要原则之一。现阶段，我国城市交通设计依旧存在很多问题，人车分离不完全，道路下管线布置杂乱，交通污染严重，交通事故率居高不下。这不仅阻碍了城市交通的发展，也给人民的生命和财产带来了巨大损失。因此，要坚持可持续发展原则，加快推广智能交通系统，改善城市交通环境，提高城市交通品质。

3.4 坚持以人为本

城市道路交通设计的本质就是为大众提供方便快捷的出行方式。城市道路交通设计不仅要充分考虑人、车、环境的协调发展，还要充分考虑弱势群体出行的便捷度。当前，部分城市盲道设计不合理，盲道提醒不明显，交叉口盲道提示错误等，这样的设计都违背了以人为本的原则，要尽快加以改正，充分保证每一个出行人的权利[2]。

4 城市道路交通设计的技术要素

4.1 交通设施设计

交通设施设计在城市道路交通工程设计中占据着重要的地位，完善的交通设施可以辅助车辆顺畅通行，还可以为城市交通安全提供有效保障[3]。正因如此，交通设施设计要确保车辆通行效率，保障行车安全。同时，要尽可能完善各项道路设施的功能，确保道路畅通。

4.2 道路横断面的设计和选择

在进行道路横断面设计前，要了解道路所在区域交通出行的需求，掌握道路沿线人口分布情况，使得横断面设计形式符合实际需求，不影响整体布局，同时减少物理分割，确保道路空间的利用效率。另外，对机动车道和非机动车道进行分离时，可以采用一些有效措施来减少两个车道混用的情况。

4.3 生活道路设计

生活道路也是城市交通网的组成部分之一，主要功能就是满足居民近距离出行的需求。这就要求在设计中确保生活道路的稳定性和安全性，还要在生活道路上加强生活服务设施建设，将生活服务和生活道路有机融合在一起，减少对其他道路出行的需求。生活道路在设计中还要和其他道路合理搭配，提升交通的便捷性。

4.4 交叉路口的设计

交叉路口的合理设计能够有效提高交通出行率，减少交通拥堵，这就要求交叉路口的设计与城市道路交通量相适应。交叉路口空间布局要合理，提高车辆流通性。最后，要促进平面交通节点的立体化，合理完善交叉路口的交通渠化设施。

5 城市道路交通设计的创新要点

5.1 交通工程管理

城市交通管理包括三大方面。一是建设智能监控体系，对道路交通进行实时监管，并根据交通通行状况第一时间进行应对，有效降低交通拥堵率。二是提高交通应急管理水平，各有关部门要实现联动，确保在出现问题之后能够第一时间进行处置。三是完善交通规划体系，降低城市道路设计在规划管理中存在的不足，并进一步提升城市道路交通的现代化程度，推进我国道路交通事业的发展[4]。

5.2 出行人员信息化服务

智能地图的应用极大地提高了群众的出行便捷度。出行人员信息化服务是一个综合服务项目，包括出行信息分析、出行道路规划、路况信息播报、车况信息分析、地图导航信息分析等内容。在节假日出行比较集中的时间节点或者是重大交通事件发生的情况下，利用信息化服务，依靠大数据和互联网技术来执行相应的应急预案，能够提高城市道路交通运行的稳定性和安全性，使城市交通管理的科学性进一步提高[5]。

5.3 车辆运营管理

车辆运营管理系统利用计算机信息技术和互联网来实现，在管理过程中应用智能化集成管理系统来构建智能公交体系、轨道交通调度体系、出租车调度体系和共享单车管理体系等，以此来实现车辆运营的精细化管理，提升城市道路交通通行效率[6]。道路管理部门要根据不同的管理对象来制定不同的服务标准，加强运营车辆路线和方案的管控。

5.4 不停车收费系统管理

不停车收费系统（ETC）不仅可以提高车辆通行效率，还可以确保城市停车管理的规范化。不停车收费系统将通信技术和传感技术相结合，利用智能化、自动化的电子收费系统，为道路交通管理提供方便。

6 结语

随着经济条件的不断改善，城市道路交通也由最基础的满足出行需求向追求出行舒适度转变。城市道路交通设计要充分利用现代设计理念，提高设计的科学性，而且道路运营阶段要进行科学管理，提高城市道路交通的通行效率，促进城市道路交通的可持续发展。

参考文献：

[1]王向阳.城市道路交通分析与交通工程可持续性研究[J].河南科技，2018（16）：196-197.

[2]李开成.中国城市轨道交通全自动运行系统技术及应用[J].北京交通大学学报，2019（1）：11-16.

[3]周晶晶.城市道路平面交叉口红线规划的若干思考[J].城市交通，2019（5）：139-146.

[4]杨万里.城市道路交通工程设计技术方法的完善及实践[J].住宅与房地产，2016（24）：243.

[5]王城.对城市道路交通管理信息化建设的探讨[J].科技创新导报，2019（1）：31.

[6]刘新峰.新空间规划背景下的城市交通规划[J].城市交通，2019（4）：8-10.